Η σειρά πέντε μοντέλων προσφέρει αυξημένη άνεση και ακαμψία κάτω από την ομπρέλα του «κάθε γραμμάριο έχει σημασία»
Υπάρχει μια ιστορία ότι όταν ήρθε η ώρα για τη Mazda να ενημερώσει το θρυλικό της MX-5, ο αρχιμηχανικός έχει μια ιδέα ότι αν ξυρίσει 1 γραμμάριο από κάθε εξάρτημα, θα πρόσθεταν τεράστια εξοικονόμηση βάρους ολόκληρο το αυτοκίνητο. Όπως συμβαίνει, λόγω διαφόρων αυξήσεων σε θέματα ασφάλειας, το αυτοκίνητο έβαλε 150 κιλά, αλλά η θεωρία εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρή ώστε η Fuji το δοκίμασε στη νέα SL.
Η Fuji στην πραγματικότητα αποκαλεί τη διαδικασία «Fuji High Compaction [HC] Molding», η οποία εξαλείφει τις ρυτίδες που είναι συνήθως κοινές σε περιοχές υψηλής πίεσης με σφιχτή κάμψη, όπως ο σωλήνας κεφαλής ή ο κάτω βραχίονας. Όλες αυτές οι ρυτίδες καταλήγουν γεμάτες ρητίνη, η οποία προσθέτει στο βάρος –ή όχι εάν αφαιρεθεί– το πλαίσιο SL έρχεται στα 695 g.
Η Fuji χρησιμοποιεί HC στο Altamira της από το 2013, αλλά το έχει επεκτείνει στον σωλήνα του καθίσματος και στην κορώνα του πιρουνιού στο SL. Το SL εξαλείφει επίσης τις μισές από τις συνδεδεμένες αρθρώσεις στο Altamira (τέσσερις κάτω από οκτώ). Τα καθίσματα και τα αλυσόξυλα είναι διαμορφωμένα από δύο κούφια κομμάτια, τα οποία αθροίζονται σε μια ισχυριζόμενη εξοικονόμηση 237 g σε σχέση με ένα αντίστοιχο Altamira.
Δεν είναι όμως μόνο το ξύρισμα σε γραμμάρια. Η Fuji ισχυρίζεται ότι το νέο SL είναι 9% πιο άκαμπτο από το Altamira στο head tube, 11% πιο άκαμπτο στο κάτω στήριγμα BB30 και 18% πιο άκαμπτο στο πιρούνι. Η ακαμψία του πλαισίου είναι μέχρι τον οκταγωνικό κάτω σωλήνα και η ακαμψία του πιρουνιού χάρη σε ένα ενισχυμένο I-Beam (RIB) που διατρέχει το μήκος των λεπίδων του πιρουνιού. Υπάρχουν και άλλες προσεγμένες πινελιές, όπως στοπ που αλλάζουν από τη μηχανική στη δρομολόγηση Di2, ένα ενσωματωμένο αλυσοπρίονο και προστατευτικά αλυσίδων.
Δεν είναι όλα ακαμψία, ακαμψία, ακαμψία. Η SL έχει ωοειδείς αλυσίδες σε μια προσπάθεια να αυξήσει την άνεση και κάθε μέγεθος πλαισίου επωφελείται από διαφορετικές διαμέτρους σωλήνων και διάταξη ινών για να διατηρεί την ίδια ποιότητα κύλισης μεταξύ σωλήνων διαφορετικού μεγέθους. Οι άνθρωποι που οδηγούν μικρότερα καρέ δεν έχουν κολλήσει με τον κακό χειρισμό, καθώς η Fuji έχει επενδύσει σε δύο μετατοπίσεις πιρουνιών (52 και 43) για να διατηρήσει το μονοπάτι σταθερό σε όλο το εύρος (~58 χιλιοστά).
Το SL έχει δει κάποια πρώιμη δράση στο USA Pro Challenge υπό τον Kyle Murphy, αλλά θα κάνει επίσημα το ντεμπούτο του με την Caja Rural-Seguros RGA στο Vuelta a Espana 2015. Η Stephanie Genuardi είπε: «Επιλέξαμε το Vuelta για να λανσάρουμε αυτή τη μοτοσυκλέτα όχι μόνο για να δείξουμε τι μπορεί να κάνει η νέα μας μοτοσυκλέτα σε μια παγκόσμια σκηνή… αλλά επίσης ήταν στη Vuelta πριν από τέσσερα χρόνια που το πλαίσιο Altamira μας κέρδισε την πρώτη μας Grand Tour.»
Η σειρά Fuji SL έρχεται στο Ηνωμένο Βασίλειο με πέντε διαθέσιμα μοντέλα που αναμένεται να είναι διαθέσιμα από τον Οκτώβριο:
Fuji SL 1,1 - 8 £, 499,99 – SRAM Red - 4,96 kg
Fuji SL 1,5 - 3 £, 399,99 - Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 κιλά
Fuji SL 2,1 - £2, 599,99 – Shimano Ultegra Di2 - 7,50kg
Fuji SL 2,3 - 1 £, 599,99 - Shimano Ultegra - 8,12 κιλά
Fuji SL 2,5 - 1 £, 499,99 - Shimano 105 - 8,10 kg
Επικοινωνία: evanscycles.com
