Το Giant Defy Advanced SL 0 προσθέτει πολύ βάρος στο επιχείρημα του δισκόφρενου
Όταν κυκλοφόρησε αυτή η μοτοσυκλέτα, η UCI είχε μόλις ανακοινώσει ότι τα δισκόφρενα θα έμπαιναν στο pro peloton το 2017 - αν και μετά από ένα ατύχημα ένα Paris-Roubaix αποσύρθηκε. Τούτου λεχθέντος, φαίνεται έντονα ότι η UCI θα το επανατοποθετήσει, επομένως σημαίνει, δυνητικά, ότι στον μεγάλο πόλεμο των φρένων στις αρχές του 21ου αιώνα, τα δισκόφρενα ανακηρύχθηκαν νικητές. Για κάποιους αυτό αποτελεί προσβολή της παράδοσης που θα εξαλείψει ένα πρότυπο αιώνων για κανέναν άλλο λόγο εκτός από οικονομικό κέρδος για τους κατασκευαστές. Το Giant Defy Advanced SL 0, ωστόσο, φαίνεται να υποδηλώνει ότι η επανάσταση μπορεί να είναι ανώδυνη, καθώς και τηλεοπτική.
Καλωδίωση - Η Giant προσπάθησε να ενσωματώσει την υδραυλική καλωδίωση στην κατασκευή, αλλά το καλώδιο του μπροστινού φρένου εξακολουθεί να βασίζεται σε φερμουάρ και όχι σε εσωτερική καλωδίωση, αν και μερικώς κρυμμένο από το πόδι του πιρουνιού.
Ενώ έχω τις δικές μου αμφιβολίες για την κίνηση, η βιομηχανία ποδηλάτων είναι γενικά γεμάτη ενθουσιασμό για τα δισκόφρενα, χαιρετίζοντας τη βελτιωμένη απόδοση πέδησης και τη δυνατότητα επανεξέτασης των βασικών αρχών του τροχού. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την απόδοση σταματήματος των δισκόφρενων, αλλά μέχρι στιγμής έχουμε δει λίγα άλλα πλεονεκτήματα. Η Giant, ωστόσο, έχει αφοσιωθεί πλήρως στη νέα τεχνολογία και έχει μετατρέψει ολόκληρη τη γκάμα ποδηλάτων άνθρακα αντοχής - το Defy - σε δισκόφρενα. Καθώς το Defy είναι μια εξαιρετικά διάσημη πλατφόρμα αντοχής, ήθελα να δω τι έχει προσθέσει (ή αφαιρέσει) η ανανέωση από το ποδήλατο.
Σύλληψη ανάπτυξης
Το Defy δεν είναι ένα ποδήλατο που θα περίμενα να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας των αγαπημένων μου. Έχει χαλαρή, συμπαγή γεωμετρία, άνετη οδήγηση και βαρύ δίσκους – το φύλλο προδιαγραφών φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με τις παρορμήσεις μου να πηγαίνω όσο το δυνατόν γρηγορότερα όλη την ώρα. Ήταν μεγάλη μου έκπληξη, λοιπόν, που βρήκα το Defy ως ένα από τα πιο διασκεδαστικά και συμπαθητικά ποδήλατα που έχω οδηγήσει ποτέ.
Το Defy κάνει λίγους ισχυρισμούς για υψηλές ταχύτητες ή αεροπλάνα, αλλά δίνει σε κάθε κομμάτι την αίσθηση ότι είναι ένα γρήγορο ποδήλατο. Ανεβάζει ταχύτητες εξαιρετικά καλά και προσφέρει αυτό το σπάνιο, γρήγορο χτύπημα μέσα από το ανθρακονημάτινο σασί του χωρίς ποτέ να κάνει συμβιβασμούς στην άνεση. Η οδική συμπεριφορά και η επιτάχυνση δίνουν την εντύπωση ενός αγωνιστικού σκηνικού, και δεν βρήκα ποτέ τον εαυτό μου να απομακρυνθεί από την ευκαιρία για σπριντ. Φαινόταν εξαιρετικά άκαμπτο, ενώ εξακολουθούσε να λυγίζει όπου έπρεπε. Αλλά δεν είναι η ταχύτητά του που κάνει το Defy εξαιρετικό – αλλά η απήχησή του σε όλους τους δρόμους.
Ενισχυμένο πίσω μέρος - Το πίσω άκρο του Defy έχει μόνο ελαφρώς ενισχυθεί για να χωρέσει τους δίσκους, καθώς ήταν ήδη εξαιρετικά άκαμπτο. Ο επάνω σωλήνας, ο σωλήνας καθίσματος και ο ιστός καθίσματος χρησιμοποιούν σωλήνες σχήματος D, οι οποίοι υποστηρίζει ότι ο Giant είναι καλύτεροι όσον αφορά την ελαστικότητα.
Μια από τις βόλτες μου με οδήγησε στους πίσω δρόμους του Ντόρσετ, όπου η μονή πίστα έγινε αγροτική πίστα έγινε πίστα λάσπης, και όμως δεν βρήκα ποτέ σε κίνδυνο την ποιότητα της διαδρομής. Το Giant πρόσφερε μια απτική απόκριση, αλλά ήταν αρκετά επιεικής για να αντιμετωπίσει μια εκπληκτική ποικιλία επιφανειών δρόμου και να αποδίδει σε κάθε κομμάτι όπως θα έπρεπε ένα ποδήλατο δρόμου. Ενώ τα καλώδια και οι δίσκοι φαίνονταν θορυβώδη λόγω των προσκρούσεων, μόνο ένα κλάσμα του κραδασμού μεταδόθηκε ποτέ στα χέρια ή στο πίσω μέρος μου. Μερικές φορές το μπροστινό μέρος φαινόταν λίγο στιβαρό, ωστόσο, πιθανώς ως συνέπεια της πιο βελτιωμένης κατασκευής που ήταν απαραίτητη για την υποδοχή των δίσκων. Αλλά το Defy επιτυγχάνει μια σπάνια ισορροπία μιας ελαφριάς, δύσκαμπτης διαδρομής που είναι επίσης επιεικής όταν η άσφαλτος στρίβει άσχημα.
Πλαίσιο
Ένα βασικό στοιχείο για την επίτευξη αυτής της ισορροπίας είναι η χρήση ενός ενσωματωμένου στύλου καθίσματος, ένα χαρακτηριστικό που γίνεται όλο και πιο μη δημοφιλές επειδή μπορεί να κάνει το ταξίδι με το ποδήλατο δύσκολο και να βλάψει την αξία μεταπώλησης. Το πλεονέκτημα, ωστόσο, είναι ότι η ελαστικότητα του πλαισίου, του στύλου του καθίσματος και των αναβατών, μπορεί να σχεδιαστεί ως ένα ολόκληρο σύστημα. «Με τη λειτουργία ενός ISP, είμαστε πραγματικά σε θέση να φτιάξουμε ένα πολύ ελαφρύτερο και πιο συμβατό πλαίσιο», λέει ο Jon Swanson, διευθυντής παγκόσμιας κατηγορίας της Giant. «Διαπιστώσαμε επίσης ότι στην πραγματικότητα κάνει ένα στρεπτικά πιο άκαμπτο πλαίσιο επειδή δεν διακόπτετε τη ροή του άνθρακα – είναι όλα μία μονάδα.»
Τροχοί - Το σετ τροχών Zipp Firecrest λειτουργεί ιδιαίτερα καλά με το πλαίσιο, μειώνοντας το συνολικό βάρος και παραμένοντας εντυπωσιακά άκαμπτο. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό, ωστόσο, είναι η χρήση ρότορων TRP με το υδραυλικό σύστημα πέδησης Shimano.
Οι ιδιότητες εξοικονόμησης βάρους του ISP μπορεί να είναι η πιο εντυπωσιακή πτυχή, ωστόσο, καθώς το βάρος του πλαισίου των 890 γρ. περιλαμβάνει τον στύλο του καθίσματος, εξοικονομώντας δυνητικά σχεδόν 200 γραμμάρια. Έχοντας αυτό κατά νου, το Defy βρίσκεται σε εξαιρετικά ελαφρύ έδαφος, παρόλο που είναι εξοπλισμένο για δισκόφρενα. Αντίστοιχα, βρήκα τον εαυτό μου να επιτίθεται ανυπόμονα σε κλίσεις 25%, βοηθούμενος σημαντικά από το συμπαγές κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ενώ η επιτάχυνση των αναρριχήσεων ήταν εξαιρετική, επιβράδυνε στην κατάβαση όπου το ποδήλατο έλαμπε πραγματικά.
Δισόφρενα
Ένα μεγάλο μέρος της γοητείας της μοτοσυκλέτας (είμαι απρόθυμο να πω) ήταν η εκπληκτική απόδοση των δισκόφρενων. Σε μια βόλτα το πρωί του Σαββάτου στο στεγνό, δεν μπορώ να πω ότι παρατήρησα μεγάλη διαφορά στην απόδοση των φρένων σε σχέση με ένα καλά συντηρημένο σετ δαγκών σε αξιοπρεπείς ζάντες άνθρακα. Αλλά στο βρεγμένο ή σε τραχιά λασπωμένα κομμάτια ή χαλίκι, οι δίσκοι άλλαξαν πραγματικά το παιχνίδι. Η Giant έχει κάνει ξεκάθαρα καλή δουλειά αξιοποιώντας τη δύναμη των δίσκων και δεν υπήρχε ρίγη ή σκληρότητα κατά το φρενάρισμα, όπως έχω δει σε άλλα ποδήλατα. Το επίπεδο ελέγχου και διαμόρφωσης σήμαινε ότι μπορούσα να κατεβώ 20% λασπώδεις κλίσεις χωρίς φόβο να χάσω τον έλεγχο ή να κλειδώσω έναν τροχό.
Οι λεπτομέρειες - Χάρη στο κιτ φινιρίσματος της εταιρείας Giant, τα σημεία επαφής της μοτοσυκλέτας κάνουν εξαιρετική δουλειά για να μειώσουν κάθε ενόχληση στον αναβάτη. Το μοσχαρίσιο στέλεχος ήταν επίσης μια ευπρόσδεκτη προσθήκη. Παρά το γεγονός ότι έμοιαζαν με τη διάταξη σπριντ του Cav ή του Kittel, το στέλεχος και το τιμόνι SLR ήταν αποτελεσματικά, ενώ παρέμεναν άνετα σε ανώμαλο έδαφος. «Μετακινηθήκαμε σε μεγαλύτερη διάμετρο σωλήνα διεύθυνσης [1,5-1,25" κωνική] πριν από ένα χρόνο που αύξησε την ακαμψία του μπροστινού άκρου», λέει ο Jon Swanson από την Giant.«Αλλά κάθε φορά που σκληραίνεις ένα κομμάτι, το flex πρέπει να πάει κάπου, οπότε αυτό που βρήκαμε ήταν ότι το στέλεχος έγινε λίγο αδύναμος κρίκος. Έτσι το αντιμετωπίσαμε αυξάνοντας την ακαμψία και το μέγεθός του.'
Τα δισκόφρενα, ωστόσο, έχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Μερικές φορές, παρά το γεγονός ότι γενικά αισθάνεστε ομαλά, τα φρένα μπορεί να είναι πολύ δυνατά και υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης όταν φρενάρετε από πανικό σε καταστάσεις – όπως το τράβηγμα του αυτοκινήτου. Ένιωσα επίσης ότι όταν φτερώνω τα φρένα σε απότομες στροφές, η δύναμη του πίσω δισκόφρενου φαινόταν να τραβάει τον τροχό από κάτω μου. Μετά υπάρχει το θέμα του βάρους. Με το πλαίσιο να ζυγίζει λιγότερο από 900 γραμμάρια, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το συνολικό βάρος του ποδηλάτου ανέρχεται στα 7,15 κιλά. Δεδομένων των προδιαγραφών υψηλών προδιαγραφών, είναι τα υδραυλικά και οι δίσκοι που είναι οι κύριοι ύποπτοι για την αύξηση αυτού του αριθμού από ό,τι θα μπορούσε να είναι. Είναι μια μικρή ποινή, αλλά όταν πληρώνουμε τέτοιου είδους χρήματα θα περιμέναμε πραγματικά τα καλύτερα στατιστικά σε κάθε τομέα. Πέρα από αυτά τα τσιμπήματα, τα δισκόφρενα βγαίνουν αδιαμφισβήτητα στην κορυφή σε σύγκριση με ένα συμβατικό σετάρισμα.
Έπειτα, υπάρχει το groupet, Dura-Ace Di2, το οποίο, σε συνδυασμό με τα υδραυλικά φρένα, προσφέρει πραγματική ευκολία όσον αφορά τα χειριστήρια της μοτοσυκλέτας. Φυσικά, υπάρχει και μια αίσθηση αποστασιοποίησης, καθώς η μοτοσυκλέτα σχεδόν τα καταφέρνει. Προσωπικά μου αρέσει η αίσθηση ενός καλωδίου που εμπλέκει ένα σετ τακάκια φρένων και η απτική αλλαγή ταχυτήτων μηχανικά.
Ωστόσο, ήμουν συνεχώς ενθουσιασμένος που οδηγούσα το Defy. Σε κάθε πλεονάζουσα στιγμή ήθελα να επιβιβαστώ στο σκάφος για μια ώρα έκρηξη ή μια μέρα 100 μιλίων. Κάποια εύσημα πρέπει επίσης να πάνε στο σετ τροχών Zipp, το οποίο αποφεύγει την τάση των τροχών με δισκόφρενα να διογκώνονται στο χείλος για να χειρίζονται τις επιπλέον δυνάμεις και να είναι τόσο ελαφριές και ζωηρές όσο οποιοσδήποτε τροχός έχω οδηγήσει. Αλλά δεν έχω πωληθεί ακόμα σε δίσκους, καθώς υπάρχει ένα τελευταίο ζήτημα - η συμβατότητα.
Ο κόσμος της ποδηλασίας δεν έχει αποφασίσει ακόμη ποιο σύστημα δισκόφρενου θα γίνει στάνταρ. Η Giant έχει συμβιβαστεί με το πιο εύκολο πρότυπο, αλλά το λιγότερο πιθανό να πιάσει. Με τους παραδοσιακούς τροχούς ταχείας απελευθέρωσης 9 χιλιοστών και όχι δι' άξονα, είναι πιθανό οι αναβαθμίσεις να γίνουν δύσκολες με αυτό το πλαίσιο, εάν οι παραγωγοί τροχών συμπαρασταθούν με τους δι' άξονες. Αλλά με μια τέτοια προδιαγραφή και χωρίς κίνδυνο φθοράς της στεφάνης τροχιάς, ποιος χρειάζεται αναβαθμίσεις;
Για κάποιους η ιδέα να ξοδέψουν οκτώ ευρώ σε ένα Giant Defy θα είναι προκλητική – ειδικά με τα δισκόφρενα. Αλλά πιστεύω ότι πρόκειται απλώς για το πιο προηγμένο τεχνικά και υψηλών επιδόσεων ποδήλατο δρόμου που έχω συναντήσει. Αν αυτό είναι το μέλλον, υπάρχει λόγος για ενθουσιασμό, καθώς συνδυάζει τη συγκίνηση και την ταχύτητα ενός δρομέα δρόμου με την άνεση και την αντοχή μιας κατασκευής αντοχής. Με πονάει που το παραδέχομαι, αλλά ενώ το Giant δεν είναι το ποδήλατο των ονείρων μου, είναι σχεδόν ένα τέλειο πακέτο.
Γεωμετρία
| L | Αξίωση |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm |
| Head Tube (HT) | 205mm |
| Γωνία κεφαλιού (HA) | 72,5 |
| Γωνία καθίσματος (SA) | 73,0 |
| Μεταξόνιο (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| φρένα | Υδραυλικά δισκόφρενα Shimano R785 |
| Μπάρες | Giant Contact SLR |
| Μίσχος | Giant Contact SLR |
| Τροχοί | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Tyres | Giant P-SLR |
| Σέλα | Fizik Aliante |
| Επικοινωνία | www.giant-bicycles.com |
