Ένα τέτοιο άμεσα απτό πλεονέκτημα απόδοσης στην ανηφόρα είναι πολύ δύσκολο να μην αρέσει, ειδικά χωρίς προφανείς παραχωρήσεις
Όταν μπήκα για πρώτη φορά σε αγώνες στην εφηβεία μου, το να έχω ένα ελαφρύ ποδήλατο σήμαινε να πάρω την κατάσταση στα χέρια μου. Έτσι, πέρασα αμέτρητες ώρες ζυγίζοντας εξαρτήματα στη ζυγαριά της κουζίνας της μαμάς μου και αναζητώντας τρόπους για να ξυρίσω κάθε δυνατό γραμμάριο.
Πήρα ακόμη και εξαρτήματα στο σχολείο, ώστε στα μεσημεριανά μου διαλείμματα να μπορώ να χρησιμοποιώ τα τρυπάνια κολόνας στο εργαστήριο τεχνολογίας για να αφαιρέσω τυχόν περίσσεια υλικού από μπουλόνια, ράβδους, στελέχη, στύλους καθισμάτων και βραχίονες στροφάλου.
Όχι πάντα σοφά, θα μπορούσα να προσθέσω. Κάποτε έβαλα πιπέρι σε έναν δακτύλιο αλυσίδας με τόσες τρύπες που απλά διπλώθηκε σαν ένα κομμάτι υγρού χαρτονιού την πρώτη φορά που τον οδήγησα.
Έμαθα γρήγορα ότι υπήρχε μια γραμμή που δεν έπρεπε να ξεπεραστεί. Αλλά όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτή τη γραμμή σήμαινε αξιοσημείωτα κέρδη απόδοσης, τόσο από τη σωματική όσο και από την ψυχολογική έννοια.
Γρήγορα εμπρός 30 χρόνια και δεν υπάρχει πλέον καμία ανάγκη για απίστευτη απώλεια βάρους. Το τελευταίο Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd της Canyon μπήκε στα βιβλία ρεκόρ ως το πρώτο ποδήλατο δρόμου με δισκόφρενα παραγωγής κάτω των 6 κιλών στον κόσμο.
Αν και υποθέτω ότι η εταιρεία ζύγιζε μικρό μέγεθος, επειδή το μέγεθος μεσαίου μεγέθους μας ήταν λίγο πιο βαρύ στα 6,16 κιλά, αλλά εξακολουθεί να είναι απίστευτα ελαφρύ.
Υπάρχει φως, μετά υπάρχει φως
«Τα δισκόφρενα γίνονται πανταχού παρόντα», λέει ο Matt Leake, ο υπεύθυνος της επωνυμίας δρόμου της Canyon. «Θέλαμε να κάνουμε μια δήλωση ενάντια στο στίγμα ότι υπάρχει μια ποινή βάρους για τα δισκόφρενα δημιουργώντας ένα νέο σημείο αναφοράς.».
Το Canyon πέτυχε και μετά μερικά. Αυτό το νέο Evo ολισθαίνει κάτω από το όριο βάρους UCI κατά σχεδόν τρία τέταρτα του κιλού. Ο Leake προτείνει ότι επαγγελματίες αναβάτες όπως ο Rik Zabel (Katusha-Alpecin) το αγωνίστηκαν κατά τη διάρκεια του φετινού Tour de France, τοποθετώντας τροχούς αεροσκαφών βαθύτερης τομής για να ανεβάσουν το βάρος στο ελάχιστο όριο UCI των 6,8 κιλών.
Αν νομίζετε ότι η μοτοσυκλέτα μοιάζει πολύ με το Ultimate CF SLX, το οποίο αποτελεί βασικό στοιχείο της γκάμας της Canyon για περισσότερα από τέσσερα χρόνια, αυτό συμβαίνει επειδή είναι. Το νέο πλαίσιο προέρχεται από το ίδιο καλούπι επειδή, σύμφωνα με τον Leake, οι μηχανικοί της εταιρείας ήταν απόλυτα ικανοποιημένοι με τα σχήματα και τη γεωμετρία των σωλήνων, οπότε γιατί να ξοδέψετε χρήματα για τη δημιουργία νέων εργαλείων;
Οι μεγάλες αλλαγές, λέει ο Leake, έχουν συμβεί κάτω από την επιφάνεια. Νέοι, πιο premium τύποι άνθρακα έχουν χρησιμοποιηθεί μαζί με ένα νέο πρόγραμμα τοποθέτησης για μείωση του βάρους χωρίς να διακυβεύεται η ακαμψία του πλαισίου.
Θα υπάρξουν εκείνοι που θα πουν ότι το βάρος είναι δευτερεύον στην αεροδυναμική όσον αφορά την απόδοση, και κάποιοι θα το θεωρήσουν λιγότερο σημαντικό από την άνεση, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το χαμηλό βάρος φέρνει το πιο άμεσα αντιληπτό πλεονέκτημα όταν είστε έξω στο δρόμος.
Ένα εξαιρετικά ελαφρύ ποδήλατο δεν βελτιώνει απλώς τις πιθανότητές σας ενάντια στη βαρύτητα, αλλά είναι επίσης πιο εύκολο να επιταχύνετε και να σταματήσετε, καθώς και να αλλάξετε κατεύθυνση, γι' αυτό και τα ελαφρύτερα ποδήλατα έχουν μεγαλύτερη απόκριση και αντιδραστική αίσθηση οδήγησης.
Αλλά όταν τόσο συχνά μετράμε τις επιδόσεις μας σε λόφους, είναι δύσκολο να αγνοήσουμε την απλή ευχαρίστηση να κολακεύει κάθε προσπάθειά σας. Και ποτέ πριν δεν έχω ανταμειφθεί τόσο πολύ όσο με αυτό το ποδήλατο.
Δείξε μου τους λόφους
Λοιπόν, πώς μπορείτε να δοκιμάσετε ένα τρελό ποδήλατο; Πας και βρίσκεις μερικούς μεγάλους λόφους, φυσικά. Σε μια τέτοια διαδρομή 150 χιλιομέτρων, κάνοντας ζιγκ-ζαγκ γύρω από το Ντόρσετ αναζητώντας κάθε επίπονη ανάβαση που ήξερα, έφτασα συνολικά λίγο πάνω από 2.800 μέτρα αναρρίχησης, με πολλές από τις αναβάσεις έως και 20% σε κλίση. Ήταν μια βόλτα που έδωσε άφθονες ευκαιρίες στον Evo Disc να εντυπωσιάσει, και το έκανε πάρα πολύ.
Έχω οδηγήσει και δοκιμάσει μερικά αξιοσημείωτα ποδήλατα με δισκόφρενα κάτω των 7 κιλών, αλλά φαίνεται σαν ένας κόσμος μακριά ακόμα και από αυτά. Αυτό το επιπλέον κιλό αισθάνεται εκθετικά περισσότερο. Μεταφράζεται σε μια απίστευτα ευέλικτη και κινούμενη αίσθηση οδήγησης και το πλαίσιο ένιωσα άκαμπτο για την υποστήριξη των πολλών αναρριχητικών προσπαθειών μου. Κατάφερα να ξεκινήσω αναρριχήσεις εκεί που συνήθως περίμενα να νιώθω περισσότερο σαν να ανεβαίνω σε έναν τοίχο.
Περαιτέρω από τη δοκιμή του στο έδαφος της χώρας, ευτυχώς ο δίσκος Evo έφτασε ακριβώς την ώρα που έπρεπε να τον πάω στα Πυρηναία για μια εκδήλωση που ονομάζεται Φιγούρα του Μίσους, ένα βάναυσο σπορ 195 χιλιομέτρων με 5.000 μέτρα αναρρίχησης.
Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι θα ήταν πλεονεκτικό σε σχέση με μια πορεία με τέτοια ορεινά πάρκα, αλλά ακόμα κι εγώ εξεπλάγην από το πόσο. Μερικές φορές ένιωθα σαν να απατούσα.
Σε απότομες κατηφόρες, ο δίσκος Evo αρχικά με έκανε να είμαι προσεκτικός. Τόσο χαμηλό βάρος συνόρευε με το να είμαι λίγο πολύ πεταχτό, αλλά η όποια νευρικότητα γρήγορα εξατμίστηκε μόλις επαναφέρω τις δικές μου παραμέτρους.
Το Evo χρειάζεται μόνο τις πιο ευγενικές πινελιές σε σύγκριση με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες που δοκίμασα πρόσφατα, και μόλις το είχα πάρει το μέτρο, η προσοχή μου γρήγορα μετατράπηκε σε ενθουσιασμό και η εμπιστοσύνη μου σε αυτό μεγάλωσε. στο σημείο που έκανα προσωπικό ρεκόρ 92 χλμ. ώρα σε μια απότομη κατάβαση.
Δεν υπήρχε τράνταγμα σκληρότητας στην αίσθηση οδήγησης, κάτι που οφείλεται κυρίως στο στύλο του καθίσματος. Το Canyon ήταν το πρώτο που έσφιξε το στύλο του καθίσματος κάτω στο εσωτερικό του σωλήνα του καθίσματος για να του επιτρέψει να κάμπτεται σε μεγαλύτερο μέρος του μήκους του, κάτι που εξακολουθεί να συμβαίνει στον δίσκο Evo.
Αλλά ο στύλος άνθρακα Schmolke – με βάρος μόλις 87 g – συνέβαλε επίσης σημαντικά στην άνεση που προσφέρεται. Είναι μακράν το πιο συμβατό στύλο καθίσματος που έχω δοκιμάσει ποτέ, φέρνοντας μια αισθητή κάμψη για να απαλύνει τα χτυπήματα στο πίσω άκρο.
Το μονοκόμματο πιλοτήριο ήταν επίσης πιο επιεικής από ό,τι περίμενα, δεδομένου ότι είναι ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι άνθρακα. Το σχήμα λειτούργησε καλά για μένα, καθώς και η αυξημένη επιφάνεια άπλωσε το φορτίο στις παλάμες μου και ως αποτέλεσμα τα χτυπήματα του δρόμου αισθάνθηκα καλά να εξαφανιστούν και μπροστά.
Προς τιμή της, η Canyon δεν πέτυχε το χαμηλό βάρος του δίσκου Evo καθαρά προσδιορίζοντας εξαιρετικά ελαφριά εξαρτήματα που δεν είναι πρακτικά για καθημερινή χρήση. Ομολογουμένως, χρειάστηκε να εγκαταλείψω τη σέλα των 59 γραμμαρίων άνθρακα.
Αυτό ήταν ένα βήμα πολύ μακριά για την πλάτη μου, αλλά αυτή είναι μια μικρή λεπτομέρεια. Διαφορετικά, τα ελαστικά των 25 χιλιοστών και οι συμβατοί με σαμπρέλες ζάντες DT Swiss ήταν θαυμάσια και αρκετά στιβαρά για να αντεπεξέλθουν στην πραγματική οδήγηση.
Μια ερώτηση που μου έκαναν πολλές φορές κατά τη διάρκεια των δοκιμών μου: μπορεί ποτέ ένα ποδήλατο δρόμου να είναι πολύ ελαφρύ; Η απάντηση είναι ναι, αλλά αυτό σίγουρα δεν ισχύει εδώ. Ο δίσκος Evo έχει πολύ λίγους συμβιβασμούς στον χειρισμό, την ευθυκρισία και τη συμπεριφορά του στο δρόμο, οπότε το μόνο που θα έλεγα είναι να καθίσετε και να απολαύσετε την αίσθηση του να έχετε ένα turbo boost μέχρι τους λόφους.
Spec
| Πλαίσιο | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Ομαδική | Sram Red eTap AXS |
| φρένα | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Κασέτα | Sram Red eTap AXS |
| Μπάρες | Canyon CP20 Carbon μονοκόμματο πιλοτήριο |
| Μίσχος | Canyon CP20 Carbon μονοκόμματο πιλοτήριο |
| Seatpost | Schmolke TLO UD carbon |
| Σέλα | Selle Italia SLR C59 |
| Τροχοί | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm ελαστικά |
| Βάρος | 6,16kg |
| Επικοινωνία | canyon.com |
