Η γερμανική μάρκα Canyon σχεδίασε αυτό που πιστεύει ότι είναι το μέλλον των αστικών μεταφορών και είναι ένας συνδυασμός αυτοκινήτου και ποδηλάτου
Η γερμανική μάρκα ποδηλάτων Canyon μπαίνει στον κλάδο των αυτοκινήτων. Λοιπόν, αυτό δεν είναι αυστηρά αλήθεια, μπαίνει στην επιχείρηση των πρωτότυπων αυτοκινήτων και ακόμη και τότε, ούτε αυτό είναι ακριβές. Αυτό που πραγματικά έχει στην επιχείρηση είναι οι ιδέες κινητικότητας – απλώς δεν είμαστε βέβαιοι ότι ο όρος δικαιώνει αυτόν τον συναρπαστικό εννοιολογικό σχεδιασμό.
Επειδή αυτό που κάνει η Canyon με αυτήν την ιδέα Future Mobility είναι να εισάγει μια βιώσιμη εναλλακτική λύση που θα μπορούσε να απομακρύνει τις μάζες, με τον καιρό, από το αυτοκίνητο.
Ενώ εμείς εδώ στο Cyclist και πιθανότατα εσείς στο σπίτι πιστεύετε ότι το ταπεινό δίτροχο ποδήλατο θα πρέπει να είναι το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών, όπως μας λέει ο διευθυντής Urban Fitness Development του Canyon Simon Wergele, είναι πολύ πιο περίπλοκο από αυτό.
«Δυστυχώς, οι άνθρωποι είναι σε μεγάλο βαθμό απρόθυμοι να αλλάξουν τις μεταφορικές συνήθειές τους για το γενικότερο καλό, πρέπει να το κάνετε βολικό για αυτούς», εξηγεί ο Wergele.
«Οι άνθρωποι συμφωνούν ότι οι πτήσεις είναι κακές για το περιβάλλον, αλλά δεν είναι πρόθυμοι να εγκαταλείψουν τις διακοπές τους σε ωραία μέρη. Ομοίως, οι άνθρωποι αποδέχονται ότι τα αυτοκίνητα είναι επιβλαβή για το περιβάλλον και ότι προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση στις πόλεις και είναι ακριβό στη λειτουργία τους, αλλά πιστεύουν ότι είναι η μόνη επιλογή επειδή κρίνονται πιο βολικά.»
Για παράδειγμα, μια πρόσφατη μελέτη της McKinsey που χρησιμοποιήθηκε από την Canyon διαπίστωσε ότι η πλειονότητα των ανθρώπων προτιμά να ταξιδεύει με αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από την κίνηση, επειδή σας εγγυάται ότι θα προστατεύεστε από τη βροχή.
Έτσι, η Canyon αποφάσισε να σχεδιάσει ένα πρωτότυπο όχημα που μοιάζει με αυτοκίνητο, αλλά οδηγεί και λειτουργεί σαν ποδήλατο και, με τη σειρά του, κάνει τη ζωή σας πιο βολική.
Το Canyon mobility concept μπορεί να ταξιδεύει με την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου και να σας προστατεύει από όλες τις καιρικές συνθήκες, αλλά λειτουργεί πλήρως με πεντάλ, καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στο δρόμο και όταν είναι σταθμευμένο, είναι καλύτερο για το περιβάλλον και δεν κοστίζει περισσότερο από ένα αγωνιστικό ποδήλατο με προδιαγραφές Ultegra.
Ταχύτητα και κινητήρας
Η πιο γκρίζα γραμμή για το αν αυτό θα θεωρηθεί ποδήλατο ή αυτοκίνητο είναι η ταχύτητα. Χρησιμοποιώντας ένα σύστημα διπλού κινητήρα, 2.000 Wh, αυτό το πρωτότυπο Canyon θα μπορεί να φτάσει τα 60 kmh με ηλεκτρική υποβοήθηση – κάτι που είναι πολύ γρήγορο.
Ο κινητήρας θα έχει δύο συστήματα, ένα για οδική και ένα για ποδηλατική υποδομή.
Όταν ρυθμιστεί στο δρόμο, το μοτέρ υποβοήθησης πεντάλ θα μπορεί να φτάσει ταχύτητες 60 χλμ./ώρα, κρατώντας σας άνετα με την τακτική οδική κυκλοφορία. Στη συνέχεια, όταν η συμφόρηση επιδεινωθεί στην πόλη, ο κινητήρας μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ποδηλασίας, κλείνοντας τα 25 χλμ. ώρα, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιείτε λωρίδες ειδικά για ποδήλατο.
Και η Canyon προσθέτει ότι «μια αυτονομία 150 χιλιομέτρων είναι εφικτή σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμής WLTP (στο τμήμα μειωμένης ταχύτητας του κύκλου <60 χλμ/ώρα). Η προγραμματισμένη αυτονομία είναι περίπου 150 χιλιόμετρα, αλλά μπορεί να διπλασιαστεί εύκολα.'
Τελευταία, η Canyon έχει επίσης σχεδιάσει ένα αυτορυθμιζόμενο σύστημα πέδησης εντός του κινητήρα για να αποτρέπει το όχημα να ξεπεράσει τα 60 kmh. Ο Wergele εξήγησε ότι αυτό ήταν ζωτικής σημασίας, καθώς με το βάρος του οχήματος των 95 κιλών και τη σχετικά χαμηλότερη μετωπική του περιοχή, ταχύτητες 100 χλμ. ώρα θα μπορούσαν εύκολα να επιτευχθούν σε μικρές κατηφόρες, κάτι που σαφώς δεν είναι ασφαλές.
Αποθήκευση
Το Canyon έχει επίσης σχεδιάσει σε άφθονες εγκαταστάσεις αποθήκευσης και για αυτό το πρωτότυπο όχημα, έχοντας υπόψη ότι ένα από τα ατού ενός αυτοκινήτου έναντι των ποδηλάτων είναι η ικανότητά του να μεταφέρει περισσότερα πράγματα.
Το μόνο που θα πρέπει να κάνετε είναι να σπρώξετε προς τα εμπρός το μονοθέσιο, το οποίο στη συνέχεια αποκαλύπτει αυτό που είναι ουσιαστικά μια μπότα που λέει η Canyon, με τον υπέροχα γερμανικό τρόπο της, μπορεί να αποθηκεύσει τρία τελάρα με ποτά, υποδηλώνοντας ξεκάθαρα μπύρα, καθώς και επιπλέον πράγματα όπως ξηροί καρποί και άλλα σνακ παμπ.
Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ίδιο χώρο για να φιλοξενήσετε ένα παιδί ηλικίας έως 11 ετών ή ύψους 140 εκατοστών.
Τιμή
Ο Wergele εξήγησε επίσης ότι για να γίνει ποτέ πραγματικότητα αυτή η φιλοσοφία κινητικότητας και μια γνήσια εναλλακτική λύση μαζικής μετακίνησης σε σχέση με το αυτοκίνητο, η τιμή είναι η κύρια μεταξύ των μετατροπέων.
«Το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα μια πολύ ακριβή αγορά. Ναι, μπορείς να πληρώσεις 10.000 £ για ένα καινούργιο αυτοκίνητο αυτές τις μέρες και νομίζεις ότι είναι πολύ φθηνό, αλλά δεν είναι αυτό, τότε πρέπει να πληρώσεις για βενζίνη, φόρο, ασφάλιση, αλλά οι άνθρωποι θα εξακολουθούν να το θεωρούν μόνο αγορά 10.000 £.» λέει ο Wergele.
«Αν κυκλοφορούσαμε αυτό το concept κινητικότητας σε τιμή 10.000 £, οι άνθρωποι θα το συνέκριναν αμέσως με ένα αυτοκίνητο και πιθανότατα θα το επέλεγαν.»
Έτσι, για να αντιμετωπιστεί αυτό, η Canyon λέει ότι αυτό το τετράτροχο ηλεκτρικό ποδήλατο θα έπρεπε να κοστολογείται μεταξύ 5.000 £ και 7.500 £. Με αυτόν τον τρόπο, πιστεύει ότι ο καταναλωτής δεν θα κάνει πλέον συγκρίσεις τιμών μεταξύ αυτού και ενός αυτοκινήτου, αλλά μάλλον θεωρήστε αυτήν μια εντελώς διαφορετική επιλογή που είναι σημαντικά φθηνότερη.
Επιπλέον, οι έξοδοι πέρα από την αρχική αγορά αυτής της έννοιας κινητικότητας θα είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερες. Στην πραγματικότητα, η Canyon πιστεύει ότι χρησιμοποιώντας αυτό αντί για μηχανοκίνητο όχημα, θα μπορούσατε να εξοικονομήσετε 3.540 € ετησίως.
Αυτό είναι ακόμα περισσότερο ποδήλατο παρά αυτοκίνητο
Ξεκινώντας αυτό το κομμάτι με την αποκαλυπτική είδηση ότι η Canyon έμπαινε στον κλάδο των αυτοκινήτων ήταν προφανώς αστείο. Αν και αυτή η μελλοντική ιδέα κινητικότητας μοιάζει σίγουρα με αυτοκίνητο, η Canyon θέλει να τονίσει ότι μοιάζει πολύ περισσότερο με ποδήλατο.
Πρώτον, υπάρχει το γεγονός ότι το όχημα κινείται με πεντάλ και το τιμόνι λειτουργεί κάτω από τους γοφούς του αναβάτη, όπως σε ορισμένα ξαπλωμένα ποδήλατα. Δεύτερον, με βάρος 95 κιλών, δεν είναι καθόλου κοντά στο βάρος παρόμοιων αυτοκινήτων όπως το Renault Twizy – το οποίο ζυγίζει εκπληκτικά 450 κιλά.
Τέλος, αυτή η ιδέα, αν γίνει ποτέ πραγματικότητα καταναλωτή, θα δανειστεί εξαρτήματα από ποδήλατα, όπως τα υδραυλικά δισκόφρενα TRP ρότορα 180 mm που έχουν σχεδιαστεί για επαγγελματικά ποδήλατα φορτίου.
Τι το σταματά;
Δυστυχώς, αυτό το τετράτροχο ηλεκτρικό πρωτότυπο ποδήλατο εξακολουθεί να είναι πολύ αυτό, μια ιδέα.
Σε έναν ιδανικό κόσμο, η Canyon πιστεύει ότι αυτό θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα σε πέντε χρόνια, αλλά παραδέχεται ότι αυτό δυσκολεύεται από ορισμένους παράγοντες.
Το κυριότερο μεταξύ αυτών είναι η νομιμότητα. Η Canyon έχει σχεδιάσει αυτήν την ιδέα κινητικότητας σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ σχετικά με τα οχήματα στο δρόμο. Αυτά δεν ευθυγραμμίζονται απαραίτητα με άλλες περιοχές, ιδίως εδώ στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι γραμμές μεταξύ του τι είναι μηχανοκίνητο όχημα και τι δεν είναι μπορεί μερικές φορές να φαίνονται ασαφείς.
Το σίγουρο είναι ότι αν αυτό γινόταν πραγματικότητα, ο νόμος θα σήμαινε ότι αυτό το πρωτότυπο όχημα θα έπρεπε να είναι και ασφαλισμένο, θα χρειαζόταν πινακίδα κυκλοφορίας και, δυστυχώς για μένα, θα χρειαζόσουν μια μορφή άδειας οδήγησης για να το χρησιμοποιήσετε.
Υπάρχουν επίσης ζητήματα όπως η ασφάλεια. Το Canyon επιθυμεί να ερευνήσει και να αξιολογήσει πώς θα αντιδρούσαν άλλοι χρήστες του δρόμου σε ένα τέτοιο όχημα και εάν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ρεαλιστικά σε βαριά κυκλοφορία στην πόλη, όπως λεωφορεία και βαρέα οχήματα.
Ρεαλιστικά, οι πιθανότητες να γίνει πραγματικότητα αυτό το πρωτότυπο όχημα, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα, είναι πολύ μικρές, αλλά όταν μιλάς με ανθρώπους όπως ο Wergele, έχεις την εντύπωση ότι μια μέρα θα γίνει πραγματικότητα.
Είναι επίσης πραγματικά συναρπαστικό να βλέπεις μια μεγάλη μάρκα ποδηλάτων, όπως η Canyon, να αναζητά μια έξυπνη λύση στις αστικές μεταφορές, ενώ παράλληλα συνεχίζει να αναπτύσσει άλλα έργα, όπως τα κορυφαία αγωνιστικά ποδήλατα άνθρακα CFR. Δείχνει ότι το Canyon έχει ολιστικές ιδέες γύρω από το ποδήλατο.
Για μένα, προσωπικά ελπίζω αυτή η ιδέα κινητικότητας να γίνει πραγματικότητα στο εγγύς μέλλον, κυρίως επειδή θέλω πραγματικά να οδηγήσω ένα.
