Το Wilier GTR είναι μια δημοφιλής πλατφόρμα αντοχής, αλλά έχει επιστρέψει στο σχέδιο
Με τον τυπικό ιταλικό ρομαντισμό, ο Wilier δεν κάνει στατιστικά. Μετά την παρουσίαση της γκάμας του 2016, οι περιπτώσεις όπου χρησιμοποιήθηκαν αριθμητικές συγκρίσεις ή ποσοστά θα μπορούσαν να μετρηθούν από το ένα χέρι. Όλα είναι είτε περισσότερα είτε λιγότερα. Περισσότερη άνεση, λιγότερο βάρος. Μεγαλύτερη ακαμψία, χαμηλότερο κόστος. Αυτή η αναζωογονητικά παλιομοδίτικη στάση ήταν πιο εμφανής όταν η Wilier παρουσίασε το επανασχεδιασμένο GTR. Έχουν εξαφανιστεί τα χαρακτηριστικά προφίλ σωλήνων «σχεδίου με αιχμηρά άκρα» των προηγούμενων επαναλήψεων. το πλαίσιο είχε μια γεωμετρική αναμόρφωση. Όπου ορισμένες επωνυμίες θα το έβλεπαν αυτό ως μια εξαιρετική ευκαιρία για να ξεγελάσουν τους καταναλωτές με στατιστικά, ο Wilier εξηγεί τη λογική πίσω από την αλλαγή και τα αποτελέσματά της, που προέκυψαν από τα σχόλια του πραγματικού κόσμου. Κατά την ταπεινή γνώμη του Ποδηλάτη, αυτό είναι και πιο χρήσιμο και πιο αξιόπιστο από το να αναφέρεις σκοτεινές ποσοστιαίες αλλαγές.
Ο Marco Genovese, Επικεφαλής Σχεδίασης της Wilier, εξηγεί ότι ο Wilier είδε την ευκαιρία να βελτιστοποιήσει τη σχεδίαση του GTR. Για να διατηρήσει τη συγκεκριμένη πλατφόρμα ενημερωμένη, έδωσε ξανά έμφαση στην αεροδυναμική, την άνεση και την ευκολία παραγωγής, για λόγους αξίας. «Για να φτιάξετε ένα αεροδυναμικό ποδήλατο πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα σχέδιο αλουμινίου, ένα σχήμα σταγόνας νερού. Εάν θέλετε να αυξήσετε την ακαμψία, πρέπει να κάνετε τα προφίλ σωλήνων πιο στρογγυλεμένα. Εάν θέλετε να παράγετε πολλά κουφώματα και να μειώσετε την τιμή, πρέπει να φτιάξετε μια πιο λεία, λιγότερο περίπλοκη επιφάνεια. Αυτοί είναι οι λόγοι πίσω από τον επανασχεδιασμό του πλαισίου GTR. Αν ελέγξετε το σχήμα του κάτω σωλήνα του GTR SL, θα δείτε ότι η κάτω πλευρά έχει ένα λεπτό σχήμα φύλλου και στο επάνω μέρος φαίνεται σαν ουρά, αλλά στην πραγματικότητα είναι πιο στρογγυλή. Συνδυάσαμε δύο προφίλ σωλήνων για να προσφέρουμε αεροβικά οφέλη και πλευρική ακαμψία.'
Ο κάτω σωλήνας δεν είναι το μόνο μέρος όπου έχουν γίνει αεροδυναμικές αλλαγές. Η πιο αποτελεσματική χρήση άνθρακα επέτρεψε στο προφίλ του πιρουνιού να τεντωθεί σε αεροτομή χωρίς να αλλάξει δραστικά το βάρος του. Το πιρούνι επίσης ενσωματώνεται τώρα σε ένα στιβαρό σωλήνα κεφαλής. Ο Kevin Izzard, της ATB Sales Ltd, του διανομέα της Wilier στο Ηνωμένο Βασίλειο, εξηγεί ότι λόγω της αγωνιστικής κληρονομιάς του Wilier, ο σωλήνας κεφαλής δεν θα τεθεί ποτέ σε κίνδυνο στο όνομα της εξοικονόμησης βάρους. «Η Wilier δίνει ύψιστη σημασία στην οδική συμπεριφορά και την αυτοπεποίθηση στις στροφές, κάτι που απαιτεί σταθερή αρχιτεκτονική στο μπροστινό μέρος.»
Με το μπροστινό μέρος να υπόσχεται αεροπορικά κέρδη και ήρεμη οδική συμπεριφορά, ο Wilier έχει επανασχεδιάσει το πίσω μέρος της SL με άνεση στην κορυφή της λίστας. «Οι θέσεις καθισμάτων έχουν μειωθεί δραματικά.», λέει ο Genovese. Αυτό επιτρέπει στο πίσω άκρο να απορροφά καλύτερα τους κραδασμούς δημιουργώντας έναν άξονα περιστροφής γύρω από τον οποίο μπορεί να κάμπτεται ο σωλήνας του καθίσματος. Δεν βλέπετε την κάμψη ως τέτοια, αλλά αισθάνεστε την αποσβεστική επίδραση που έχει στη δόνηση. Εάν βάλετε τη διασταύρωση του σωλήνα καθίσματος και του άνω σωλήνα μαζί, η μετάδοση των κραδασμών είναι υψηλότερη. Δεν τα κάναμε πιο χαμηλά από ό,τι έχουμε επειδή ο σωλήνας του καθίσματος δεν είναι αρκετά παχύς για να παραμείνει άκαμπτος. Θα έπρεπε να προσθέσουμε περισσότερο άνθρακα στον σωλήνα που θα αύξανε άσκοπα το βάρος, γι' αυτό προσπαθήσαμε να βρούμε τον ιδανικό συμβιβασμό για να ικανοποιήσουμε τόσο την ακαμψία όσο και την άνεση.'
Το νέο GTR διατίθεται σε δύο μοντέλα, το SL και το Team. Η διάκριση σχετίζεται με τον τύπο ανθρακονημάτων που χρησιμοποιείται, με αποτέλεσμα το SL να είναι ελαφρύτερο κατά περίπου 200 γραμμάρια. Μια έκδοση αντοχής, η GTS, έχει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά με το GTR αλλά έχει ψηλότερο σωλήνα κεφαλής 10 mm, για πιο ξεκούραστη θέση οδήγησης. Διατίθενται διάφορες προδιαγραφές ανάλογα με το κόστος.
www.atb-sales.co.uk
