Merida Reacto 2021: Η μοτοσυκλέτα αεροσκαφών που θα οδηγήσει φέτος ο Mark Cavendish

Πίνακας περιεχομένων:

Merida Reacto 2021: Η μοτοσυκλέτα αεροσκαφών που θα οδηγήσει φέτος ο Mark Cavendish
Merida Reacto 2021: Η μοτοσυκλέτα αεροσκαφών που θα οδηγήσει φέτος ο Mark Cavendish

Βίντεο: Merida Reacto 2021: Η μοτοσυκλέτα αεροσκαφών που θα οδηγήσει φέτος ο Mark Cavendish

Βίντεο: Merida Reacto 2021: Η μοτοσυκλέτα αεροσκαφών που θα οδηγήσει φέτος ο Mark Cavendish
Βίντεο: wo bola karti thi itni tej bike mat chalao #youtubeshorts #shorts #trending #viralcontent#ytshorts 2024, Μάρτιος
Anonim
Εικόνα
Εικόνα

Μεγαλύτερο διάκενο ελαστικών και ενσωματωμένα καλώδια σημείωσαν το νέο αεροσκάφος Reacto της Merida

Καθώς οι αγώνες WorldTour ξεκινούν ξανά, το Bahrain-Merida έχει μια νέα μοτοσυκλέτα αεροσκαφών με την οποία μπορεί να δώσει μάχη: το επανασχεδιασμένο Merida Reacto.

Και με τα αναθεωρημένα προφίλ σωλήνων, την πλήρως ενσωματωμένη καλωδίωση και την πιο κομψή εμφάνιση, είναι ένα ασφαλές στοίχημα όπως ο Mark Cavendish να κοιτάξουν στο Reacto για να κάνουν επίπεδες πίστες και τελειώματα σπριντ. Τι άλλαξε λοιπόν;

Ενημέρωση, Ιανουάριος 2022: Από τότε που κυκλοφόρησε αυτή η είδηση, δημοσιεύσαμε πλήρεις κριτικές τόσο για την Reacto Team υπέρ των προδιαγραφών όσο και για το πολύ πιο προσιτό Reacto 4000

Ο κύριος τίτλος εδώ είναι «άνεση». Το διάκενο των ελαστικών έχει αυξηθεί στα επιβλητικά 30 χιλιοστά, που θα ήταν αδιανόητα τεράστιο για ένα αεροσκάφος μόλις πριν από λίγα χρόνια.

Αλλά σύμφωνα με τη Merida, η τοποθέτηση ενός τέτοιου τερατώδους καουτσούκ αντιπροσωπεύει το καλύτερο χτύπημα για συμβιβασμούς, με πιο ογκώδες καουτσούκ που κάνει το Reacto τόσο ικανό πάνω από κροκάλες όσο οι στάβλοι του, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να περιμένετε να δείτε τα αγόρια του Μπαχρέιν να αγωνίζονται στο Παρίσι. -Roubaix (αν συμβεί όπως έχει προγραμματιστεί).

Εικόνα
Εικόνα

Αλλά με ποιο κόστος; Επειδή, όπως λέει η Merida, αυτή η άνεση και η ευελιξία «πληρώνονται με μειωμένη αεροδυναμική», έτσι όπου άλλοι κατασκευαστές έχουν παλέψει σκληρά για να σας φέρουν μεγάλα νούμερα, η Merida αναφέρει έναν πολύ συντηρητικό αριθμό: το νέο Reacto είναι 1 watt ταχύτερο από τον προκάτοχό του στο 45 χλμ. ώρα.

Μερικοί άνθρωποι μπορεί να χαμογελούν ειρωνικά σε αυτό, αλλά η Merida δηλώνει με σιγουριά ότι επειδή η τρίτη γενιά του Reacto ήταν ήδη τόσο γρήγορη – «στην κορυφαία ομάδα αερομοτοσικλετών όπως δοκιμάστηκε από το περιοδικό Tour», το Reacto αρ.4 δεν χρειάζεται να φοβούνται κανέναν ούτως ή άλλως, ειδικά με αυτή την αυξημένη απόσταση. Είναι μια ενδιαφέρουσα περίπτωση.

Πού είναι τα κέρδη;

Έχοντας αυτό υπόψη, τα κέρδη στην αεροδυναμική είναι τα εξής: Μια νέα σχεδίαση πιρουνιού, με πόδια πιρουνιού πιο σκυμμένα και πιο μακριά από τον τροχό για να διευκολύνουν τη ροή του αέρα, καθώς και μια πιο λείανση μεταξύ της κορώνας του πιρουνιού και του σωλήνα κεφαλής που δημιουργεί έως εξοικονόμηση 2 watt? η πλήρως ενσωματωμένη καλωδίωση στο μπροστινό μέρος έως και άλλα 2 watt.

Μη ποσοτικά, αλλά αναφέρθηκαν, είναι πιο όμορφα ενσωματωμένα πτερύγια ψύξης δισκόφρενου – μικρές μεταλλικές ψύκτρες ενσωματωμένες στο πιρούνι και στο πίσω τρίγωνο για να βοηθήσουν στην απομάκρυνση της θερμότητας των φρένων – πιο ομαλοί άξονες και ακόμη χαμηλότερες βάσεις καθισμάτων.

Αξίζει να επισημάνουμε, προς τιμή της Merida, ότι ήταν πρωτοπόρος των καθισμάτων με τετράγωνους ώμους, με πεσμένα καθίσματα που είναι πλέον πανταχού παρόντα στα ποδήλατα aero road (απλώς δείτε το νέο Tarmac SL7 της Specialized και συγκρίνετε αυτές τις θέσεις με μια δεύτερη γενιά Reacto 2013).

Υπάρχουν επίσης και κάποιες άλλες ωραίες λεπτομέρειες – η κρεμάστρα μηχανικής είναι σχεδιασμένη για το σύστημα άμεσης τοποθέτησης της Shimano (και άλλοι μηχανισμοί ταιριάζουν, ωστόσο, με έναν προσαρμογέα), το οποίο φέρνει το μηχανισμό πιο δεσμευμένο για μεγαλύτερη προστασία και θεωρητικά είναι πιο άκαμπτο, επομένως παρέχει πιο γρήγορη αλλαγή. Έπειτα, υπάρχει ο στύλος σέλας S-Flex, ένας μεταφορέας από πριν σχεδιασμένος για να λυγίζει για άνεση αλλά και να μπορεί να αναποδογυρίζεται, για να φέρει τον αναβάτη σε μια πιο επιθετική θέση TT.

Οι τιμές απομένουν ακόμη, αλλά αναμένετε ότι το Reacto θα ικανοποιήσει μια σειρά από πορτοφόλια, ειδικά δεδομένων των δύο μοντέλων πλαισίων – CF5 και CF3.

Τόσο πανομοιότυπη γεωμετρία όσο και εμφάνιση, η διαφορά εδώ είναι στο βάρος. Ένα πλαίσιο και ένα πιρούνι CF5 είναι 965 g και 457 g που αξιώνονται αντίστοιχα, ένα πλαίσιο CF3 1, 145 g/490 g (μέγεθος μεσαίου μεγέθους). Δεν είναι ασήμαντο, και οφείλεται σε διαφορά στη διάταξη και τα υλικά.

Εικόνα
Εικόνα

Ως εκ τούτου, η Merida λέει ότι και τα δύο πλαίσια είναι τόσο άκαμπτα, απλώς το CF3 είναι βαρύτερο και κάπως φθηνότερο για τον κατασκευαστή, και ως εκ τούτου θα είναι διαθέσιμο για λιγότερο από τα μοντέλα CF5.

Στη συνέχεια, το μέγεθος έχει βελτιωθεί, η Merida επιλέγει να τηρήσει τη γεωμετρία του Reacto τελευταίας γενιάς, αλλά προσθέτει ένα μέγεθος πλαισίου XXS για να δημιουργήσει ένα χαρτοφυλάκιο Reacto έξι μεγεθών.

Κρατήστε τα μάτια σας ανοιχτά τόσο εδώ όσο και στο περιοδικό Cyclist για μια πλήρη δοκιμαστική βόλτα σύντομα.

Συνιστάται: