Το S-Works Creo είναι ένα μεγάλο άλμα στον άγνωστο τομέα της ηλεκτρονικής ποδηλασίας δρόμου για τους Specialized, και θα λέγαμε ότι το κατάφερε
«Έλα, θα σου δείξω το ποδήλατο που πρόκειται να σώσει τον κόσμο», είπε ο δημιουργικός διευθυντής της Specialized, Robert Egger, όταν επισκέφτηκα το Specialized HQ στις ΗΠΑ πριν από μερικά χρόνια. Αυτό που μου έδειξε έμοιαζε με Specialized Venge, αλλά με ένα τεράστιο κάτω στήριγμα που στέγαζε έναν κινητήρα.
«Αυτό δεν είναι για κάποιον που κάνει ιππασία ήδη ή ενδιαφέρεται ήδη να ιππεύσει», είπε. «Αυτό είναι για κάποιον που ίσως του αρέσει να παρακολουθεί F1, του αρέσει να παρακολουθεί supercross, του αρέσουν τα γρήγορα πράγματα.»
Ήταν λογικό – μια μοτοσυκλέτα που φώναζε υψηλές επιδόσεις χωρίς να απαιτεί από τον αναβάτη να είναι σούπερ fit. Αλλά τώρα που η Specialized κυκλοφόρησε το ποδήλατο ηλεκτρονικού δρόμου S-Works Turbo Creo SL, το μήνυμα πήρε μια στροφή: τώρα λέει ότι η μοτοσυκλέτα προορίζεται για όσους κάνουν ήδη ποδήλατο. Το Turbo Creo είναι ένας τρόπος να οδηγείτε περαιτέρω, ψηλότερα και πιο γρήγορα ή για να αναλαμβάνετε εντελώς νέες μορφές οδήγησης.
Πώς συνδυάζεται όμως αυτή η θεωρία στην πράξη; Είναι αυτό το τέρας του Φρανκενστάιν ή ένας τέλειος συνδυασμός τεχνολογίας και παράδοσης κατασκευής ποδηλάτων;
Οι απατεώνες θα απατήσουν
Πρώτον, ας καταρρίψουμε μερικούς μύθους. Αυτό δεν είναι μηχανάκι. δεν εχει γκαζι? πρέπει να κάνεις πετάλι και το μοτέρ σε βοηθάει. Το ποδήλατο δεν προσφέρει καμία υποβοήθηση ισχύος πάνω από 25 kmh - θα τροφοδοτείτε μόνο τα πόδια σας. Απορρίψτε λοιπόν οποιεσδήποτε εικόνες κρουαζιέρας με τα πόδια σας ψηλά στο τιμόνι.
Δεν αποτελεί έκπληξη, με αποκάλεσαν cheat δύο φορές ενώ οδηγούσα το Turbo Creo. Είναι ένα προφανές σχόλιο, αλλά είναι δίκαιο; Ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο μετατρέπει έναν γάιδαρο σε άλογο αγώνα;
Για να δοκιμάσω πόσο πιο γρήγορος με έκανε πραγματικά, οδήγησα τον τοπικό βρόχο 10 χιλιομέτρων με το Creo στη ρύθμιση μέγιστης ισχύος. Σε αυτόν τον βρόχο είχα μια κανονικοποιημένη ισχύ λίγο πάνω από 210 watt (εξαιρείται η ισχύς του κινητήρα). Δεν κέρδισα ούτε ένα KOM, ούτε κέρδισα ούτε ένα PB σε κανένα τμήμα. Σίγουρα η αναρρίχηση ήταν λίγο πιο εύκολη από το κανονικό, αλλά δεν ήμουν ξαφνικά ο Chris Froome.
Ενώ η μέγιστη ισχύς ηλεκτρονικών ποδηλάτων του Ηνωμένου Βασιλείου είναι 250 Watt, το Creo προσφέρει 240 Watt υποβοήθησης με 35 Nm ροπής - ελαφρώς μικρότερη από δημοφιλή συστήματα όπως το Fazua και το ebikemotion. Το σύστημα της Specialized έχει τη δική του σχεδίαση και όπως και της Fazua βασίζεται στον κάτω σωλήνα και στο κάτω στήριγμα (το ebikemotion βασίζεται στην πίσω πλήμνη).
Ο συμβιβασμός είναι αυξημένο εύρος. Ενώ η κύρια μπαταρία έχει χωρητικότητα 320 Wh, μπορεί να υπερηφανεύεται για αυτονομία 130 km, η οποία εκτείνεται σε σχεδόν 200 km με την μπαταρία επέκτασης αυτονομίας σε σχήμα κλουβιού φιάλης. Ωστόσο, με την καθημερινή μου ιππασία που δεν περιλαμβάνει μεγάλες αναβάσεις στις Άλπεις, στην πραγματικότητα επεκτάθηκε πολύ περισσότερο από αυτό.
Ο κινητήρας έχει τρεις ρυθμίσεις: Eco, Sport και Turbo. Αυτά μπορούν να ελεγχθούν μέσω ενός πίνακα στον επάνω σωλήνα ή της εφαρμογής Specialized's Mission Control, η οποία είναι πραγματικά καλά ενσωματωμένη. Τώρα λοιπόν ο κινητήρας ενεργοποιείται, ας ξεκινήσουμε.
Αγοράστε το Specialized S-Works Turbo Creo από τη Rutland Cycling για £10, 998,99
Δύναμη και δόξα
Το Turbo Creo είναι ουσιαστικά ένα πολύ ενσωματωμένο Diverge με κινητήρα. Περιλαμβάνει μια μονάδα ανάρτησης FutureShock 2.0 πάνω από τον σωλήνα κεφαλής, η οποία είναι ίδια με την πιο πρόσφατη Specialized Roubaix.
Έρχεται με το σετ τροχών carbon CLX 50 της Roval, αν και με υψηλότερο αριθμό ακτίνων και DT Swiss 350 hubs αντί για 240s. Ολόκληρη η σειρά Creo είναι εξοπλισμένη με ομάδες 1x, υποψιάζομαι λόγω των περιορισμών χώρου του τεράστιου κάτω βραχίονα, και η βαθμίδα S-Works χρησιμοποιεί έναν πίσω εκτροχιαστή XTR με κασέτα 11-42t.
Είναι ιδανικό για οδήγηση παντός δρόμου σε πολλά εδάφη και με την επιπλέον ισχύ έχει υπεραρκετή αυτονομία για οποιαδήποτε οδήγηση μπορείτε να φανταστείτε. Αλλά πώς είναι να οδηγείς το ποδήλατο;
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι το πλαίσιο είναι απίστευτα άκαμπτο με καλογραμμένη γεωμετρία – όσον αφορά τον χαρακτήρα θυμίζει το ευέλικτο και καλά γειωμένο Diverge.
Το επιπλέον υλικό γύρω από το BB για να στεγάσει τον κινητήρα κάνει το πίσω μέρος να αισθάνεται πολύ πιο άκαμπτο από ένα S-Works Venge ή Tarmac. Αυτό σημαίνει ότι ανεβάζει ταχύτητα σαν ένα κορυφαίο ποδήλατο αεροσκάφους, ακόμη και πριν φτάσουμε να ανάψουμε τον κινητήρα.
Με λίγο περισσότερο από 12 κιλά, το Creo είναι πολύ ελαφρύ για ένα ποδήλατο δίσκου βαθιού τμήματος με κινητήρα. Το πιο σημαντικό, το νιώθει. Ένα σύστημα κινητήρα πίσω πλήμνης δημιουργεί μια ανισορροπία που μπορεί να κάνει ένα ποδήλατο να αισθάνεται βαρύ. Το σύστημα κεντρικής κίνησης στο S-Works το αποφεύγει αυτό, ενώ συμβάλλει επίσης σε μια προβλέψιμη και απότομη εμπειρία καθόδου.
Αυτό παίζει σημαντικό ρόλο στο να κάνει το Turbo Creo να αισθάνεται σαν ποδήλατο δρόμου, και όταν ο κινητήρας ενεργοποιηθεί, αυτή η αίσθηση όχι μόνο διατηρείται, αλλά τονίζεται.
Στην πραγματικότητα, το κύριο πράγμα που με εντυπωσίασε είναι πόσο διασκεδαστικό είναι να οδηγείς. Η πραγματική διαφορά μεταξύ αυτού και των περισσότερων ηλεκτρονικών ποδηλάτων που έχω οδηγήσει είναι ακριβώς αυτή: το Creo αποτυπώνει πραγματικά τον ενθουσιασμό της οδήγησης ενός ποδηλάτου δρόμου υψηλών επιδόσεων, ενώ με κάνει να νιώθω ότι ήμουν πάντα σε μια «καλή μέρα».
Αυτό εξαρτάται από το πόσο καλά το σύστημα κινητήρα λαμβάνει δείγματα της ροπής από την είσοδο του πετάλι, η οποία στη συνέχεια προσφέρει μια ώθηση που μοιάζει με μια φυσική αύξηση της δύναμης του πετάλι.
Όταν φτάσετε στο όριο των 25 χλμ. ώρα, ο κινητήρας μειώνεται αρκετά αποτελεσματικά ώστε η μετάβαση να είναι απρόσκοπτη. Σε ορισμένα ηλεκτρονικά ποδήλατα που ξεπερνούν τα 25 kmh μπορεί να νιώθετε σαν να φρενάρετε. Στο Creo είναι πραγματικά δύσκολο να καταλάβεις πότε έχει σταματήσει ο κινητήρας.
Σύμφωνα με την εμπειρία μου, η ηλεκτρονική βοήθεια λειτουργεί περισσότερο σαν μια ενθαρρυντική ώθηση, που με βοηθά στην επόμενη ανάβαση ή επεκτείνοντας τη διαδρομή μου κατά 20 χιλιόμετρα, παρά ως μέσο για να μειώσω την προσπάθειά μου. Στην πραγματικότητα, θα υποστήριζα ότι το Creo έχει όλες τις πιθανότητες να αυξήσει τα προπονητικά οφέλη της ποδηλασίας, επειδή επιτρέπει στους αναβάτες να ωθήσουν την εμβέλεια και τα όριά τους λίγο περισσότερο.
Αγοράστε το Specialized S-Works Turbo Creo από τη Rutland Cycling για £10, 998,99
Χέρι βοήθειας
Λοιπόν θα αγόραζα ένα αν είχα τα χρήματα; Μάλλον όχι, αλλά μόνο επειδή δεν αισθάνομαι ακόμη ότι χρειάζομαι βοήθεια από έναν κινητήρα. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ένα ποδήλατο που δεν θα χρειαζόμουν ποτέ, ούτε θα έκρινα κανέναν για τη χρήση του.
Με την αναρρίχηση, την κατάβαση, το χειρισμό και την εμφάνιση με ποδήλατο WorldTour, το Creo έχει μια αξιέπαινη ικανότητα να συγκρατεί άτομα που διαφορετικά μπορεί να απομακρυνθούν από την ποδηλασία και θα μπορούσε να προσελκύσει νέους ανθρώπους.
Για αυτόν τον λόγο, υποπτεύομαι ότι ποδήλατα όπως το Creo θα γίνουν όλο και πιο φυσιολογικό μέρος του αθλήματός μας. Μπορεί να ανατριχιάζετε στη σκέψη της υποβοηθούμενης ποδηλασίας, αλλά αν αυτό σημαίνει ότι περισσότεροι άνθρωποι με ποδήλατα, απολαμβάνουν μοναδικές στιγμές στις κορυφές κορυφής λόφων, δεν μπορεί παρά να είναι καλό.
Spec
| Πλαίσιο | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Praxis Carbon M30 |
| Κασέτα | πίσω ντεραγιέ Shimano XTR Di2 |
| Μπάρες | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Μίσχος | Specialized S-Works Future |
| Seatpost | Specialized S-Works FACT άνθρακα 27,2mm |
| Σέλα | Ειδική S-Works Body Geometry Power |
| Τροχοί | Roval CLX 50 Disc, Specialized S-Works Turbo 28mm ελαστικά |
| Βάρος | 12,2kg (μέγεθος L) |
| Επικοινωνία | specialized.com |
