Ελαφρύ, άκαμπτο, γρήγορο, αλλά με άφθονη άνεση, καθώς φαίνεται και ακόμη και αισθάνεται όμορφα αποφορτισμένο. Τι δεν αρέσει; Φωτογραφίες: James Carnegie
Θα βγω αμέσως και θα το πω: Η 1x ταχύτητα είναι το μέλλον για τα ποδήλατα δρόμου. Σημειώστε τα λόγια μου.
Αυτό συμβαίνει για τα ποδήλατα βουνού εδώ και χρόνια, το cyclocross επίσης, και ενώ υπάρχουν αναμφισβήτητα ορισμένες καταστάσεις στην οδήγηση δρόμου όπου ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x μπορεί να παρουσιάσει περιορισμούς – κυρίως αγώνες σε επίπεδο WorldTour – για τους περισσότερους από εμάς, λιγότερο είναι περισσότερο.
Οδηγώ 1x ως προτιμώμενη ταχύτητα στο δρόμο εδώ και πολύ καιρό και έχω χάσει το μέτρημα των φορών που χρειάστηκε να υπερασπιστώ το σύστημα ενάντια σε άτομα που ισχυρίζονται ότι είναι ακατάλληλο για ποδήλατα δρόμου. Ορίστε λοιπόν το σκεπτικό μου…
Πλεονεκτήματα όχι μειονεκτήματα
Πρώτον, το 1x είναι πιο ελαφρύ, προφανώς, δεδομένου ότι υπάρχει ένας λιγότερος δακτύλιος αλυσίδας και δεν χρειάζεται μπροστινός εκτροχιαστής, καλωδίωση ή μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, υπάρχουν και λιγότερα για διατήρηση. Η αεροδυναμική έχει βελτιωθεί και αισθητικά η μοτοσυκλέτα είναι λιγότερο ακατάστατη.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι αυτό το Vielo R+1, το οποίο φαίνεται τόσο όμορφα καθαρό χάρη στον τρόπο που το 1x συνδυάζεται τόσο καλά με την πλήρη ενσωμάτωση του ποδηλάτου.
Επιπλέον, υπάρχει η απλότητα όλων. Όσον αφορά την επιλογή ταχυτήτων, είναι είτε πιο σκληρή είτε πιο εύκολη. Δεν υπάρχει καμία ασάφεια, καμία επικάλυψη αναλογιών, καμία διασταύρωση - απλώς ανεβάσματα και κατεβάσματα.
Α, λένε οι αρνητές, αλλά τι γίνεται με το εύρος ταχυτήτων σε ένα σύστημα 1x; Με ένα μόνο κρίκο 44 ή 46 δοντιών, το ποδήλατο απλά δεν θα είναι αρκετά γρήγορο. Λοιπόν, ας κάνουμε τα μαθηματικά.
Με τροχούς 700c και ελαστικά 30mm, ένα ποδήλατο με πετάλι με ρυθμό 90rpm με υψηλότερη ταχύτητα 44x10 στο σύστημα 1x θα είχε ταχύτητα 51,1kmh.
Συγκριτικά, τα ελαστικά 28 mm και η υψηλότερη ταχύτητα 50x11 σε ένα συμπαγές συγκρότημα 2x ισούται με 51,5 kmh. Αρκετά κοντά.
Το κλειδί είναι να κατανοήσουμε τον ουσιαστικό αντίκτυπο ενός οδοντωτού τροχού 10t, όπως διαπιστώθηκε σε πολλές ομάδες 1x.
Η κασέτα 13 ταχυτήτων Ekar της Campagnolo έχει ακόμη και 9t, πράγμα που σημαίνει ότι το μέγεθος του δακτυλίου αλυσίδας θα μπορούσε να πέσει στους 40 τόνους για την ίδια ταχύτητα. Ουσιαστικά, «το να πηγαίνεις αρκετά γρήγορα» δεν είναι πρόβλημα με το 1x, εκτός αν είσαι σπρίντερ του WorldTour.
Η αλήθεια είναι ότι, αν επιλέξετε το σωστό μέγεθος αλυσοδέματος για να ταιριάζει στις ικανότητές σας και το στυλ οδήγησης, θα εξυπηρετηθείτε τέλεια με 1x και δεν θα χρειαστεί να κάνετε ποτέ ξανά αλλαγή μπροστά.
Για να γίνει αυτό όσο το δυνατόν πιο εύκολο, η Vielo προμηθεύει γενναιόδωρα το R+1 με δύο δακτυλίους αλυσίδων (σε μεγέθη της επιλογής σας, από 38t έως 50t) και δεν είναι παρά πέντε λεπτά δουλειάς να τους αλλάξετε εάν απαιτείται.
Πέρα από όλες τις διαμαρτυρίες, εδώ είναι ένα άλλο όφελος που στοιχηματίζω ότι δεν ξέρατε ότι το 1x μπορεί να προσφέρει. Το να πρέπει να τοποθετήσετε με ακρίβεια έναν μπροστινό εκτροχιαστή στον σωλήνα του καθίσματος και να επιτρέψετε ένα ζεύγος δακτυλίων αλυσίδων είναι στην πραγματικότητα ένας σημαντικός περιορισμός στη σχεδίαση του πλαισίου, επομένως ένα πλαίσιο χωρίς τέτοια διάταξη μπορεί να προσεγγιστεί με περισσότερη ελευθερία, κάτι που η Vielo έχει αξιοποιήσει πλήρως στο R. +1.
Αγοράστε το Vielo R+1 Alto τώρα
Το κάτω στήριγμα είναι φαρδύτερο από το κανονικό, παρέχοντας μια ευρύτερη πλατφόρμα για τη σύγκλιση του σωλήνα καθίσματος, του κάτω σωλήνα και των αλυσίδων, και τώρα αυτή η διασταύρωση μπορεί επίσης να είναι πιο συμμετρική, κάτι που λέει ο Vielo οδηγεί σε αύξηση 30% στα πλευρικά ακαμψία.
Η γωνία του σωλήνα του καθίσματος είναι αρκετά απότομη στις 74,25° και επίσης με το σχήμα του σωλήνα σμιλεμένο ώστε να επιτρέπει στον πίσω τροχό να σφίγγεται σφιχτά πίσω από αυτό σημαίνει ότι οι αλυσίδες μπορούν να είναι πιο κοντές, μόλις 400 mm, κάτι που είναι εντυπωσιακό για ένα δισκόφρενο ποδήλατο.
Αυτό το συμπαγές πίσω άκρο και η στιβαρότητα της κατασκευής R+1 είναι αισθητά στο δρόμο. Η αταλάντευτη απάντηση της μοτοσυκλέτας σε κάθε μου επίθεση ή σπριντ ήταν η άνοδος προς τα εμπρός, διοχετεύοντας κάθε τελευταίο watt με μια αποφασιστική αφοσίωση στην παροχή ταχύτητας.
Ο διεγερτικός τρόπος με τον οποίο επιταχύνει, και πράγματι ανεβαίνει, υποβοηθείται επιδέξια από το λογικό βάρος του. Το πλαίσιο είναι 880 γραμμάρια και αυτό το πλήρες ποδήλατο ζυγίζει 7,54 κιλά.
Κάλυψη όλων των γωνιών
Η γωνία του σωλήνα κεφαλής 71,25° ξεχωρίζει για μένα στο διάγραμμα γεωμετρίας. Είναι ασυνήθιστα χαλαρό, αλλά όταν συνδυάζεται με μια μετατόπιση πιρουνιού 48 mm, ο χειρισμός που προκύπτει είναι δύσκολο να γίνει λάθος.
Το επίπεδο αντιδραστικότητας και ανατροφοδότησης είναι όμορφα ισορροπημένο, με άφθονη σταθερότητα και ακαμψία που το καθιστούν απολύτως αξιόπιστο και προβλέψιμο.
Πρόσθετος έλεγχος παρέχεται από τα ελαστικά 30mm του R+1. Αυτές οι μεγάλες μπότες κάνουν επίσης εξαιρετική δουλειά στο να απορροφούν το χειρότερο από το βουητό του δρόμου και τελικά είναι ο λόγος που το R+1 μπορεί να παραμείνει αποδεκτά άνετο παρά την άφθονη ακαμψία του πλαισίου.
Για τα χρήματά μου η Vielo δημιούργησε ένα από τα καλύτερα ποδήλατα δρόμου που είχαν την καλύτερη εμφάνιση και ένα από τα καλύτερα ποδήλατα δρόμου που είχα ποτέ τη χαρά να δοκιμάσω.
Αγοράστε το Vielo R+1 Alto τώρα
Και αν αισθάνομαι ότι ξόδεψα περισσότερο αυτήν την κριτική υπερασπίζοντας την απόφαση του κατασκευαστή να κάνει το R+1 1x ειδικά, είναι μόνο επειδή ξέρω πόσοι αναβάτες αγωνίζονται ακόμα να δεχτούν ένα ποδήλατο δρόμου με έναν μόνο δακτύλιο αλυσίδας.
Σε αυτούς λέω: ανοίξτε τα μυαλά σας. Αυτό, παιδιά, είναι το μέλλον.
Επιλογή του κιτ
κράνος Giro Agilis Mips, 89,99 £, zyrofisher.co.uk
Το κράνος Agilis Mips της Giro μοιάζει λίγο με το συγκρότημα 105 της Shimano – έχει έναν καλό αριθμό χαρακτηριστικών υψηλής ποιότητας που δανείστηκαν απευθείας από κορυφαία προϊόντα, αλλά κοστίζει πολύ λιγότερο.
Στις 90 £, το Agilis Mips κοστίζει πολύ λιγότερο από το μισό κόστος από τα κορυφαία κράνη της Giro, αλλά εξακολουθεί να επωφελείται από ένα κομψό κέλυφος με 32 αεραγωγούς για αξιοπρεπή αερισμό και ζυγίζει μόνο 280 γραμμάρια.
Χάρη στο εξαιρετικό σύστημα προσαρμογής/προσαρμογής Roc-Loc 5.5 της Giro, βρήκα ότι είναι εξίσου άνετο στη χρήση με τα κράνη που κοστίζουν διπλάσια (ακόμη και τριπλάσια).
Αγοράστε το κράνος Giro Agilis Mips από την Wiggle τώρα
Εναλλακτικά…
Ίδιο κρέας, διαφορετική σάλτσα
Το R+1 Strato της Vielo διατηρεί τα βασικά χαρακτηριστικά πλαισίου του Alto, αλλά μια διαφορετική ποιότητα άνθρακα και μια παραδοσιακή ράβδος/στέλεχος μειώνει το κόστος. Το μηχανικό μοντέλο Shimano GRX είναι £3, 899.
Αγοράστε το Vielo R+1 Strato
Μεγαλύτερη ευελιξία
Το V+1 UD της Vielo ήταν η μοτοσυκλέτα πάνω στην οποία ιδρύθηκε η εταιρεία, ικανή να επεκτείνει τις οδηγικές σας επιδόσεις πολύ πέρα από το δρόμο και να μην ταλαιπωρείται είτε είναι τραχύ είτε ομαλό. Από 5, 299 £ με το Sram Force.
Αγοράστε το Vielo V+1 UD εδώ
Spec
| Πλαίσιο | Vielo R+1 Alto |
| Ομαδική | Sram Force eTap AXS HRD |
| φρένα | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Κασέτα | Sram Force eTap AXS HRD |
| Μπάρες | Ολόσωμη ράβδος άνθρακα Vielo |
| Μίσχος | Ολόσωμη ράβδος άνθρακα Vielo |
| Σέλα | Fabric Scoop Pro |
| Τροχοί | Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30mm ελαστικά χωρίς σωλήνα |
| Βάρος | 7,54kg (μεσαίο) |
| Επικοινωνία | vielo.cc |
Όλες οι κριτικές είναι πλήρως ανεξάρτητες και δεν έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές από εταιρείες που εμφανίζονται στις κριτικές