Το Trek δείχνει ότι τα δισκόφρενα δεν χρειάζεται να είναι βαριά καθώς θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς
Όταν η Trek κυκλοφόρησε την πρώτη της Émonda SLR, λίγο πριν από την έναρξη του Tour de France 2014 στο Γιορκσάιρ, ήταν εκείνη την εποχή η ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα δρόμου παραγωγής στον κόσμο.
Από τότε έχουν αλλάξει πολλά στη βιομηχανία ποδηλάτων, ξεκινώντας με την εισαγωγή των δισκόφρενων, όπως και το Trek Émonda.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι το βάρος του Trek Emonda SLR Disc Project One. Ήταν πολύ μεγάλη υπόθεση για τον κατασκευαστή να πάει κάτω από 700 γραμμάρια (690 γρ.) για ένα πλαίσιο παραγωγής το 2014, επομένως είναι ακόμη μεγαλύτερη υπόθεση ότι αυτό το πλαίσιο δισκόφρενου βγαίνει σημαντικά ελαφρύτερο στα 665 γραμμάρια για ένα U5 Vapor Coat. -βαμμένο (φινίρισμα βαφής της Trek's 5g) Σκελετός 56cm.
Σε πλευρική σημείωση, το νέο πλαίσιο φρένου ζάντας SLR είναι ακόμη 25 γραμμάρια ελαφρύτερο στα 640 γραμμάρια.
Δεν το τράβηξα σε κομμάτια για να επαληθεύσω το βάρος, αλλά το πλήρες ποδήλατο με το πιο πρόσφατο σετ υδραυλικών δίσκων Shimano Dura-Ace Di2 9170 και τους τροχούς Aeolus 3 TLR D3 της Bontrager και το κιτ φινιρίσματος Bontrager από άνθρακα κοσμούσαν τη ζυγαριά Cyclist με φτερωτά 6,65 κιλά, επομένως δεν υπάρχει λόγος να μην εμπιστεύεστε τις φιγούρες του Trek.
Αυτό είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο δρόμου παραγωγής δίσκων που είχαμε μέχρι στιγμής, και επίσης με καλή διαφορά, ξεπερνώντας ακόμη και το Cannondale SuperSix Evo Disc με τη ρύθμιση υδραυλικού δίσκου Red eTap της Sram στα 6,90 κιλά.
Σημαίνει ότι οι επαγγελματίες αναβάτες της ομάδας του Trek θα μπορούσαν να φλερτάρουν ευχάριστα με το ελάχιστο όριο βάρους UCI, ακόμη και με δισκόφρενα.
Νέα ξεκινήματα
Η προηγούμενη Émonda SLR ήταν μια μοτοσυκλέτα που βαθμολόγησα πολύ καλά, καθώς ήταν όχι μόνο ελαφριά αλλά και απίστευτα καλή βόλτα.
Αν αναζητούσατε ένα ποδήλατο με επιθετική γεωμετρία αγώνων που ανηφορίζει σε λόφους και αισθάνεται σταθερό αλλά ευκίνητο στο δρόμο της επιστροφής, ήταν ένα ποδήλατο που συνιστούσα συχνά (μου κάνουν πολύ αυτή την ερώτηση).
Από το άλμα στα δισκόφρενα, όμως, το τοπίο έχει αλλάξει. Πολλά ποδήλατα που πίστευα ότι ήταν υπέροχα με το φρένο τους, απογοητεύτηκαν σε κάποιο επίπεδο όταν προστέθηκαν δίσκοι.
Εκτός ίσως του προαναφερθέντος Cannondale και επίσης του Specialized's Tarmac Disc, λίγοι έχουν αφήσει πραγματικά θετική εντύπωση.
Αυτό συμβαίνει επειδή η διατήρηση του βάρους είναι μόνο μέρος της πρόκλησης. Τα καλύτερα ποδήλατα είναι εκείνα που μπορούν να κόψουν το λίπος διατηρώντας ταυτόχρονα εξαιρετικό χειρισμό, απόκριση και επαρκή άνεση.
Και αυτό ακριβώς προτείνει ο διευθυντής δρόμου της Trek, Ben Coates, ότι ήταν ο πρωταρχικός στόχος με την τελευταία διάταξη άνθρακα 700 OCLV που αναπτύχθηκε ειδικά για τη νέα Émonda.
‘Για αυτό το ποδήλατο αλλάξαμε τα πάντα και κάναμε βελτιώσεις σε όλα τα επίπεδα. Ήταν μια νέα αρχή από την αρχή», λέει στο Cyclist.
«Το έχουμε εξελίξει, βρίσκοντας νέες ίνες και τρόπους βελτίωσης του προγράμματος laminate, και τα κομμάτια από ανθρακονήματα είναι ακόμη μικρότερα και πιο ακριβή – βελτιστοποιημένα για τις εργασίες που πρέπει να κάνουν.»
Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα δεδομένα, είναι ένα πλαίσιο που είναι πιο άκαμπτο σε όλα τα βασικά σημεία –ειδικά το κάτω στήριγμα και ο σωλήνας κεφαλής– ενώ ταυτόχρονα είναι πιο συμβατό με κάθετα.
Φυσικά, δεν πρόκειται απλώς να δεχθούμε τα λόγια του Trek γι' αυτό, και ήμουν τυχερός που μπόρεσα να δοκιμάσω πλήρως το νέο Émonda λίγες μέρες μετά την επίσημη κυκλοφορία του, στην εβδομαδιαία εκδήλωση Haute Route Rockies στο Κολοράντο.
Η πιο σκληρή δοκιμασία
Δεν χρειάζεται πολύς χρόνος στο Κολοράντο για να βρεθείτε σε χωματόδρομο και ένα από τα πρώτα πράγματα που με εντυπωσίασαν με την Émonda SLR ήταν το υψηλό επίπεδο άνεσης.
Ο συνδυασμός ελαστικών 28 χιλιοστών φουσκωμένων στα 80 psi, η αξιοσημείωτη ευκαμψία στο μαξιλάρι του καθίσματος και ένα πλαίσιο που ήταν ικανό να απομακρύνει την άκρη από τους κραδασμούς του δρόμου σήμαινε ότι ήταν τόσο ευχάριστο να σπρώχνεις δυνατά τις εκτάσεις με χαλίκι. ήταν η πιο ομαλή άσφαλτος.
Αυτό είναι ένα τεράστιο όφελος για ένα ποδήλατο με αυτό το βάρος. Ποτέ δεν ήταν σκόπιμο σε χαλαρές επιφάνειες και πρόσφερε ακριβή ανάδραση από το μπροστινό μέρος για να το καθοδηγήσει σε υψηλές ταχύτητες μέσα από τις πολλές φουρκέτες που συνάντησα τόσο σε χώμα όσο και σε πλακόστρωτες κατηφόρες, καθώς και μια μάλλον πανικόβλητη αποφυγή μιας μαρμότας που σκαρφίζεται όταν ήταν σε πλήρη κλίση.
Η αναρρίχηση αποτελεί πάντα ένα μεγάλο κομμάτι κάθε βόλτας στα Βραχώδη Όρη, και αν δεν είστε σωστά εγκλιματισμένοι, το υψόμετρο μπορεί γρήγορα να απορροφήσει ενέργεια.
Τότε εκτιμάς κάθε λίγη βοήθεια και το Émonda έκανε εξαιρετική δουλειά για να διατηρήσει τα πολύτιμα βατ μου.
Ένιωσα εξαιρετικά τεντωμένο στο κάτω μισό του καθώς εργαζόμουν για την κορυφή πολλών κορυφών 3.000 μέτρων (και μία πάνω από τα 4.000 μέτρα), χωρίς καμία ένδειξη ότι χάνεται τίποτα για να λυγίσω – είτε έστριβα το δρόμο μου καθισμένοι προς τα πάνω ή χορεύοντας έξω από τη σέλα.
Οποιαδήποτε ανησυχία είχα ήταν ήσσονος σημασίας. Ο κλωβός φιάλης σωλήνα καθίσματος είναι λίγο ψηλά, γεγονός που όχι μόνο ανεβάζει το κέντρο βάρους του ποδηλάτου αλλά σημαίνει επίσης ότι είναι ένας αγώνας για να μπει και να βγει ένα μπουκάλι 750 ml γύρω από τον επάνω σωλήνα.
Θα μου άρεσε αφαιρούμενοι μοχλοί δι' άξονα για να καθαρίσουν την πτώση του πιρουνιού και πιστεύω ότι η καλωδίωση είναι λίγο ακατάστατη.
Εκτιμώ ότι η Trek δεν έχει εσωτερικεύσει τον εύκαμπτο σωλήνα του μπροστινού φρένου στο πόδι του πιρουνιού για να εξοικονομήσει βάρος, αλλά με τη Bontrager ως εσωτερική μάρκα, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η εταιρεία δεν έχει αναπτύξει τιμόνι ειδικά για την το μεγαλύτερο μέρος του πιο πρόσφατου κουτιού διακλάδωσης Di2 και θύρας φόρτισης που είναι εγκλωβισμένες στο βύσμα της μπάρας.
Αυτό θα εξαφάνιζε το αντιαισθητικό κουτί κάτω από το στέλεχος. Αλλά κανένα από αυτά τα ζητήματα δεν υπονομεύει πραγματικά αυτό που είναι ένα πραγματικά εξαιρετικό μηχάνημα.
Τη στιγμή που γράφω δεν είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το Émonda SLR Disc Project One στις τοπικές μου διαδρομές, αλλά αν νιώθω σαν να κυνηγάω λίγο Strava τις επόμενες ημέρες και εβδομάδες, ξέρω σίγουρα για ποιο ποδήλατο θα πάρω.
Προδιαγραφές
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon πιρούνι |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Κασέτα | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Μπάρες | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Μίσχος | Bontrager Pro |
| Seatpost | Κάπα ιστού καθίσματος Trek |
| Τροχοί | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Σέλα | Σέλα Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Βάρος | 6,65kg (56cm) |
| Επικοινωνία | trekbikes.com |
