Η πραγματική επίδραση των αγωνιστικών μοτοσυκλετών αποκαλύφθηκε στην τελευταία έρευνα από την Ολλανδία
Νέα έρευνα από το Πανεπιστήμιο του Αϊντχόβεν έδειξε πόση βοήθεια μπορεί να έχει ένας ποδηλάτης οδηγώντας πίσω από μια μοτοσικλέτα. Η ανάλυση διαπίστωσε ότι ένας ποδηλάτης θα είχε 48 τοις εκατό λιγότερη αντίσταση ενώ οδηγούσε 2,5 μέτρα πίσω από μια μοτοσικλέτα.
Εάν αυτός ο ποδηλάτης ταξίδευε με 54 χλμ. ώρα χωρίς μοτοσυκλέτα, η παρουσία της μοτοσικλέτας θα επέτρεπε στον ποδηλάτη να ταξιδέψει με εκπληκτικά 67 χλμ. ώρα για την ίδια προσπάθεια. Πάνω από ένα λεπτό, αυτό θα μεταφραστεί επίσης σε 14,1 δευτερόλεπτα που αποκτήθηκαν.
Ακόμη και όταν η μοτοσικλέτα δεν είναι τόσο κοντά, εξακολουθεί να υπάρχει ένα απτό αποτέλεσμα. Ένας ποδηλάτης που οδηγεί στα 30 μέτρα πίσω από μια μοτοσικλέτα θα εξακολουθεί να έχει 12 τοις εκατό λιγότερη αντίσταση που είναι περίπου 2,6 δευτερόλεπτα κάθε λεπτό.
Αυξήστε την απόσταση στα 50 μέτρα και οι ποδηλάτες θα εξακολουθήσουν να λαμβάνουν 7 τοις εκατό μείωση στην οπισθέλκουσα, σε περίπου 1,4 δευτερόλεπτα σε ένα λεπτό.
Ο επικεφαλής καθηγητής αυτής της έρευνας Bert Blocken πιστεύει ότι αυτά τα στοιχεία αποκαλύπτουν την πραγματική επίδραση που μπορεί να έχει μια μοτοσικλέτα σε έναν επαγγελματικό αγώνα ποδηλασίας.
'Ακόμα κι αν ένας μοτοσικλετιστής οδηγεί μόνο για λίγα δευτερόλεπτα μπροστά από τους αναβάτες, μπορεί να κερδίσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα χρόνου. Για έναν αναβάτη που κάνει ποδήλατο για 10 δευτερόλεπτα στα 2,5 μέτρα πίσω από μια μοτοσυκλέτα, αυτό το κέρδος μπορεί να ξεπεράσει τα 2 δευτερόλεπτα», είπε ο Blocken.
'Επαναλάβαμε τις μετρήσεις της αεροσήραγγας και τους υπολογισμούς μας λίγες εβδομάδες μετά τις πρώτες δοκιμές, επειδή δεν μπορούσα να πιστέψω το μέγεθος των επιπτώσεων. Αλλά βρίσκαμε πάντα τα ίδια αποτελέσματα.
'Επειδή μερικές φορές οι αγώνες αποφασίζονται σε δευτερόλεπτα, αυτές οι διαφορές μπορούν να καθορίσουν αν θα κερδίσετε ή θα χάσετε. Το παράπονο που ακούγεται συχνά ότι οι μοτοσυκλέτες μπορούν να επηρεάσουν την έκβαση των αγώνων είναι επομένως δικαιολογημένο.'
Η μελέτη περιείχε επίσης ένα σχόλιο από τον διευθυντή παράστασης Dr Fred Grappe της γαλλικής ομάδας WorldTour Groupama-FDJ.
Ο Grappe δήλωσε ότι είναι «αναγκαίο να οριστεί ένα είδος «ελεύθερης ζώνης» γύρω από τον αναβάτη στην οποία δεν επιτρέπεται κανένα μηχανοκίνητο όχημα για περισσότερο από μερικά δευτερόλεπτα.
Συνέχισε λέγοντας ότι «η νέα επιστημονική μελέτη του Bert Blocken στη δυναμική της ποδηλασίας παρέχει τη γνώση για τον αποτελεσματικό προσδιορισμό μιας τέτοιας ζώνης. Δεδομένης της επιρροής έστω και λίγων δευτερολέπτων σε μια κατάταξη, είναι απαράδεκτο να αγνοηθεί αυτή η γνώση και η σημασία της.'.
Η επίδραση των μοτοσικλετών σε έναν επαγγελματικό αγώνα ποδηλασίας ήταν ένα επίμονο ζήτημα, αν και ιδιαίτερα σχετικό τις τελευταίες σεζόν.
Η UCI εισήγαγε αυστηρότερους κανόνες το 2017 για να μειώσει τον αριθμό των οχημάτων και την πρόσβασή τους στον αγώνα μετά από μια σειρά ατυχών περιστατικών με αναβάτες.
Στον περσινό Tour de France, το Bahrain-Merida προσπάθησε να παρασύρει τους διοργανωτές του αγώνα ASO στο δικαστήριο αφού ο αρχηγός της ομάδας Vincenzo Nibali υπέστη κάταγμα σπονδύλου μετά από σύγκρουση με μια αγωνιστική μοτοσικλέτα.
Το 2017, ο Geraint Thomas αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το Giro d'Italia μετά από σύγκρουση με μια μοτοσικλέτα της αστυνομίας στο Stage 9 στο Blockhaus.
Πιο πρόσφατα, ορισμένοι παρατηρητές υποστήριξαν ότι η ηρωική νίκη του Mathieu van der Poel στο Amstel Gold υποβοηθήθηκε από τον αριθμό των αγωνιστικών μοτοσυκλετών που οδήγησαν μπροστά του στις φάσεις κλεισίματος του αγώνα.
