Ο Lapierre έκανε μερικές τολμηρές και πρωτότυπες επιλογές στο Aircode DRS. Ως επί το πλείστον έχουν αποδώσει. Φωτογραφία: James Carnegie
Το νέο Aircode DRS της Lapierre δεν μοιάζει με ένα τυπικό αεροποδήλατο. Το βάρος των 7,6 κιλών του είναι λίγο βαρύ με τα σύγχρονα πρότυπα και πού είναι τα εξαιρετικά εκτεταμένα βάθη των σωλήνων που έχουμε συνηθίσει; Η έλλειψη μιας κομψής ιδιόκτητης διάταξης πιλοτηρίου είναι επίσης αξιοσημείωτη, και αυτός ο συνδυασμός κορώνας σωλήνα κεφαλής και πιρουνιού μοιάζει να παρουσιάζει μια σχετικά αμβλεία μετωπική περιοχή στον άνεμο.
Τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο περίεργα – τα καθίσματα συναντούν τον κορυφαίο σωλήνα για χάρη. Αυτό απέχει μίλια από την πιο συμβατική θέση «αεροπορίας» που προσαρτάται στη μέση του σωλήνα καθίσματος.
Αλλά η Lapierre έχει γενεαλογία στην παραγωγή ιδιοσυγκρασιακών ποδηλάτων που αποδίδουν εξαιρετικά, και από την εποχή μου με το Aircode μπορώ να επιβεβαιώσω ότι πρόκειται για ένα γρήγορο ποδήλατο. Πώς το κάνει λοιπόν; Εγκαταστήστε - θα ξοδέψω τις επόμενες 700 λέξεις λέγοντάς σας.
Δεν πρόκειται για το ποδήλατο
Το γεωμετρικό διάγραμμα του Aircode DRS επιβεβαιώνει αυτό που είναι προφανές μέσα σε λίγα λεπτά όταν οδηγείτε το ποδήλατο για πρώτη φορά: η εφαρμογή είναι επιθετική. Ουσιαστικά ο Lapierre έχει δώσει σε κάθε μέγεθος καρέ τη διάσταση προσέγγισης που θα περιμένατε να βρείτε στο μέγεθος του πλαισίου παραπάνω.
Αυτό το μέγεθος μεγάλο έχει φιγούρα 403 mm, σε συνδυασμό με μια πιο τυπική φιγούρα στοίβας 557 mm. Αυτό τοποθετεί το ποδήλατο σταθερά στο τεντωμένο άκρο του φάσματος της θέσης οδήγησης. Δεν είναι ένα τέχνασμα χωρίς τις συμβιβασμούς του, αλλά όσον αφορά την ταχύτητα υπάρχουν λίγες πιο αποτελεσματικές κινήσεις που πρέπει να κάνετε.
Όταν πρόκειται για τη μείωση της οπισθέλκουσας, η θέση του σώματος είναι κατά τάξεις μεγέθους πιο σημαντική από τα σχήματα των σωλήνων ενός πλαισίου, επομένως το Aircode είναι αρκετά ανταγωνιστικό στο αεροσκάφος.
Ακόμα και όταν οδηγούσα χαλαρά στις κουκούλες, η εφαρμογή του ποδηλάτου σήμαινε ότι ήμουν πιο χαμηλά από το συνηθισμένο και επομένως παρουσίαζα πολύ λιγότερο από το σώμα μου στον άνεμο. Το αποτέλεσμα επιδεινώθηκε όταν βυθίστηκα στις σταγόνες και έκανα πετάλι σοβαρά.
Με αντίθετο άνεμο ή με μεγάλη ταχύτητα ένιωσα σαν να φορούσα κάποιο είδος μανδύα αορατότητας. Προφανώς δεν είναι κάτι που μπορώ να αποδείξω εμπειρικά με οποιαδήποτε ακρίβεια, αλλά με βάση την εμπειρία της οδήγησης στους ίδιους δρόμους ξανά και ξανά είμαι σίγουρος ότι πήγαινα πιο γρήγορα από το συνηθισμένο για την ίδια προσπάθεια σε ορισμένα τμήματα.
Η εφαρμογή βοήθησε επίσης στην κατηφόρα. Οι γνωστές καταβάσεις υψηλής ταχύτητας έγιναν με ασυνήθιστη σιγουριά, επειδή ένιωθα τόσο ομοιόμορφα απλωμένο στο επάνω μέρος του ποδηλάτου όσο ένα στρώμα βουτύρου πάνω από μια γαλλική μπαγκέτα.
Υπάρχει, όμως, και η άλλη όψη αυτού του νομίσματος. Η θέση που σας δίνει εντολή να υιοθετήσετε το Aircode DRS δεν είναι η πιο άνετη για να διατηρήσετε, εκτός εάν είστε αρκετά ευέλικτοι. Μάλλον δεν είναι το ποδήλατο για εσάς, αν δυσκολεύεστε να αγγίξετε τα δάχτυλά σας.
Αγοράστε το Lapierre Aircode DRS 8.0 τώρα
Η ακραία θέση οδήγησης του Aircode δεν ευνοεί ούτε το άκαμπτο μπροστινό μέρος. Ο σωλήνας κεφαλής φιλοξενεί ρουλεμάν 1,5 ιντσών για τη δημιουργία χώρου γύρω από το τιμόνι για τη διέλευση των καλωδίων εσωτερικά. Ως αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα στιβαρό.
Οι ράβδοι είναι επίσης ενισχυμένες για να δέχονται επεκτάσεις TT, επομένως αυτός ο συνδυασμός χαρακτηριστικών δεν φιλτράρει τη φλυαρία που έρχεται από τον μπροστινό τροχό. Σημαίνει, ωστόσο, ότι ο χειρισμός του Aircode παραμένει εξαιρετικά ακριβής, ανεξάρτητα από το πόσο στρεπτικό φορτίο ασκείται μέσα από αυτό κατά τη διάρκεια των σπριντ με το χέρι.
Μια ιστορία δύο μισών
Το πιο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του Aircode – και ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του Lapierre – είναι η περίεργη διάταξη συμπλέγματος σωλήνων καθισμάτων. Τα καθίσματα περνούν από τον σωλήνα του καθίσματος και προσαρμόζονται στον επάνω σωλήνα.
Διάφορες επαναλήψεις του concept έχουν εμφανιστεί στις μοτοσυκλέτες της μάρκας όλα αυτά τα χρόνια, και παρόλο που η εμφάνισή του είναι πολωτική (πραγματικά πιστεύω ότι αυτή η τελευταία έκδοση είναι το πιο κομψό παράδειγμα του μέχρι σήμερα) πιστεύω ότι ο σχεδιασμός είναι λειτουργικός αξία.
Χωρίς να στηρίζεται στο πίσω μέρος του από τα καθίσματα, ο σωλήνας του καθίσματος μπορεί να κάμπτεται καλύτερα μπροστά και πίσω υπό φορτίο. Το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας είναι επομένως ένα αρκετά άνετο μέρος για να κουρνιάσεις και αυτό αντισταθμίζει κατά κάποιο τρόπο μια κατά τα άλλα ασυμβίβαστη εμπειρία οδήγησης.
Ο Lapierre θα πρέπει να επικροτηθεί για την παραγωγή ενός ιδιαίτερα τολμηρού και χαρακτηριστικού σετ πλαισίων, αλλά εξίσου για την υποστήριξη του με έξυπνες επιλογές προδιαγραφών.
Το Aircode DRS 8.0 έρχεται με ένα σετ ζάντες premium DT Swiss ARC, αλλά χρησιμοποιεί ένα σύνολο ομάδων Shimano Ultegra «δεύτερου επιπέδου».
Αγοράστε το Lapierre Aircode DRS 8.0 τώρα
Είναι μια σοφή κίνηση γιατί, για τα χρήματά μου, αναβαθμίζω τους τροχούς (για μείωση περιστροφικού βάρους και βελτίωση της αεροδυναμικής) σε βάρος του groupset (το οποίο προσθέτει περίπου 200 g σε σχέση με το Dura-Ace αλλά με μηδενική πτώση στη λειτουργικότητα) φέρνει πολύ πιο απτά οφέλη στη συνολική απόδοση. Χαίρομαι που βλέπω αυτούς τους εξαιρετικούς τροχούς να έχουν στηθεί και χωρίς σωλήνα ως στάνταρ.
Αν είστε στην αγορά για αεροποδήλατο και θέλετε κάτι λίγο διαφορετικό από τις συμβατικές επιλογές, θα έλεγα ότι το Aircode DRS αξίζει σοβαρής προσοχής.
Επιλογή του κιτ
φανέλα Castelli Cubi, 100 £, saddleback.co.uk
Η δοκιμαστική μου περίοδος στο Aircode DRS χαρακτηρίστηκε από πολλές στεγνές, κρύες βόλτες, για τις οποίες βρήκα τη φανέλα Cubi του Castelli ως ιδανικό ρούχο.
Βασίζεται στο να κάνεις απλά πράγματα καλά. Το κόψιμο είναι λεπτό χωρίς να είναι στενό και η σχεδίαση του αμαξώματος σημαίνει ότι η φανέλα φαίνεται έξυπνη. Το μεγαλύτερο μέρος του είναι κατασκευασμένο από το ελαστικό ύφασμα X-Stretch της Castelli, το οποίο μονώνει καλά αλλά αναπνέει πολύ καλύτερα από οποιοδήποτε αδιάβροχο ύφασμα. Δεν είναι τόσο ευέλικτο όσο ένα σύνολο όπως η φανέλα Gabba της Castelli και οι βραχίονες Nanoflex, αλλά στις καιρικές συνθήκες το Cubi είναι ιδανικό.
Αγοράστε τη φανέλα Castelli Cubi από την Tredz τώρα
Εναλλακτικά…
Στερεός πυρήνας
Το Aircode DRS 5.0 χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο με το 8.0. Για να μειωθεί η τιμή στα 2.699 £, οι προδιαγραφές είναι πιο μέτριες, αλλά εξίσου καλά μελετημένες. Το Shimano's 105 είναι λειτουργικά εξαιρετικό και τα ελαστικά χωρίς σωλήνα εξακολουθούν να διαθέτουν.
Αγοράστε το Lapierre Aircode DRS 5.0
Διαφορετικό θηρίο
Σε 4, 499 £, το Xelius SL 8.0 είναι το αντίστοιχο του αεροσκάφους Aircode στην κατηγορία ελαφρών βαρών. Ανταλλάσσει κάποια ταχύτητα με μικρότερο βάρος και περισσότερη άνεση χάρη στους πιο λεπτούς σωλήνες και μια πιο συμβατική γεωμετρία.
Αγοράστε το Lapierre Xelius SL 8.0 εδώ
Spec
| Πλαίσιο | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Ομαδική | Δίσκος Shimano Ultegra Di2 |
| φρένα | Δίσκος Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Δίσκος Shimano Ultegra Di2 |
| Κασέτα | Δίσκος Shimano Ultegra Di2 |
| Μπάρες | Lapierre UD Carbon |
| Μίσχος | Lapierre -5,7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| Σέλα | Prologo Dimension Nack |
| Τροχοί | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25mm ελαστικά |
| Βάρος | 7,6kg (μεγάλο) |
| Επικοινωνία | lapierrebikes.com |
Όλες οι κριτικές είναι πλήρως ανεξάρτητες και δεν έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές από εταιρείες που εμφανίζονται στις κριτικές
