Οι αλλαγές δρόμου «μια αναγκαιότητα για το Λονδίνο να έχει οικονομική ανάκαμψη»

Πίνακας περιεχομένων:

Οι αλλαγές δρόμου «μια αναγκαιότητα για το Λονδίνο να έχει οικονομική ανάκαμψη»
Οι αλλαγές δρόμου «μια αναγκαιότητα για το Λονδίνο να έχει οικονομική ανάκαμψη»

Βίντεο: Οι αλλαγές δρόμου «μια αναγκαιότητα για το Λονδίνο να έχει οικονομική ανάκαμψη»

Βίντεο: Οι αλλαγές δρόμου «μια αναγκαιότητα για το Λονδίνο να έχει οικονομική ανάκαμψη»
Βίντεο: Συνεδρίαση Δημοτικού Συμβουλίου (Δευτέρα 24 Ιουλίου 2023) 2024, Μάρτιος
Anonim

Εάν οι άνθρωποι επιλέξουν αυτοκίνητα ως εναλλακτική λύση για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα πνίξει την ανάκαμψη του Λονδίνου, λέει ο Will Norman. Φωτογραφία: Twitter - @TfL

Ο επίτροπος πεζοπορίας και ποδηλασίας του Λονδίνου Will Norman είναι λογικά απασχολημένος καθώς επιβλέπει την υλοποίηση των αλλαγών στους δρόμους του Λονδίνου - ευρύτερα πεζοδρόμια για τη διευκόλυνση των κοινωνικών αποστάσεων, νέων pop-up ποδηλατόδρομων για να ενθαρρύνουν περισσότερους ανθρώπους μακριά από πολυσύχναστα μέσα μαζικής μεταφοράς και έξω από τα αυτοκίνητά τους.

Αφιέρωσε χρόνο από το πρόγραμμά του για να τηλεφωνήσει στον Ποδηλάτη για να συζητήσει τι συμβαίνει.

"Παραδέχουμε σε ημέρες και ώρες αυτό που συνήθως διαρκεί μήνες και χρόνια", εξηγεί ο Norman.«Το Park Lane μπήκε το βράδυ της περασμένης Τετάρτης, έχουμε ήδη δημιουργήσει πάνω από 5.000 νέα τετραγωνικά μέτρα πεζοδρομίου – αυτοί είναι μόνο οι δρόμοι του TfL και, στη συνέχεια, έχετε πολλά πράγματα που συμβαίνουν με τους δήμους: κλείνοντας τους, φιλτράρισμα τους, δημιουργώντας τους διαδρόμους.'

Η παρατήρησή του "αυτό είναι μόνο οι δρόμοι του TfL" είναι από μόνη της ενδιαφέρουσα. Οι μεταφορές για το Λονδίνο ελέγχουν μόλις το 5% των δρόμων της πρωτεύουσας με τη συντριπτική πλειονότητα των υπολοίπων να υπόκεινται στις αρμοδιότητες των δήμων.

Από θετική άποψη, αυτό σημαίνει ότι ο Norman και η TfL κάνουν πολλές αποφασιστικές αλλαγές με σχετικά λίγους δρόμους για να τις πραγματοποιήσουν.

Αρνητικά, και κάτι που έχει ταλαιπωρήσει την εποχή του ως επίτροπος, το 95% των δρόμων του Λονδίνου είναι υπό τον έλεγχο - και υπόκεινται στην ιδιοτροπία - μεμονωμένων διοικήσεων του δήμου.

'Αυτή ήταν μια από τις προκλήσεις καθ' όλη τη διάρκεια. Αν κοιτάξετε μερικά από τα παραδείγματα όπου τα σχέδιά μας για την πεζοδρόμηση της Oxford Street, τα οποία αναπτύχθηκαν από κοινού με το Δημοτικό Συμβούλιο του Γουέστμινστερ, κατέρρευσαν, αυτό συνέβη επειδή ο δήμος δεν ήθελε να το κάνει.

'Ομοίως, τα σχέδια για τη Holland Park Avenue κατέρρευσαν επειδή ο δήμος αντέδρασε και απέσυρε τα σχέδιά του πριν ολοκληρωθεί η διαβούλευση.

'Ο Δήμαρχος και η TfL έχουν τον έλεγχο μόνο στο 5% των δρόμων του Λονδίνου. Το 95% των δρόμων του Λονδίνου διαχειρίζονται οι αρχές αυτοκινητοδρόμων των δήμων.

'Δεν μπορούμε απλώς να πούμε "κάντε αυτό", πρέπει να συνεργαστούμε με ανθρώπους. Γι' αυτό, σε όλη τη δουλειά μου, πάντα ακολουθούσα αυτήν την προσέγγιση της συνεργασίας με δήμους και αυτό που βλέπετε είναι ότι οι δήμοι ανταποκρίνονται πραγματικά καλά σε αυτό.'.

Αυτή η προσέγγιση, λέει ο Norman, λειτουργεί τώρα, καθώς οι περισσότεροι δήμοι αναγνωρίζουν τη σημαντική πρόκληση να επιτρέπεται στους ανθρώπους να μετακινούνται με ασφάλεια ενώ βρίσκονται σε επαρκή απόσταση μεταξύ τους.

Ευκαιρία σε αντιξοότητες

Με τους δρόμους λιγότερο πολυσύχναστους, ορισμένοι αυτοκινητιστές το έχουν δει ως πρόσκληση να σπάσουν το όριο ταχύτητας. Αλλά για άλλους ανθρώπους, οι πιο ήσυχοι δρόμοι έχουν γίνει προσβάσιμοι με τρόπο που δεν ήταν πριν.

'Μπορείτε να δείτε πώς οι οικογένειες απολαμβάνουν τους πιο ήσυχους δρόμους ως μέρος της καθημερινής τους άσκησης καθώς και όσες κάνουν βασικά ταξίδια, λέει ο Norman.

'Το βασικό είναι ότι οι άνθρωποι αισθάνονται ασφαλείς. Πρέπει να κάνουμε για να διατηρήσουμε αυτήν την αλλαγή για να κάνουμε τους δρόμους να νιώθουν ασφαλείς.

"Αλλά αυτό δεν είναι οπορτουνιστικό πράγμα", τονίζει, "είναι αναγκαιότητα για το Λονδίνο να έχει οικονομική ανάκαμψη, να μπορέσει να επανεκκινήσει. Με την κοινωνική απόσταση να παραμένει εδώ για το άμεσο μέλλον, ο μετρό και τα λεωφορεία θα μπορούσαν να καταλήξουν να μεταφέρουν μόλις το 15% της χωρητικότητας που είχαν πριν.

'Μιλάτε για εκατομμύρια ταξίδια, αν ένα κλάσμα από αυτά πηγαίνει σε αυτοκίνητα, τότε το Λονδίνο θα μπει σε αδιέξοδο σε χρόνο μηδέν, κάτι που και τα δύο θα έπνιγε την οικονομική ανάκαμψη.

'Το άλλο σημείο είναι ότι θα καταλήξουμε να έχουμε μια κρίση τοξικού αέρα και το τελευταίο πράγμα που χρειάζεστε σε μια εποχή πανδημίας αναπνευστικών ασθενειών είναι μια κρίση τοξικού αέρα, επομένως θα πρέπει να αλλάξουμε αυτό το κάνουμε, γι' αυτό πρέπει να το αντιμετωπίσουμε τώρα.

'Θα είναι ζωτικής σημασίας για την ανάκαμψη του Λονδίνου και ενδεχομένως ως ασημένια επένδυση σε ένα πολύ, πολύ σκοτεινό σύννεφο στο οποίο βρισκόμαστε αυτή τη στιγμή.'.

Προσωρινά μέτρα για να δούμε τι λειτουργεί

Μεγάλο μέρος της υποδομής και οι αλλαγές στους δρόμους του Λονδίνου τις τελευταίες δύο εβδομάδες έχουν χαρακτηριστεί «προσωρινές», ένα μοτίβο που έχει επαναληφθεί σε πολλές πόλεις και πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου.

Μπορείτε να υποθέσετε γιατί οι αλλαγές ονομάστηκαν έτσι, αλλά ο Norman είναι ξεκάθαρος γιατί, για το Λονδίνο, συμβαίνει αυτό.

'Αυτά είναι προσωρινά πράγματα που μπαίνουν. Κατά την άποψή μου, πρέπει να βάλουμε αυτά τα πράγματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, η ταχύτητα είναι απολύτως η ουσία. Έχουμε αυτόν τον χώρο στους δρόμους μας, πρέπει να τον ελευθερώσουμε για να τον χρησιμοποιούν οι άνθρωποι.'.

Η προσέγγιση είναι κάτι το αντίστοιχο του Norman στο Ευρύτερο Μάντσεστερ, ο Chris Boardman, ονόμασε «αντίστροφη διαβούλευση». Μόλις τεθούν σε εφαρμογή τα προσωρινά μέτρα, ο Norman και οι συνάδελφοί του στο TfL θα δουν τι λειτουργεί και τι όχι.

'Δεν ξέρουμε τι πρόκειται να συμβεί όσον αφορά τη συμπεριφορά των ανθρώπων που προκύπτουν από αυτό το [κλείδωμα του κορωνοϊού]. Θα πρέπει να το ελέγξουμε, θα πρέπει να το παρακολουθήσουμε.

'Θα υπάρξουν κάποια πράγματα που δεν θα λειτουργήσουν καθόλου και θα πρέπει να βγουν. Θα υπάρξουν άλλα πράγματα που θα μπορούσαν να λειτουργήσουν άψογα και μπορούν να είναι εκεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, αλλά πρέπει να υπάρχει μια διαδικασία πίσω από όλα αυτά», εξηγεί ο Norman.

'Η προτεραιότητά μου αυτή τη στιγμή είναι να φέρω τα πράγματα όσο πιο γρήγορα μπορούμε γιατί είναι απαραίτητο. Δεν μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στα τοπικά σας καταστήματα αυτή τη στιγμή, εάν έχετε κόσμο που κάνει ουρά στους δρόμους για να μπει μέσα και άλλα άτομα που πιθανώς μπαίνουν σε μια λωρίδα κυκλοφορίας αυτοκινήτων, ώστε να μπορεί να χτυπήσει κόσμο.

'Το επείγον είναι τώρα, γι' αυτό το κάνουμε αυτό ως προσωρινά μέτρα και όσο περνά ο καιρός πρέπει να το αναθεωρήσουμε και να δούμε τι λειτουργεί και τι όχι.'

Ενίσχυση για καταστήματα ποδηλάτων

Μακριά από τη δουλειά του, ο Norman έχει έρθει σε επαφή με ποδηλατικές επιχειρήσεις σε όλο το Μεγάλο Λονδίνο με πολλές εκρήξεις πωλήσεων και μια αλλαγή στα ποδήλατα που πουλάει.

'Όταν μιλούσα στη βιομηχανία ποδηλάτων έλεγαν πώς τα καταστήματα ποδηλάτων αναφέρουν ότι το 70% των νέων πωλήσεων είναι άτομα που είτε είναι νέοι στο ποδήλατο είτε επιστρέφουν στο ποδήλατο. Μπορείτε να καταλάβετε από τα είδη ποδηλάτων που αγοράζουν, τα φθηνότερα μοντέλα, τα παιδικά ποδήλατα, τέτοια πράγματα, που είναι υπέροχο.

'Αλλά και μερικά από τα εξαρτήματα που παραγγέλνουν, όπως εσωτερικοί σωλήνες, αλυσίδες, ουσιαστικά όλα τα εξαρτήματα που θα χρειαστείτε για ποδήλατα που βγαίνουν από χειμερία νάρκη από υπόστεγα και μπαλκόνια.'.

Συνιστάται: