Αξιόπιστο πολυσέλιδο με εύκολη εγκατάσταση, εξαιρετική πρόσφυση και αιωρούμενη αίσθηση οδήγησης, αλλά δεν είναι τα ελαφρύτερα ελαστικά χωρίς σαμπρέλα περίπου
Το Schwalbe One TLE βρίσκεται δεύτερο στη σειρά ελαστικών χωρίς σωλήνα Schwalbe. Ως εκ τούτου, δεν είναι φθηνά, αλλά αντιμετωπίζουν τον ανταγωνισμό, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του Schwalbe, παρουσιάζουν στην πραγματικότητα αρκετά καλή αξία, με εξαιρετική απόδοση και δευτερεύοντες συμβιβασμούς στις προδιαγραφές πέρα από το βάρος.
Θα αναφερθώ σε αυτό με αρκετές λεπτομέρειες παρακάτω – εγκατάσταση, κατασκευή, σύγκριση, αντίσταση κύλισης και πραγματική αίσθηση, αλλά αν δεν θέλετε να διαβάσετε τόσο μακριά, θα συνοψίσω τώρα: αν Ψάχνετε για αξιόπιστα ελαστικά χωρίς σωλήνα που φορούν σκληρά και θα προσφέρουν στο ποδήλατό σας αισθητή αύξηση στο κράτημα και την άνεση, τα βρήκατε.
Αλλά να ξέρετε ότι είναι διαθέσιμα μόνο σε 25 χιλιοστά, και εάν είστε βαρύτατοι ή ψάχνετε για κάτι σούπερ αγωνιστικό, υπάρχουν ελαφρύτερα, πιο εύκαμπτα ελαστικά στην περιοχή των 250 g έναντι αυτών στα ~350 g. Αν και θα υπάρξουν συμβιβασμοί ως προς τη διάρκεια ζωής και το κόστος για αυτούς τους πιο ανταγωνιστικούς αριθμούς.
Αγοράστε τα ελαστικά Schwalbe One TLE Race Guard από τη Wiggle
Εγκατάσταση
Πρώτον, η εφαρμογή και η δυσκολία τους – ένα συνηθισμένο bugbear για μετατροπείς χωρίς σωλήνα και λόγοι για οριστική απόλυση από τους αρνητές. Εδώ, οι Schwalbe One ανταποκρίνονται στον αρχικισμό τους TLE, είναι πραγματικά «εύκολοι χωρίς σωλήνα».
Ομολογουμένως δεν γλιστρούν πάνω σε ένα χείλος τόσο εύκολα όσο μερικά κλιντσέρ, αλλά τα εγκατέστησα μόνο με τα χέρια και τους αντίχειρες σε ένα ζευγάρι τροχούς Vision TriMax 30 KB. Χωρίς μοχλούς, μόνο λίγο προσεκτικό σπρώξιμο του χαλαρού και λίγο γρύλισμα.
Κορυφαία συμβουλή για tubeless: ξεκινήστε απέναντι και τελειώστε στη βαλβίδα όταν εργάζεστε στο δεύτερο σφαιρίδιο και χρησιμοποιήστε ένα πανί πάνω από το ελαστικό εάν το δέρμα σας αρχίσει να υποφέρει και να γλιστράει.
Ένα λεπτό, εύκαμπτη λαστιχένια φούστα κλείνει τις άκρες του ελαστικού, έτσι ώστε όταν οι χάντρες βρίσκονται στο φρεάτιο της ζάντας να δημιουργείται μια σωστή σφράγιση με την ταινία ζάντας. Στη συνέχεια, χρειάστηκε να φουσκώσουν τα ελαστικά με μια κανονική αντλία τροχιάς, με τις χάντρες να κουμπώνουν στη θέση τους περίπου 70psi.
Το πίσω μέρος δεν κάθισε τελείως στη μία πλευρά, όπως συνήθως για τα ολοκαίνουργια ελαστικά (το κάλυμμα θα τεντωθεί ελαφρώς μετά από μια εβδομάδα περίπου μόλις τοποθετηθεί, διευκολύνοντας ακόμα περισσότερο τις εργασίες off/on ξανά) αλλά και πάλι, λίγη παρηγοριά με τους αντίχειρες – σπρώχνοντας το λάστιχο μέσα και πάνω – και ήταν εκεί.
Ακριβώς ως ένα πιο γενικό σημείο εδώ: αξίζει πάντα να επιθεωρείτε το σφαιρίδιο μέχρι το τέλος για να ελέγξετε ότι η μικρή γραμμή καλουπώματος που έχουν όλα τα ελαστικά είναι παράλληλη με την επάνω άκρη του τοιχώματος της ζάντας, όπως μερικές φορές μπορεί ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα. ακούγεται σαν να είναι τοποθετημένο, αλλά ένα τμήμα - πιθανότατα απέναντι από τη βαλβίδα - μπορεί να μην είναι.
Χωρίς στεγανωτικό, τα ελαστικά κρατούσαν μια χαρά την πίεση και θαρρώ ότι θα μπορούσατε να τα οδηγήσετε στεγνά χωρίς πρόβλημα. Ωστόσο, το στεγανωτικό είναι το πλεονέκτημα του ελαστικού χωρίς σωλήνα, οπότε κατέβηκαν, ο πυρήνας της βαλβίδας βγήκε, το στεγανωτικό μέσα, τοποθετήστε ξανά τον πυρήνα, φουσκώστε ξανά και η δουλειά έγινε.
Η όλη διαδικασία εγκατάστασης κράτησε λίγο περισσότερο από 20 λεπτά και για τους δύο τροχούς. Μακρύτερα από τα ελαστικά clincher, αλήθεια, αλλά απολύτως, αξίζει τον κόπο για την ποιότητα κύλισης και την ηρεμία που προσφέρει το αυτοσφράγισμα.
Κατασκευή, προδιαγραφές και σύγκριση
Το One TLE είναι διαθέσιμο μόνο σε 25 χιλιοστά ως έχει, με μέτρηση νημάτων 67 tpi και βάρος 345 g στη ζυγαριά μας – 5 g κάτω από το βάρος που ισχυρίζεται ο Schwalbe, το οποίο είναι αναζωογονητικό. Για να το θέσουμε σε μια προοπτική: το κορυφαίο Pro One TLE της Schwalbe είναι 127 tpi και ζυγίζει 255 g σε 25 χιλιοστά (66,99 £). Το αντίστοιχό του χωρίς σωληνάρια, το One, είναι 225 g και 127 tpi.
Σε ονομαστική αξία, το ελαφρύτερο ελαστικό χωρίς σωλήνα 25 mm που κυκλοφορεί είναι το Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm στα 240 g (49,95 £ ανά ελαστικό). το ελαστικό χωρίς σωλήνα με τον υψηλότερο αριθμό νημάτων το 320 tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 £).
Έχω δώσει όλα αυτά τα ελαστικά και η διαφορά βάρους μεταξύ αυτών των Schwalbe's, των Pro Ones και των υπολοίπων είναι ελαφρώς αισθητή στην πρώιμη φάση της επιτάχυνσης, αλλά αμελητέα μόλις ανέβει η ταχύτητα (αν και η φυσική λέει 200g επιπλέον σε Η ανηφόρα με το ποδήλατο δεν βοηθά τις ανοδικές του ικανότητες).
Τα Vitttorias είναι σίγουρα το ελαστικό με τη μεγαλύτερη αίσθηση κούρσας, με απίστευτη πρόσφυση, αλλά έχουν πολύ μειωμένη διάρκεια ζωής λόγω της βαμβακερής κατασκευής, η οποία μπορεί να κόψει πιο εύκολα από το νάιλον στα άλλα ελαστικά και το μη βουλκανισμένο /επομένως κολλημένα σαν σωληνωτό ελαστικό πέλμα, το οποίο είναι πιο μαλακό, καθιστώντας τα πολύ καλοκαιρινά/αγωνιστικά ελαστικά.
Για μια μέρα σε, μέρα αγώνα ποδήλατο, λοιπόν, θα επέλεγα αυτά τα One TLE. Θα διαρκέσουν περισσότερο και θα κοστίζουν λιγότερο για την αντικατάστασή τους.
Αντίσταση κύλισης
Κρίνοντας μόνο από τους αριθμούς, αυτά τα Schwalbe One TLE είναι ελαφρώς πίσω από τα καλύτερα ελαστικά χωρίς σωλήνα που κυκλοφορούν, αλλά ανταγωνίζονται καλά στην τιμή και ενώ το βάρος είναι πάντα σημαντικό, τα One TLE τα καταφέρνουν πολύ καλά στην αντίσταση κύλισης δοκιμές.
Έρχονται έκτης στην κατάταξη ελαστικών χωρίς σωλήνα στο Bicycle Rolling Resistance (ένας ολοκληρωμένος ανεξάρτητος ιστότοπος δοκιμών) και 19οι όταν τα clincher ρίχνονται στο μείγμα. Οι δοκιμές δείχνουν αντίσταση κύλισης 11,8 w (και πάλι, για τα δεδομένα, το Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR κερδίζει στα 7,0 w, κάτι που είναι λογικό δεδομένου του εξαιρετικά μεγάλου αριθμού νημάτων τους - περισσότερα tpi γενικά σημαίνει πιο εύκαμπτο ελαστικό σημαίνει χαμηλότερη αντίσταση κύλισης).
Ή κοιτάξτε το αλλιώς, τα One TLE είναι τα ταχύτερα ελαστικά χωρίς σωλήνα που κάποτε ήταν στην κορυφαία βαθμίδα, και επομένως οι πιο ακριβές προσφορές των κατασκευαστών έχουν μειωθεί.
Και πάλι, αυτό είναι ένα αρκετά μεγάλο αποδεικτικό στοιχείο για όσους είναι πρόθυμοι να συμβιβαστούν σε ορισμένους τομείς – βάρος και ελαστικότητα – αλλά όχι συμβιβασμούς.
Χρήση σε πραγματικό κόσμο
Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα διαρρέουν περισσότερο αέρα από τα ελαστικά εσωτερικού σωλήνα βουτυλίου, ακόμη και με την καλύτερη εγκατάσταση και πολύ στεγανωτικό. Μην με ρωτήσετε γιατί, αλλά φαίνεται ότι συμβαίνει στην εμπειρία μου.
Επομένως, βρήκα τον εαυτό μου να τα συμπληρώνω κατά 5-10psi κάθε εβδομάδα περίπου. Πρέπει να ειπωθεί πολύ λιγότερο από ένα ελαστικό με σωληνοειδή ή λατέξ.
Αποθέτω ένα don't flat, αν μπορείτε ενδεχομένως να το βοηθήσετε να εγκατασταθεί, και τα χρησιμοποίησα με διπλάσια ποσότητα στεγανωτικού από ό,τι συνιστάται από τον Schwalbe, 60 ml σε κάθε ένα, όχι 30 ml.
Κατά τη γνώμη μου, αυτό σημαίνει ότι μερικά μπορεί να χαθούν από την αρχική σφράγιση και αλλά αφήνει πολλά να γλιστρούν για να σφραγίσουν τυχόν τρυπήματα και επίσης σημαίνει ότι θα χρειαστεί να απεγκαταστήσετε, να καθαρίσετε και να ξαναγεμίσετε περισσότερο. Με την καλύτερη θέληση στον κόσμο, το στεγανωτικό στεγνώνει πάντα στο ελαστικό τελικά.
Ωστόσο, έξι εβδομάδες μετά και πολλές άθλιες μετακινήσεις στην πόλη, δεν είχα τρυπήματα ούτε υπάρχουν ορατές επιφάνειες. Αυτό πιθανότατα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο παχύτερο πέλμα, από το οποίο προέρχεται μεγάλο μέρος αυτών των επιπλέον 100 g ανά ελαστικό.
Για να το θέσουμε σε μια προοπτική, είχα εξίσου καλές εμπειρίες με το Galatiks στην κορυφή και το δεύτερο σκαλοπάτι της Hutchinson και βρήκα ότι το Pro One είναι πιο επιρρεπές σε τρυπήματα και φθορά του πέλματος – αν και σφραγίζουν όπως και κάθε ελαστικό, εκτός αν το κόψιμο είναι πολύ μεγάλο – πέρα από περίπου 3 χιλιοστά.
Τα ελαστικά της Vittoria είναι τα πιο εύθραυστα από αυτά που αναφέρθηκαν, αλλά η αντιστάθμιση και πάλι είναι μια αιωρούμενη αίσθηση και πιο σίγουρη πρόσφυση στις στροφές.
Κατά τη γνώμη μου, η μεγαλύτερη νίκη του ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι η ποιότητα κύλισης. Οι χαμηλότερες πιέσεις δεν αποτελούν πρόβλημα – δεν υπάρχουν σωλήνες για να τσιμπήσουν επίπεδα – επομένως υπάρχει μεγαλύτερο περιθώριο για περισσότερη άνεση και δεδομένου ότι δεν υπάρχει σωλήνας για παραμόρφωση/τρίψιμο στο ελαστικό που παραμορφώνεται (η παραμόρφωση οδηγεί σε απώλεια ενέργειας μέσω της τριβής οδηγεί σε αυξημένη αντίσταση κύλισης), υπάρχει μια πραγματική αίσθηση εύκολης κύλισης σε διάταξη χωρίς σωλήνα.
Από αυτή την άποψη, το One TLE's excel, δάνεισαν ακόμα και στο παλιό μου κράμα commuter ένα εντελώς νέο επίπεδο ομαλότητας και όταν τους έσπρωχναν σε μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα παρακολουθούσαν πολύ καλά τους κυματισμούς του δρόμου, παρέχοντας μια αίσθηση σιγουριάς πέρα από η εμβέλεια των περισσότερων κλιντσέρ όταν στρίβουν γρήγορα.
Υπάρχει ακόμα κάτι σχετικά με τα καλύτερα σωληνάρια που έχει ακόμα καλύτερη αίσθηση από ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, αλλά το ελαστικό χωρίς σωλήνα σίγουρα κερδίζει κάθε φορά για τον μη επαγγελματία αναβάτη.
Τροπίστε μια μπανιέρα και το πιθανότερο είναι ότι καλείτε ταξί και ίσως καταλήξετε να αγοράσετε και να κολλήσετε μια καινούργια όταν επιστρέψετε στο σπίτι. Τρυπήστε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα και πιθανότατα δεν θα το προσέξετε καν.
Αγοράστε τα ελαστικά Schwalbe One TLE Race Guard από τη Wiggle
Τούτου λεχθέντος, το βάρος του τροχαίου υλικού είναι αισθητό σε σύγκριση με ελαφρύτερες ρυθμίσεις. Ένας κορυφαίος συνδετήρας και ένας εξαιρετικά ελαφρύς σωλήνας είναι της τάξης των 240 g, ακόμη και ο ελαφρύτερος σωλήνας χωρίς σωληνάριο, που περιλαμβάνει στεγανωτικό 30 ml και ώθηση βαλβίδας 280 g. όπως έχει ρυθμιστεί με στεγανωτικό 60 ml, αυτά τα One TLE είναι κοντά στα 420 γραμμάρια το καθένα. Άρα, υπάρχει μεγάλη αύξηση στο βάρος.
Αλλά το εμπόριο με προστασία από τρύπημα και μακροζωία αξίζει τον κόπο για οτιδήποτε άλλο εκτός από το καλύτερο αγωνιστικό ποδήλατό σας για το καλοκαίρι-Κυριακή.
Συμπέρασμα
Ενώ υπάρχουν αναμφισβήτητα ελαστικά χωρίς σωλήνα με καλύτερη απόδοση, αφού λάβετε υπόψη την τιμή και τη μακροζωία, λίγα είναι αυτά που μπορούν να ταιριάζουν με το Schwalbe One TLE. Η Hutchinson ίσως με το Fusion 5 Performance 11Storm δεύτερης κατηγορίας, αλλά είναι 17 £ πιο ακριβά ανά ελαστικό από τα Schwalbes και έχω ακούσει καλά λόγια για τα ελαστικά χωρίς σωλήνα GP5000 της Continental (τα οποία θα είναι εδώ στη δοκιμή σύντομα.
Αλλά για την τιμή - και φυσικά, ψωνίστε και θα τα βρείτε ακόμα φθηνότερα - τα Schwalbe One TLE είναι σχεδόν υποδειγματικά.
