Bianchi: Επίσκεψη στο εργοστάσιο

Πίνακας περιεχομένων:

Bianchi: Επίσκεψη στο εργοστάσιο
Bianchi: Επίσκεψη στο εργοστάσιο

Βίντεο: Bianchi: Επίσκεψη στο εργοστάσιο

Βίντεο: Bianchi: Επίσκεψη στο εργοστάσιο
Βίντεο: Bianchi Company Official Video - Πως κατασκευάζονται τα ποδήλατα Bianchi 2024, Μάρτιος
Anonim

Έχουν περάσει 130 χρόνια από τότε που ο Eduardo Bianchi άνοιξε το πρώτο του εργαστήριο. Ο ποδηλάτης κατευθύνεται στην Ιταλία για να δει πώς ο Bianchi αντιμετωπίζει τις σύγχρονες απαιτήσεις

Συγκεντρωμένος κάτω από το πανύψηλο καμπαναριό μιας μοναχικής εκκλησίας από κόκκινα τούβλα κοντά στη βόρεια ιταλική πόλη Treviglio, υπάρχει ένας απομονωμένος λαβύρινθος από κτίρια εργοστασίων, πύλες και φράχτες ζωγραφισμένους στην εμβληματική πράσινη μέντα «σελέστ» του σεβαστού Ιταλική μάρκα ποδηλάτων, Bianchi. Αυτό το μυστικό συγκρότημα στη Λομβαρδία είναι η σύγχρονη έδρα ενός από τους πιο κομψούς και σεβαστούς κατασκευαστές ποδηλάτων στον κόσμο, που ιδρύθηκε πριν από 130 χρόνια από τον Ιταλό μηχανικό και εφευρέτη Edoardo Bianchi.

Άγαλμα Eduardo Bianchi
Άγαλμα Eduardo Bianchi

Περήφανα εστιασμένη στις επιδόσεις, η μάρκα Bianchi έχει ιστορικές σχέσεις με πρωταθλητές ποδηλασίας που έχουν κερδίσει Grand Tour, όπως οι Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini και Jan Ullrich, και οι κομψές δίτροχες δημιουργίες της έχουν αγωνιστεί σε νίκες σε 12 Giros d'Italia, τρία Tours de France, δύο Vueltas a Espana, 19 Milan-San Remos, επτά Paris-Roubaix, τέσσερα Liège-Bastogne-Lièges και πέντε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δρόμου. Ο Bianchi εκπέμπει επίσης ένα ιταλικό στιλ που απευθύνεται στους λάτρεις της μόδας και του σχεδιασμού από τις γκαλερί τέχνης του Shoreditch μέχρι τα πολυσύχναστα καφέ του Τόκιο.

Ιδρύθηκε το 1885, ο Bi anchi ισχυρίζεται ότι είναι ο παλαιότερος κατασκευαστής ποδηλάτων που υπάρχει ακόμα. Ο ιδρυτής του ήταν ένα ορφανό που δούλευε σε ένα σιδηρουργείο σε ηλικία οκτώ ετών. Ταλαντούχος μηχανικός και εφευρέτης, συνέχισε να κατασκευάζει προϊόντα τόσο διαφορετικά όσο ιατρικά όργανα και ηλεκτρικά κουδούνια πόρτας. Το 1885, σε ηλικία 20 ετών, ίδρυσε το δικό του μικρό εργαστήριο δύο δωματίων στο 7 Via Nirone στο Μιλάνο, περίπου 35 χιλιόμετρα δυτικά της σημερινής βάσης του Bianchi στο Treviglio, και άρχισε να ασχολείται με σχέδια ποδηλάτων.

Ο Ιταλός βοήθησε να πρωτοστατήσει στην ανάπτυξη «ασφαλείας ποδηλάτων» με ίσους τροχούς και χαμηλότερα πεντάλ, τα οποία πρόσφεραν μια αναβάθμιση που άλλαζε το παιχνίδι από τα δύσχρηστα και ασταθή πενάκια των προηγούμενων ετών. Το πρώτο ποδήλατο ασφαλείας αναπτύχθηκε από τον εφευρέτη και βιομήχανο John Kemp Starley από το Κόβεντρι με την εμπορικά επιτυχημένη μοτοσυκλέτα του «Rover» του 1885. Το 1888 ο Bianchi πρόσθεσε στα προσωπικά του σχέδια ποδηλάτων τα πνευματικά ελαστικά που δημιούργησε ο Σκωτσέζος κτηνίατρος John Boyd Dunlop για το τρίκυκλο του γιου του, εισάγοντας άνεση αλλά και ασφάλεια. Κατασκευάζοντας πιο σταθερές και πιο λειτουργικές μηχανές, η Bianchi κατάφερε να προωθήσει ένα νέο μοντέλο ποδηλάτου που θα κυριαρχούσε στο μέλλον της ψυχαγωγικής και επαγγελματικής ποδηλασίας.

Αγωνιστικό πλαίσιο Bianchi
Αγωνιστικό πλαίσιο Bianchi

Οι δημιουργίες του Bianchi αγαπήθηκαν σύντομα από όλους, από ανταγωνιστικούς δρομείς μέχρι γηπεδούχους ευγενείς της Ευρώπης. Στη δεκαετία του 1890 του ζητήθηκε να επισκεφθεί τη Βασιλική Βίλα στη Μόντσα, το σπίτι της ιταλικής βασιλικής οικογένειας της Σαβοΐας, για να διδάξει στη βασίλισσα Μαργαρίτα πώς να οδηγεί ποδήλατο. Ήταν μια τιμή που χάρισε στον Bianchi το δικαίωμα σε μια βασιλική σφραγίδα, η οποία με την πάροδο του χρόνου θα εξελισσόταν στον ασημένιο αετό που εξακολουθεί να κοσμεί τα ποδήλατα Bianchi σήμερα.

Μέχρι το 1914 ο Bianchi παρήγαγε 45.000 ποδήλατα το χρόνο και μέχρι τη δεκαετία του 1930 τα εργοστάσιά του απασχολούσαν 4.500 άτομα. Σήμερα, τα ποδήλατα Bianchi πωλούνται σε περισσότερες από 60 χώρες. Η μάρκα Bianchi κατασκεύαζε επίσης αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960, αλλά τα ποδήλατα – όλων των ποικιλιών, από ποδήλατα δρόμου και βουνού μέχρι ηλεκτρικά και ποδήλατα πόλης – είναι το μοναδικό επίκεντρο της εταιρείας σήμερα.

Σε όλη την ιστορία της Bianchi, εξέχοντες συσχετισμοί με επιτυχημένους δρομείς συνέβαλαν στην ενίσχυση της επωνυμίας. Η πρώτη χορηγία της εταιρείας ήταν του Giovanni Tomasello, νικητή του διαγωνισμού σπριντ Grand Prix de Paris του 1899. Η πιο διάσημη σχέση του Bianchi, ωστόσο, ήταν με τον Fausto Coppi, τον Ιταλό θρύλο της ποδηλασίας της δεκαετίας του 1940 και του 1950 που κέρδισε πέντε Giros d'Italia, δύο Tours de France, Paris-Roubaix και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αγώνων Δρόμου. Ο αείμνηστος Marco Pantani, ο οποίος κέρδισε το διπλό Tour and Giro το 1998, ήταν προφανώς ο πιο απαιτητικός από τους χορηγούς αθλητές της Bianchi, ζητώντας 30 διαφορετικά καρέ το χρόνο και συχνά απαιτούσε μικρές αλλαγές που αφορούσαν μόνο μερικά χιλιοστά στο μήκος του κορυφαίου σωλήνα του ή λίγες μοίρες στη γωνία του στελέχους του. Σήμερα η Bianchi χορηγεί το Team Lotto NL-Jumbo στην ανδρική παγκόσμια περιοδεία UCI και την ομάδα Inpa Bianchi Giusfredi του Παγκόσμιου Κυπέλλου Δρόμου Γυναικών UCI.

Για τους λάτρεις της ποδηλασίας, η μάρκα Bianchi θα είναι για πάντα συνδεδεμένη με το χρώμα celeste (προφέρεται ch-les-tay στα ιταλικά) που διακοσμεί πολλά (αν και όχι όλα) από τα ποδήλατά της. Είναι μια από τις πιο αναγνωρίσιμες αποχρώσεις στη βιομηχανία ποδηλάτων, αν και η ιστορία του συνδυασμού χρωμάτων καλύπτεται από μυστήριο.

Μοτοσικλέτα Bianchi
Μοτοσικλέτα Bianchi

Στην καντίνα του εργοστασίου Bianchi, όπου μητρικές Ιταλικές φιγούρες ρίχνουν τεράστιες μερίδες ζυμαρικών, πίτσας, ψαριών και τυριών σε πιάτα για τους διάφορους εργάτες της Bianchi, ο Claudio Masnata, ένας πρώην Ιταλός ποδηλάτης στίβου και τώρα διευθυντής μάρκετινγκ και επικοινωνίας της Bianchi, εξηγεί τις πιο δημοφιλείς θεωρίες για την προέλευση του ουρανού Bianchi. «Υπάρχουν δύο εκδοχές, μία ρομαντική και μία πιο πρακτική», λέει. «Η ρομαντική εκδοχή είναι ότι ο Edoardo, ο οποίος ήταν ο επίσημος προμηθευτής του ιταλικού βασιλείου, έφτιαξε το χρώμα για να τιμήσει το χρώμα των ματιών της βασίλισσας Margherita, στην οποία δίδασκε πώς να οδηγεί ποδήλατο. Η λιγότερο ρομαντική θεωρία είναι ότι ο Edoardo απέκτησε μια τεράστια ποσότητα γκρι και μπλε χρώματος που είχε απομείνει από το ναυτικό κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και τα ανάμειξε μεταξύ τους για να σχηματίσει το celeste. Κανείς δεν ξέρει σίγουρα.'

Στο μπλε

Η περιήγησή μας στο συγκρότημα Bianchi ξεκινά στην αποθήκη διανομής. Με τα πανύψηλα ράφια των κιβωτίων του μοιάζει με τον τελευταίο χώρο ανάπαυσης της Κιβωτού του Συμφώνου στο Indiana Jones And The Raiders Of The Lost Ark. «Αυτά τα ποδήλατα αποστέλλονται παντού από τη Γαλλία μέχρι τον Καναδά», λέει η Masnata. «Είμαστε πολύ δημοφιλείς στην Ιταλία και την Αμερική, αλλά η περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού είναι η μεγαλύτερη περιοχή ανάπτυξης τώρα. Ο Bianchi έχει πολλούς θαυμαστές στην Ιαπωνία. Είναι τεράστιο εκεί.'

Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες ιταλικές μάρκες ποδηλάτων σήμερα, οι σκελετοί της Bianchi κατασκευάζονται στην Ασία για να βοηθήσουν στη μείωση του κόστους, αλλά τα ποδήλατα σχεδιάζονται, δοκιμάζονται και συναρμολογούνται επί τόπου στο Treviglio. Το εργοστάσιο είναι μια σπηλιά του Αλαντίν γεμάτη με σχάρες σκελετών ποδηλάτων, κουτιά με εξαρτήματα και δίσκους με γυαλιστερούς νέους τροχούς. Το προσωπικό του εργοστασίου –που είναι κυρίως ντυμένο με μπλουζάκια διακοσμημένα με φλας Bianchi celeste– συναρμολογεί περίπου 100 ποδήλατα την ημέρα, με συνολική ετήσια παραγωγή 25.000 ποδηλάτων. Οι πωλήσεις της Bianchi αυξήθηκαν κατά 20% πέρυσι. Τα ποδήλατα δρόμου της μάρκας κυμαίνονται από τα κορυφαία Oltre XR2 και Oltre XR1 έως τα επικεντρωμένα στον αγώνα Infinito CV και Semper Pro, το Aquila CV χρονοδοκιμαστικό ποδήλατο, τη γυναικεία γκάμα Dama Bianca και τα βασικά Impulso και Via Nirone 7.

Πρωτότυπο Bianchi
Πρωτότυπο Bianchi

Αν έχετε ένα Bianchi, μπορεί κάλλιστα να το είχε φτιάξει ένας ψηλός, φαλακρός άντρας που ονομάζεται Τζιοβάνι, ο οποίος εργάζεται στο εργοστάσιο του Treviglio. Ο Giovanni κατασκευάζει ποδήλατα Bianchi εδώ και 27 χρόνια. Λέει ότι του παίρνει περίπου 20 λεπτά για να συναρμολογήσει τα εξαρτήματα που χρειάζονται για να φτιάξει ένα ποδήλατο. «Κάθε ποδήλατο συναρμολογείται με το χέρι», λέει η Masnata. «Την ονομάζουμε διαδικασία κάθετης συναρμολόγησης, με έναν άνθρωπο ανά ποδήλατο. Έχει να κάνει με την ευθύνη και τον ποιοτικό έλεγχο. Εάν ένα ποδήλατο έχει συναρμολογηθεί από το ίδιο άτομο, μπορούμε να αναγνωρίσουμε ποιος το έφτιαξε και γνωρίζουμε ότι έχει φροντιστεί καλά. Είναι επίσης παράδοση ότι το αυτοκόλλητο αετού Bianchi πρέπει να εφαρμόζεται με το χέρι. Δεν είναι ένα ποδήλατο Bianchi χωρίς τον αετό.»

Η είσοδος στο εσωτερικό άδυτο ενός μεγάλου εργοστασίου ποδηλάτων μπορεί να είναι μια αποκαλυπτική αλλά ελαφρώς απογοητευτική εμπειρία. Κάθε επισκέπτης θέλει να μάθει για τις τεχνολογικές καινοτομίες και τις μεθόδους παραγωγής, προκειμένου να ανακαλύψει τι κάνει μια συγκεκριμένη μάρκα ποδηλάτου ξεχωριστή. Αλλά πάντα το προσωπικό του εσωτερικού είναι επιφυλακτικό να αποκαλύψει πάρα πολλά, σε περίπτωση που οι αντίπαλες μάρκες πάρουν μια μυρωδιά για νέα σχέδια ή σημαντικά μυστικά. Σήμερα ο φτωχός μας οδηγός Claudio περπατά στο τεντωμένο σκοινί μεταξύ φιλοξενίας και ασφάλειας, και το δικτάφωνό μου είναι γεμάτο με μια σειρά νευρικών παρακλήσεων: «Συγγνώμη, όχι εδώ.» «Αυτό είναι εκτός ορίων.» «Μην το φωτογραφίζετε, παρακαλώ». Όχι αυτό το πλαίσιο, δεν έχει βγει ακόμα.» Πριν τελικά παρακαλέσει: «Μη με μισείς, σε παρακαλώ.»

Η καινοτομία και η τεχνολογική πρόοδος ήταν πάντα σημαντικές για την Bianchi - από την εισαγωγή των νέων φρένων δαγκάνας του μπροστινού τροχού της το 1913 και την ανάπτυξη ειδικών αναδιπλούμενων ποδηλάτων για τον ιταλικό στρατό το 1914 έως την υιοθέτηση το 1939 του Cambio Corsa του Campagnolo ντεραγιέρ, που βοηθούσε τους αναβάτες να αλλάζουν ταχύτητες χωρίς να αφαιρούν τον πίσω τροχό τους.«Ο Edoardo Bianchi ήταν σαν εφευρέτης και αυτό το πνεύμα της εφεύρεσης είναι ακόμα στην ψυχή μας», λέει η Masnata. «Θέλουμε πάντα να είμαστε καινοτόμοι και να παραμένουμε στην κορυφή της τεχνολογίας και των προηγμένων υλικών. Από την αρχή, ο Edoardo ήθελε τα ποδήλατά του να δοκιμάζονται σε αγώνες. Ο πρώτος Διευθύνων Σύμβουλος της Bianchi ήταν ο αναβάτης Giovanni Tomasello, κάτι που δείχνει απλώς τη σημασία των αγώνων για την εταιρεία. Γι' αυτό η Bianchi έχει τόσο μεγάλη ιστορία με αναβάτες όπως ο Coppi και ο Gimondi.'

Δοκιμή πιρουνιού Bianchi
Δοκιμή πιρουνιού Bianchi

Σήμερα η Bianchi είναι ιδιαίτερα περήφανη για την τεχνολογία της Countervail: ένα σύνθετο υλικό ακύρωσης κραδασμών, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία υλικών Materials Sciences Corporation και δοκιμάστηκε στις εγκαταστάσεις της NASA, το οποίο διαθέτει τα μοντέλα ποδηλάτων Infinito CV και Aquila CV. «Το αντίθετο είναι ένα είδος ελαστικού υλικού άνθρακα που ακυρώνει τους κραδασμούς έως και 80%,» λέει ο Masnata. Έρευνες έχουν δείξει ότι οι δονήσεις, καθώς και η πρόκληση δυσφορίας, μπορούν επίσης να αυξήσουν τη μυϊκή κόπωση. «Πρόκειται για μια πολύ επιτυχημένη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία, η οποία είναι ιδιαίτερα καλή για τους κλασικούς όπως το Paris-Roubaix και η Φλάνδρα. Ο Juan Antonio Flecha είπε ότι το Infinito CV ήταν το καλύτερο ποδήλατο που είχε ποτέ στα Classics και όταν αποσύρθηκε ήρθε στο Bianchi για να αγοράσει ένα για τον εαυτό του. Φυσικά, του δώσαμε ένα, αλλά δείχνει πόσο πολύ του άρεσε.»

Καθώς περιηγούμαστε στο εργοστάσιο, η Masnata επισημαίνει την τεχνολογία Ultra Thin Seatstay στα μοντέλα Oltre XR1, Oltre XR2 και Semper Pro, η οποία βοηθά στην απορρόφηση των κραδασμών, στη μείωση τυχόν πρόσκρουσης και στον περιορισμό του συνολικού βάρους. Το Oltre XR2 διαθέτει επίσης το σύστημα X-TEX Cross Weave της Bianchi, το οποίο χρησιμοποιεί επιπλέον λωρίδες άνθρακα διαμορφωμένες στη δομή του σωλήνα κεφαλής και του κάτω βραχίονα για να αυξήσει τη στρεπτική ακαμψία και να βελτιώσει την απόδοση ισχύος.

Το ίδιο το εργοστάσιο είναι ένας αξιαγάπητος συνδυασμός μηχανημάτων αιχμής και ντεμοντέ, ξύλινων εργαλείων. «Εξακολουθούμε να χρησιμοποιούμε πολλά από τα μηχανήματα και τα εργαλεία που αναπτύχθηκαν με την πάροδο των ετών από την Bianchi», λέει η Masnata.

Δοκιμή πλαισίου Bianchi
Δοκιμή πλαισίου Bianchi

Το «Laboratorio Tecnologico», που κρύβεται πίσω από μια πινακίδα «Περιορισμένη περιοχή», είναι όπου δοκιμάζονται και παρακολουθούνται τα ποδήλατα Bianchi. Με την υπόσχεση ότι θα καλύψουμε τα μάτια μας στη θέα των μοντέλων του 2016 της Bianchi, καλούμαστε για μια γρήγορη εξερεύνηση. Η εγκατάσταση μοιάζει με μεσαιωνικό θάλαμο βασανιστηρίων για ποδήλατα, με εξαρτήματα και κουφώματα να τραβιέται, να τραβιέται και να ανακινείται από δυσοίωνες μηχανές. Ένα φτωχό κάθισμα έχει μεγάλα κίτρινα και πράσινα βάρη που κρέμονται από πάνω του. Ένα πιρούνι που βρίσκεται κοντά τραβιέται επανειλημμένα για να ελεγχθεί η αντίστασή του στην οριζόντια δύναμη, ενώ ένα άλλο υποβάλλεται σε επαναλαμβανόμενες κάθετες κρούσεις για να μιμηθεί την πτώση ενός κράσπεδου.

«Κάνουμε τέσσερις κύριες δοκιμές απόδοσης», λέει ο Andrea Valenza, διευθυντής μηχανικής και ποιότητας στην Bianchi και ειδικός στην αεροδυναμική που εργαζόταν στην Airbus. «Δοκιμάζουμε το κάτω στήριγμα, το chainstay, το ακουστικό και το πίσω τρίγωνο. Είμαστε πολύ εμπεριστατωμένοι. Εάν το τυπικό τεστ κόπωσης περιλαμβάνει 100.000 κινήσεις, θα κάνουμε 150.000. Το πιο σημαντικό μέρος για την απόδοση είναι πιθανώς το κάτω στήριγμα. Για σταθερότητα, είναι συνήθως τα ακουστικά.»

Μυστικά επιτυχίας

Λυπούμαστε λίγο για τα εξαρτήματα του ποδηλάτου που δοκιμάζονται μέχρι την καταστροφή, αλλά διαβεβαιωμένοι ότι τα τελικά ποδήλατα μπορούν να κρατήσουν τα δικά τους στον πραγματικό κόσμο, τελειώνουμε την περιήγησή μας με μια επίσκεψη στο κέντρο σχεδιασμού στην άλλη πλευρά του εργοστάσιο. Γίνεται ένας γρήγορος έλεγχος στους πίνακες για να βεβαιωθούμε ότι δεν βλέπουμε τίποτα που δεν πρέπει να βλέπουμε. Όλα τα νέα ποδήλατα Bianchi σχεδιάζονται εδώ από μια ομάδα με επικεφαλής τον διευθυντή προϊόντων Angelo Lecchi. Ο Fabio Belotti είναι ο δημιουργικός σχεδιαστής που ολοκληρώνει την ολοκληρωμένη εμφάνιση των ποδηλάτων.

'Έχουμε λογισμικό CAD [σχεδίαση με τη βοήθεια υπολογιστή] και μηχανές ταχείας πρωτοτυποποίησης για τη δημιουργία μοντέλων, ώστε να είμαστε σε θέση να βελτιστοποιήσουμε τη γεωμετρία και να βελτιώσουμε το σχεδιασμό, το σχήμα και τη μηχανική των ποδηλάτων εδώ στο εργοστάσιο, λέει ο Masnata. Μου δείχνει ένα σκελετό ποδηλάτου από μπλε ρητίνη, το οποίο έχει παραχθεί από μια μηχανή 3D εκτύπωσης. Φαίνεται σαν να έχει κατασκευαστεί από λιωμένα στρουμφικά μέρη, αλλά αυτού του είδους η τεχνολογία έχει αποδειχθεί τεράστια βοήθεια στους κατασκευαστές ποδηλάτων σε όλο τον κόσμο. «Με αυτά τα πρωτότυπα μπορούμε να κάνουμε εκτεταμένες δοκιμές πριν παραχθεί η μοτοσυκλέτα», λέει η Masnata. «Μόνο τότε θα πάει στην παραγωγή.»

Κάτω στήριγμα Bianchi
Κάτω στήριγμα Bianchi

Τα πρωτότυπα μοντέλα εξετάζονται επίσης στην αεροδυναμική σήραγγα στην πίστα αγώνων Magny Cours F1 στη Γαλλία, βελτιωμένα με χρήση Υπολογιστικής Ρευστοδυναμικής και δοκιμάζονται από μια ομάδα οκτώ επαγγελματιών αναβατών. «Σε μία εβδομάδα μπορούμε να μετατρέψουμε μια ιδέα σε πραγματικό μοντέλο», λέει η Masnata. «Αλλά η ανατροφοδότηση από τους αναβάτες εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της διαδικασίας. Κάθε ποδήλατο πρέπει να είναι καλό και αποτελεσματικό και ευχάριστο στην οδήγηση.»

Εξετάζοντας τα ποδήλατα Bianchi που περιλαμβάνονται στον χώρο υποδοχής του εργοστασίου, από το vintage Bianchi Corsa του 1953 του Fausto Coppi μέχρι το κομψό Oltre XR2 του 2015 από άνθρακα, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί η εταιρεία συνεχίζει να απευθύνεται και στους λάτρεις του στυλ. παγκόσμιους πρωταθλητές. Η Bianchi έχει πλέον μοντέρνα επώνυμα καφέ στο Μιλάνο, τη Στοκχόλμη και το Τόκιο για να επισκεφτούν οι λάτρεις του αστικού ποδηλάτου και έχει συνεργαστεί με λαμπερούς συνεργάτες όπως η Gucci και η Ducati για να παράγουν προϊόντα ειδικής έκδοσης που μοιάζουν να μπορούν να παρουσιαστούν στην Tate Modern.

«Το πιο χαρακτηριστικό μας χαρακτηριστικό είναι ότι προσπαθούμε να συνδυάσουμε τέλεια την τεχνολογία και τις επιδόσεις με τον ιταλικό σχεδιασμό και το πάθος», λέει η Masnata. «Είμαστε Ιταλοί και θέλουμε να είμαστε δημιουργικοί. Αυτή είναι μια χώρα πλούσια σε μόδα και καλλιτέχνες, επομένως είναι μέρος του πολιτισμού μας. Τα ποδήλατα Bianchi πρέπει να είναι τεχνολογικά προηγμένα και έτοιμα για αγώνες. Πρέπει επίσης να είναι όμορφα.'

Bianchi.com

Συνιστάται: