Όπως όλα τα ποδήλατα, προορίζεται να είναι πιο ελαφρύ και γρήγορο. Αλλά αυτό είναι επίσης πιο ομαλό και μεταφέρει ένα σημαντικό μήνυμα για τους διοργανωτές αγώνων
Αν και η μοτοσυκλέτα προφανώς χρησιμοποιείται, χωρίς κηλίδες, εδώ και εβδομάδες από επαγγελματικές ομάδες ανδρών και γυναικών, η Specialized κυκλοφόρησε επίσημα το νέο της Roubaix.
Οι επικεφαλίδες των ισχυρισμών περιλαμβάνουν ότι είναι ελαφρύτερο από το πιο πρόσφατο Venge, πιο αεροδυναμικό από το νεότερο Tarmac και ένα ουσιαστικό επόμενο βήμα στην απομάκρυνση της μάρκας από ποδήλατα ειδικά για το φύλο.
Ο αναπληρωτής συντάκτης του Cyclist, Stu Bowers, έχει στα χέρια του εδώ και λίγο καιρό, τις αρχικές του εντυπώσεις και την πρώτη κριτική διαδρομής μπορείτε να διαβάσετε εδώ.
'Το πιο απαλό είναι πιο γρήγορο' αλλά το aero εξακολουθεί να είναι το παν
Ένα μάθημα ιστορίας κατά την παρουσίαση του νέου Specialized Roubaix μας ταξιδεύει πίσω στο λανσάρισμα του πρώτου ποδηλάτου βουνού με πλήρη ανάρτηση της μάρκας. Τότε, οι αναβάτες ήταν σίγουροι ότι μια τόσο ομαλή διαδρομή έπρεπε να είναι πιο αργή, ότι η άνεση έπρεπε να έχει το κόστος της ταχύτητας.
Τα δεδομένα καρδιακών παλμών και τα χρονομετρημένα τμήματα απέδειξαν τότε ότι η πιο ομαλή ήταν πιο γρήγορη, αλλά πήγαινε μπροστά μερικές δεκαετίες και τα πράγματα δεν ήταν τόσο απλά.
Η εντύπωση ότι μια πιο ομαλή οδήγηση είχε το κόστος της δύναμης και της ταχύτητας εκφράστηκε από τους αναβάτες του σύγχρονου peloton όταν οδήγησαν την προηγούμενη επανάληψη του Roubaix, και αυτή τη φορά οι δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα απέδειξαν ότι οι αναβάτες είχαν δίκιο: τα watt ήταν χάνεται σε ομαλούς δρόμους.
Αυτό οδήγησε στην ανάπτυξη του νέου Roubaix ώστε να είναι τουλάχιστον τόσο αεροβόλο όσο η τρέχουσα έκδοση του S-Works Tarmac ως ένας τρόπος για να εξασφαλιστεί μια γρήγορη οδήγηση σε ομαλούς και ανώμαλους δρόμους.
Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό είναι ζωτικής σημασίας για έναν αγώνα όπως το Paris-Roubaix όπου το peloton θα καλύψει 100 χιλιόμετρα πριν φτάσει στο πρώτο σετ λιθόστρωτων, καθώς και σε όλους τους σύγχρονους δρόμους ανάμεσα σε κάθε σετ τιμωρίας.
Η φιλοδοξία να γίνει το Roubaix αεροσκάφος όπως το Tarmac ξεπεράστηκε, κάτι που κατ' επέκταση σημαίνει ότι αυτό το σύστημα ανάρτησης είναι πιο αεροδυναμικό από το αρχικό Venge.
Το "Το πιο απαλό είναι πιο γρήγορο" ήταν μια φράση-κλειδί στην παρουσίαση και επαναλαμβανόταν συχνά από κάθε ομιλητή από το Specialized. Το «Aero είναι τα πάντα» είναι το γενικό μάντρα της εταιρείας και ενώ ακούγεται πιο συχνά σε σχέση με το τελευταίο S-Works Venge, εμφανίστηκε επίσης ως υπενθύμιση ότι αυτό το νέο Roubaix είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια απλή μοτοσυκλέτα για να σβήνει τα χτυπήματα στο δρόμο.
Νέο μελλοντικό σοκ
Το κορυφαίο άκρο της νέας γκάμας ποδηλάτων που προσφέρεται κάτω από το πανό Roubaix θα έρθει με Future Shock 2.0. Το βασικό στοιχείο αυτού είναι ο έλεγχος που δίνει στους αναβάτες να ρυθμίσουν ακριβώς πόσο από το σύστημα ανάρτησης θέλουν να αναπτύξουν.
Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης εκτόξευσης, ενώ καβαλούσαν κροκάλες στη Φλάνδρα και στα πιο εξαντλητικά ξαδέρφια τους στην πορεία του Paris-Roubaix, το Future Shock θα μπορούσε να ανοίξει για την τιμωρία του οδοστρώματος αλλά στη συνέχεια να κλείσει για την άσφαλτο μεταξύ των τμημάτων.
Αυτό θα αποδειχθεί ζωτικής σημασίας για τις επαγγελματικές ομάδες στον φετινό αγώνα (αν και προσέξτε μερικούς αναβάτες Bora-Hansgrohe που χρησιμοποιούν το Venges για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα περίπου).
Στο χαμηλότερο άκρο, οι μοτοσυκλέτες θα έρχονται με Future Shock 1.5, μια βελτίωση σε σχέση με την παλιά έκδοση, αλλά ουσιαστικά χωρίς την επιλογή να κλειδώσετε το σοκ.
Πέρα από το φύλο
"Μάθαμε ότι υπάρχει πιθανώς μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ δύο ανδρών ποδηλατών παρά μεταξύ ενός άνδρα και μιας γυναίκας", λέει ο Todd Carver, επικεφαλής του τμήματος ανθρώπινης απόδοσης στο Specialized. «Αυτό σημαίνει ότι το φύλο από μόνο του δεν παρέχει σχεδόν αρκετά δεδομένα για εξειδίκευση.
'Σημαίνει ότι ο διαχωρισμός των ποδηλάτων ανά άνδρα ή γυναίκα είναι αυθαίρετος και ξεπερασμένος. Σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε πέρα από το φύλο.'
Ουσιαστικά η ουσία της προσέγγισης της Specialized είναι «να μην κάνουμε τη διαφορά εκεί που δεν υπάρχει», επειδή «η απόδοση είναι απόδοση».
Αυτή η προσέγγιση βασίζεται στον τεράστιο όγκο δεδομένων στα οποία έχει πρόσβαση η επωνυμία μέσω του συστήματος Retul fit. Η χρήση στατιστικών από αναβάτες σε όλο τον κόσμο επιβεβαίωσε τη θεωρία ότι τα ποδήλατα «ειδικά για γυναίκες» δεν ήταν απαραίτητα.
Επιπλέον, η Specialized χρησιμοποιεί επίσης την πλατφόρμα και τη νέα της γραμμή σκέψης ως τρόπο άσκησης πίεσης στους διοργανωτές αγώνων να κάνουν περισσότερα για την αντιμετώπιση των ανισορροπιών μεταξύ των φύλων.
Κλείνοντας ένα μέρος της παρουσίασης, ένα βίντεο με φωνή πρότεινε ότι τώρα το ομώνυμο ποδήλατο είναι εξίσου για άνδρες και γυναίκες, γιατί να μην είναι και ο αγώνας: «Το Roubaix δεν είναι πλέον μόνο για τους άνδρες, ούτε ο αγώνας θα έπρεπε να είναι.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Όταν τα νεότερα μοντέλα Tarmac και Venge κυκλοφόρησαν σε αρκετά γρήγορη διαδοχή, τα αεροπορικά κέρδη του πρώτου και η πτώση βάρους του δεύτερου προκάλεσαν κάποιες αμφιβολίες για το πόσο καιρό θα περάσει μέχρι να μπορέσει κάποιος από το ποδήλατο να κάνει τα πάντα και το άλλο γίνεται περιττό.
Τώρα σε αυτό το μείγμα είναι το νέο Roubaix, το οποίο όπως αναφέρθηκε παραπάνω είναι πιο αεροδυναμικό από το τρέχον Tarmac. Για έναν επαγγελματία αναβάτη στα Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe ή Deceuninck-QuickStep, είναι εύκολο να επιλέξει ποιο ποδήλατο θα οδηγήσει οποιαδήποτε μέρα με κάθε μοντέλο στη διάθεσή του.
Ωστόσο, για τον καθημερινό πελάτη θα πρέπει να γίνει μια επιλογή. Η δυσκολία αυτής της επιλογής είναι κάτι που έθιξε ο πρεσβευτής της επωνυμίας και ο συνταξιούχος πρωταθλητής των Classics Johan Museeuw κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας.
"Για μένα, το Roubaix είναι ανάμεσα στο Venge και το Armac", εξήγησε. «Με αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι επιθετική, καλή για σπορ και έχετε κάποια άνεση αν θέλετε.
'Στο πίσω μέρος, ειδικά, είναι πολύ επιθετικό και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα έναντι του άλλου Roubaix. Ο μεγαλύτερος Roubaix ήταν πολύ άνετος, αλλά ήταν λίγο πολύ αργός. Αυτό το ποδήλατο έχει ταχύτητα, είναι επιθετικό και έχει μεγάλη άνεση.
'Αυτό το ποδήλατο είναι το ποδήλατο που χρειάζεστε για το Roubaix, αλλά αυτό το ποδήλατο δεν είναι μόνο για το Roubaix.'
Σκεφτόμενος την επιλογή της μηχανής στην οποία θα πάει για μια βόλτα το Σαββατοκύριακο, ο Museeuw πρόσθεσε: «Είναι πολύ δύσκολο να κάνεις την επιλογή μεταξύ του Tarmac και του Roubaix.
'Αν οδηγείτε κροκάλες, τότε είναι το Roubaix, αλλά το Tarmac είναι πραγματικά ένα κορυφαίο ποδήλατο, επομένως είναι δύσκολο να πούμε ποια μοτοσυκλέτα είναι καλύτερη.'
Υπάρχουν 11 μεγέθη καρέ που ξεκινούν από 44 cm και περιλαμβάνουν τα σετ πλαισίων υπέρ γεωμετρίας. Ανεξάρτητα από το επίπεδο της μοτοσυκλέτας, όπως περιγράφεται λεπτομερώς με τις τιμές παρακάτω, το καθένα θα συνοδεύεται από το στύλο καθίσματος S-Works Roubaix.
Ειδικό Roubaix: τιμές ΗΒ
Ειδικό Roubaix S-Works eTap: 9 £, 500,00
Ειδικός Roubaix Expert Dura-Ace Di2: 9 £, 500,00 £
Ειδικό Roubaix Pro SRAM Force eTap: £6, 400,00
Ειδικό Roubaix Expert Ultegra Di2: 5 £, 400,00
Ειδικό Roubaix Comp Ultegra Di2: 4 £, 400,00
Ειδικό Roubaix Comp: £3, 400,00
Ειδικό Roubaix Sport: £2, 600,00
Ειδικό σετ πλαισίων Roubaix S-Works: 3500,00 £
Ειδικό σύνολο πλαισίων Roubaix S-Works: TBC (εκκίνηση MY20)
Ειδικό Roubaix S-Works Di2 Sagan: £10, 000,00
Ειδικό σετ καρέ Roubaix S-Works Di2 Sagan: 3 £, 500,00 £
Ειδικό Roubaix Comp Sagan: £3, 400,00
Σου αρέσει αυτό που βλέπετε; Σας αρέσει να οδηγείτε το νέο Roubaix; Ελάτε στο Cyclist Track Days όπου θα έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε το καλύτερο ποδήλατο στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του ολοκαίνουργιου S-Works Roubaix.
Εισιτήρια είναι διαθέσιμα εδώ.
