Η Shamrock Cycles με έδρα την Ινδιανάπολη μεταφέρει τα ποδήλατα δρόμου σε ένα νέο επίπεδο με αυτό το περίπλοκο αριστούργημα από χάλυβα
Φωτογραφία Danny Bird
«Της είπα εάν αυτό είναι μια πραγματική ανησυχία, τότε πρέπει να το βγάλουμε κατευθείαν στο δρομάκι, να το σπρώξουμε και να το βγάλουμε έξω.
"Αν δεν πρόκειται να το οδηγήσετε με τον τρόπο που θέλετε, ποιο είναι το νόημα;"
Ο Tim O'Donnell, ο άνθρωπος πίσω από την Shamrock Cycles και ένας από τους πιο γρήγορους, σοφότερους κατασκευαστές πλαισίων στην επιχείρηση, απαντά στο ερώτημα εάν η τελευταία του δημιουργία από χάλυβα είναι πολύ ωραία για οδήγηση.
Φαίνεται ότι η γυναίκα που το παρήγγειλε ανησυχεί μήπως χαλάσει το όμορφο φινίρισμα της μοτοσυκλέτας χρησιμοποιώντας το για τον προορισμό της: αγώνες με χαλίκια.
Η O'Donnell εξηγεί ότι, χάρη στο μικρότερο μέγεθός της, κατάφερε να κατασκευάσει αυτό το πλαίσιο από τυπικούς και όχι μεγάλους, χαλύβδινους σωλήνες, ενώ διατηρεί τα πράγματα αρκετά άκαμπτα για αγώνες.
Ο σωλήνας κεφαλής κατασκευάζεται κατά παραγγελία από τους ειδικούς στο μέταλλο των ΗΠΑ, Paragon Machine Works, οι αποχωρήσεις προέρχονται από τον βρετανό διανομέα Ceeway, τα καθίσματα είναι True Temper, τα επάνω μάτια – τα μυτερά άκρα των καθισμάτων – είναι από την ιαπωνική μάρκα Keirin Samson, οι κύριοι σωλήνες είναι Columbus Life και οι ωτίδες είναι Nuovo Ritchie. Από αυτήν τη λίστα, τα δύο τελευταία συγκεκριμένα δεν είναι τα συνηθισμένα σας στοιχεία.
«Τα ωτία είναι διπλά laminate. Ξεκίνησαν ως Nuovo, αλλά τους πήγα με μύλο και λίμες και απέχουν πολύ από αυτό τώρα», λέει ο O'Donnell.
'Το bi-lam bit σημαίνει ότι έκοψα ένα από τα άκρα και το σκληρύνω σε ένα σωλήνα έτσι ώστε να μοιάζει με συμπαγή σωλήνα με μισό ωτίο στο άκρο, σε αντίθεση με ένα κανονικό ωτίο που έχει δύο ξεχωριστούς συνδέσμους περιοχές.
Οι σωλήνες είναι Columbus Life For Lugs, αλλά είναι καλυμμένοι με τριφύλλια από ανοξείδωτο χάλυβα με τα οποία σκληρύνω πριν κατασκευάσω το ποδήλατο.
Κάθε ένα είναι κομμένο με λέιζερ από λαμαρίνα από έναν φίλο μου, μετά το βάζω σε μια προφόρμα με την ίδια διάμετρο με το σωληνάριο και το πιέζω να πάρει σχήμα πριν το κολλήσω.'.'.
Συνολικά, αυτό το πλαίσιο είναι διακοσμημένο με 54 τριφύλλια, συμπεριλαμβανομένου ενός στην κάτω πλευρά του κάτω σωλήνα με χαραγμένα τα αρχικά του ιδιοκτήτη.
Ο Ο'Donnell εκτιμά ότι αυτά τα μηχανικά περιττά αξεσουάρ χρειάστηκαν τον συνολικό χρόνο κατασκευής από περίπου 18 ώρες σε σχεδόν 30.
«Η διαμόρφωση και η συγκόλληση χρειάστηκαν πιθανώς τέσσερις ώρες, αλλά το γυάλισμα πήρε τις υπόλοιπες», λέει.
«Ολόκληρο το ποδήλατο βάφεται και, στη συνέχεια, πρέπει να καλύψετε τα πάντα γύρω από κάθε τριφύλλι, ώστε να μην γρατσουνίσετε τη μπογιά όταν τα πάτε με ένα ξυλάκι άμμου για να αποκαλύψετε τον ανοξείδωτο χάλυβα κάτω από το χρώμα. Στη συνέχεια, πρέπει να τα γυαλίσετε.»
Θα μπορούσε να ήταν ακόμα πιο προσπαθητικό αν η μπογιά που κάλυπτε τα τριφύλλια δεν ήταν τόσο λεπτή όσο ήταν.
Ευτυχώς για τον O'Donnell, ο ζωγράφος του ειδικεύεται στο βάψιμο κρανών για οδηγούς όπως οι οδηγοί της Formula 1, όπου «αν οδηγείτε με 200 μίλια/ώρα, 50 γραμμάρια μπογιάς πάνω από το κεφάλι σας κάνουν τεράστια διαφορά». Ωστόσο, ήταν απαραίτητο πολύ σκληρό μόσχευμα.
«Δεν μπορείτε να δείτε τηλεόραση και να το κάνετε. Πρέπει να συγκεντρωθείτε επειδή το χρώμα είναι μεταλλικό, οπότε, αν το πιάσετε, είναι πολύ δύσκολο να το αγγίξετε χωρίς να μπορείτε να δείτε ότι έχει αγγίξει, προσθέτει ο O'Donnell.
«Και όσο κι αν μισώ το γυάλισμα – είναι άσχημη, βρώμικη δουλειά – πρέπει απλώς να το χαλιναγωγήσω και να θυμάμαι ότι θα πάρει όσο χρόνο χρειαστεί και κάποιος θα το πληρώσει.».
Γίνεσαι συνεχώς καλύτερος
Στο τέλος του, το Shamrock 54 τριφύλλι έχει κατασκευαστεί με ένα εξ ολοκλήρου υδραυλικό συγκρότημα από το Rotor, το Uno, που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καλώδια αλλαγής ταχυτήτων.
«Το να έχεις όλους αυτούς τους υδραυλικούς εύκαμπτους σωλήνες αποδείχτηκε πρόκληση όσον αφορά την ασφαλή και τακτοποιημένη δρομολόγηση τους μέσα από το πλαίσιο, αλλά φαίνεται πραγματικά καθαρό.»
Είναι αλήθεια, δεν φαίνεται μόλις ένας εύκαμπτος σωλήνας, και ενώ τα τριφύλλια είναι διακοσμητικά, υπάρχει ένα που χρησιμεύει ως ενισχυμένο σημείο εισόδου του σωλήνα σε μια υπέροχη άνθηση που συνδυάζει τη λειτουργία με τη μόδα.
Λοιπόν, πώς ο O'Donnell έφτασε σε μια τόσο πολύ διαφορετική εκτίμηση για την κατασκευή ποδηλάτων;
«Λοιπόν, αυτή ήταν μια καριέρα που απλώς συνέβη όταν δεν έψαχνα», λέει. «Έκανα πολλές αναπαλαιώσεις μοτοσυκλετών για διασκέδαση, κυρίως παλιά BSA και Norton. Τότε σκέφτηκα, «Αναρωτιέμαι αν μπορώ να φτιάξω ένα ποδήλατο;» Έτσι έκανα, και ήταν τόσο στραβό όσο η πολιομυελίτιδα!
Αλλά έχω αυτό το μάντρα: αγκαλιάστε το f επάνω. Έτσι απλά προσπάθησα να μάθω από τα λάθη μου και έκανα ένα άλλο, βελτίωσα λίγο, μετά άλλο, έγινα λίγο καλύτερα.
«Τότε κάποιος μου ζήτησε να τους φτιάξω ένα, και τώρα 10 χρόνια και ούτως ή άλλως είμαι τριφύλλι. Και ακόμα και τώρα κάθε φορά προσπαθώ να γίνομαι λίγο καλύτερος. Ποτέ δεν «ολοκληρώνεις» την κατασκευή πλαισίων.»
Και γιατί το Shamrock; «Λοιπόν, είμαι Ιρλανδός και υπάρχει ένα «Shamrock» τα πάντα, οπότε κατάλαβα γιατί στο διάολο δεν ποδήλατα Shamrock; Και αν ήταν μεγαλύτερο λουλούδι, φανταστείτε πόσο καιρό θα είχε πάρει αυτό το ποδήλατο.»
