Κορνίζες Nagasawa: Μέσα στο εργαστήριο του Ιάπωνα δασκάλου στην Οσάκα

Πίνακας περιεχομένων:

Κορνίζες Nagasawa: Μέσα στο εργαστήριο του Ιάπωνα δασκάλου στην Οσάκα
Κορνίζες Nagasawa: Μέσα στο εργαστήριο του Ιάπωνα δασκάλου στην Οσάκα

Βίντεο: Κορνίζες Nagasawa: Μέσα στο εργαστήριο του Ιάπωνα δασκάλου στην Οσάκα

Βίντεο: Κορνίζες Nagasawa: Μέσα στο εργαστήριο του Ιάπωνα δασκάλου στην Οσάκα
Βίντεο: Брус - Κορνίζες 2024, Μάρτιος
Anonim

Εκπαιδεύτηκε από τον Ugo De Rosa και με το έργο του αποδεδειγμένο στο ιαπωνικό κύκλωμα keirin, ο Nagasawa είναι ένας θρύλος της κατασκευής πλαισίων

Η παράδοση και η εθιμοτυπία είναι μεγάλα στην Ιαπωνία. Παραχωρείτε τη θέση σας. δεν διακόπτεις· Φτιάχνεις σωστά το τσάι. Χρησιμοποιείτε συνοδευτικό για σάλτσα σόγιας. βγάζεις τα παπούτσια σου μέσα? υποκλίνεσαι με ακρίβεια.

Στην πραγματικότητα, οι λεπτομέρειες του τι είναι και τι δεν είναι σωστό σε αυτά τα νησιά θα μπορούσαν κάλλιστα να είναι βαθύτερα από τον Ειρηνικό Ωκεανό στον οποίο κάθονται. Αλλά για τον Nagasawa-san (ο κ. Yoshiaki Nagasawa, δηλαδή - οι τιμητικές διακρίσεις είναι υψίστης σημασίας φυσικά) είναι ίσως η ίδια του η αψηφία της παράδοσης που επέτρεψε στα καρέ του να κυριαρχήσουν στο θρυλικό κύκλωμα ιαπωνικού keirin και να προκαλέσουν σεβασμό σε όλο τον κόσμο.

Ασκεί τη τέχνη του από ένα δυσδιάκριτο εργαστήριο σε έναν ήσυχο προαστιακό δρόμο στις παρυφές της Οσάκα. Το μόνο που διακρίνει τον ταπεινό χώρο εργασίας του από τη γύρω περιοχή κατοικιών είναι ένα μεγεθυσμένο αυτοκόλλητο από κάτω σωλήνα με την υπογραφή του πορτοκαλί-μπλε χρωματικού συνδυασμού του επιχρισμένο στην πόρτα. Και ίσως αυτή η έλλειψη επίδειξης αντανακλά την απλή, διακριτική κομψότητα του χάλυβα. το υλικό με το οποίο ο Nagasawa έχτιζε πάντα τα κουφώματα του – και τη φήμη του.

Εικόνα
Εικόνα

Ο μαθητευόμενος του μάγου

«Οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Τόκιο το 1964 ήταν αυτό που πραγματικά κέντρισε το ενδιαφέρον μου για την ποδηλασία», λέει ο Nagasawa στο Cyclist. «Ήταν η πρώτη φορά που είδα πραγματικούς αγώνες και ήταν η αφετηρία όλων όσων έχω κάνει από τότε. Μετά από αυτό άρχισα να αγωνίζομαι και στην πρώτη μου μεγάλη διοργάνωση κάποιος μου πρότεινε ότι αν με ενδιέφερε να συνεχίσω την ποδηλασία, τότε να γίνω μέλος του πανεπιστημίου του και του ποδηλατικού του συλλόγου.'

Μέσω ενός φίλου στην ποδηλατική λέσχη του πανεπιστημίου Nihon, οι μηχανικοί ποδηλάτων γοήτευσαν για πρώτη φορά τη νεαρή Nagasawa. «Ένας από τους ηλικιωμένους ήταν συνδρομητής στο γαλλικό αγωνιστικό περιοδικό Cyclisme και έτσι μπόρεσα να διαβάσω για τον Γύρο της Γαλλίας, το Giro d'Italia και για έναν μηχανικό που ετοίμαζε τα ποδήλατα για δέκα δρομείς κάθε βράδυ. Μου έπαιρνε όλη τη νύχτα για να προετοιμάσω και να συναρμολογήσω το ποδήλατό μου για έναν αγώνα, οπότε αυτό ήταν ακατανόητο για μένα. Αλλά αντί να ρωτήσω απλώς κανέναν πώς θα μπορούσε να γίνει, κατάλαβα εκεί και μετά έπρεπε να πάω και να δω μόνος μου.».

Μετά από επαφή με την ιταλική εθνική ομάδα κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, η Ιαπωνική Ομοσπονδία κανόνισε δύο Ιάπωνες αναβάτες να ξεκινήσουν ένα ξόρκι προπόνησης και αγώνων στην Ιταλία. «Και όταν μου ζήτησαν να πάω μαζί τους ως μηχανικός», λέει, «συμφώνησα αμέσως.»

Ο 22χρονος έφτασε στη Ρώμη το 1970 και δεν έχασε χρόνο για να ρίξει το δίχτυ του πέρα από τα βασίλεια της ιαπωνικής κλίκας. «Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ήταν στο Λέστερ της Αγγλίας εκείνη τη χρονιά», λέει ο Nagasawa της έκδοσης αγώνων αγώνων αυτοκινήτου Mallory Park.

‘Ήμουν εκεί ως μηχανικός με την ιαπωνική ομάδα και γνώρισα τον Sante Pogliaghi (από τα ποδήλατα Pogliaghi – που τώρα ανήκουν στον Basso), ο οποίος ήταν ο Ιταλός μηχανικός. Με κάλεσε να δουλέψω στο μαγαζί του στο Μιλάνο.»

Εικόνα
Εικόνα

Μια 18μηνη εισαγωγή στην κατασκευή κουφωμάτων και τη μηχανική με τον Pogliaghi οδήγησε τελικά σε μια τετραετή μαθητεία με τον θρυλικό Ugo De Rosa και ήταν κάτω από την πτέρυγα του De Rosa που ο Nagasawa άρχισε να φτιάχνει το όνομά του.

«Ο Ναγκασάβα ήρθε σε μένα και είπε ότι ήθελε να μάθει», λέει ο Ούγκο Ντε Ρόσα, τώρα 80 ετών, στο Cyclist. «Χρειαζόμουν έναν υπάλληλο και έτσι τον επέλεξα. Ήταν δυνατός και δούλευε σκληρά κάθε μέρα.».

Ένα ανέκδοτο υποδηλώνει ρομαντικά ότι ο De Rosa ζήτησε κάποτε από τον νεοανακαλυφθέντα μαθητευόμενο του να φτιάξει ένα πλαίσιο για τον Eddy Merckx, του οποίου η ομάδα Molteni έκανε περίφημα ποδήλατα De Rosa. «Πώς;» υποτίθεται ότι ρώτησε ο Ναγκασάουα. «Σαν προσφορά στους θεούς», ήρθε η απάντηση. Αλλά εκτός από τους μύθους, αυτή ήταν η περίοδος κατά την οποία ο Ναγκασάουα έμαθε το επάγγελμά του και σε εύθετο χρόνο ήταν η ισχυρή ιαπωνική εργασιακή ηθική που θα του χάριζε το διάλειμμα.

«Ήμουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα πίστας το 1975 με την ιαπωνική ερασιτεχνική ομάδα», θυμάται, «και ένα από τα μέλη της ιαπωνικής επαγγελματικής ομάδας σπριντ έπεσε και έσπασε το ποδήλατό του. Η ομάδα μας χρησιμοποιούσε κουφώματα που κατασκευάζονταν στη De Rosa και είχαμε ένα εφεδρικό, οπότε το πρόσφερα. Πήρε την 3η θέση – την πρώτη φορά που ένας Ιάπωνας ποδηλάτης ανέβηκε στο βάθρο – και έτσι όταν επέστρεψα στην Ιαπωνία το 1976, οι άνθρωποι ήξεραν το όνομά μου. Είπαν αν έφτιαχνα κουφώματα θα τα παρήγγειλαν. Ξεκίνησα λοιπόν.'

Η επιστροφή στο σπίτι

Τυχαία γνώριζα μερικούς ανθρώπους στη σκηνή του keirin, οπότε η αρχική μου ιδέα ήταν ότι θα έφτιαχνα πλαίσια για επαγγελματίες δρομείς keirin και μετά θα τα πουλούσα με κάποιο τρόπο.

Η ιαπωνική σκηνή keirin φημίζεται για την ακρίβεια με την οποία ο εξοπλισμός πρέπει να τηρεί τους κανόνες. Αλλά αυτό δεν ήταν πρόβλημα για τη Nagasawa.«Έστησα το νέο μου εργαστήριο αφού ένας τοπικός κατασκευαστής ανταλλακτικών ποδηλάτων, ο Sugino, άφησε λίγο χώρο για μένα. Στη συνέχεια σχεδίασα και κατασκεύασα το πρώτο μου πλαίσιο, το παρουσίασα για διαπίστευση τον Μάιο και έλαβα πιστοποίηση τον Ιούλιο.»

Είναι τέτοια η σημασία του τζόγου στο άθλημα στην Ιαπωνία που διαμορφώνει τον τρόπο παιχνιδιού των τακτικών, τον τρόπο αλληλεπίδρασης των αναβατών, τον τρόπο

το κοινό βλέπει και πώς ρυθμίζεται ο εξοπλισμός. Προκειμένου τα στοιχήματα να είναι δίκαια, ο ανταγωνισμός πρέπει να είναι καθαρός μανό-α-μάνο, και επομένως τα ποδήλατα πρέπει να είναι όλα παρά απόλυτα ως προς την ομοιομορφία τους.

Αυτές τις μέρες οι Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto και Fuji είναι κοινές επωνυμίες που κοσμούν τις γυαλισμένες επιφάνειες από χάλυβα και κράμα του παραδοσιακού εξοπλισμού keirin. Είτε πρόκειται για σέλες, στελέχη, ζάντες ή πλαίσια, όλα πρέπει να ελέγχονται αυστηρά προτού λάβει τη σφραγίδα έγκρισης του NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai είναι το όργανο διοίκησης του αθλήματος), το οποίο στα πλαίσια Nagasawa βρίσκεται στο κάτω μέρος του κελύφους του βραχίονα. Όμως, παρ' όλη αυτή την ομοιομορφία, υπάρχει ακόμα χώρος για αριστεία, και στα ανώτερα κλιμάκια των επαγγελματικών αγώνων keirin τίποτα δεν φαίνεται πιο ευρέως ή πιο σεβαστό από ένα πλαίσιο Nagasawa.

Οι ρίζες αυτής της ανωτερότητας φτάνουν πίσω μόλις στο δεύτερο έτος της επιχείρησής του. Με τη συμφωνία Plaza Accord του 1985 που δεν έχει ακόμη τεθεί σε ισχύ για το υποτιμημένο γεν, και η μορφή αγώνων keirin να απολαμβάνει μια μεταπολεμική άνθηση στην Ιαπωνία, ένας συνδυασμός ταχείας επένδυσης κεφαλαίων και συνεχώς βελτιωμένος αθλητικός χαρακτήρας σήμαινε ότι οι Ιάπωνες αναβάτες πίστας έγιναν γνωστά ονόματα.

Εικόνα
Εικόνα

«Το 1977 υπήρχαν δύο Ιάπωνες αναβάτες στον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος σπριντ πίστας στη Βενεζουέλα», λέει ο Nagasawa. «Και οι δύο οδηγούσαν ένα καρέ Nagasawa, αλλά ο αναβάτης που κέρδισε το χρυσό ήταν ο Koichi Nakano. Αυτή ήταν η αρχή της υπέροχης βασιλείας του.»

Ο Koichi Nakano θεωρείται ως μία από τις μεγαλύτερες εξαγωγές των αγώνων πίστας: ένας απόφοιτος της Σχολής Keirin της Ιαπωνίας που έγινε αναβάτης πίστας του οποίου ο παγκόσμιος τίτλος του 1977 ήταν ο πρώτος από τα δέκα διαδοχικά καρέ Nagasawa. Υπήρξε πρωταγωνιστής κατά τη διάρκεια ετών ευημερίας στην εγχώρια πίστα keirin, και η ανερχόμενη διασημότητα του δεν χάθηκε ούτε από τον αρχιμηχανικό του.

«Η επιτυχία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα έκανε το όνομα του Nagasawa», επιβεβαιώνει ο ίδιος ο άνδρας. «Μας έδωσε τη φήμη ότι τα κουφώματα που κατασκευάσαμε είναι αρκετά καλά για να χρησιμοποιηθούν σε διεθνείς διαγωνισμούς. Έλαβα μια συνεχή ροή ερωτήσεων και παραγγελιών μετά από αυτό.»

Σύμβαση bucking

Οι παραγγελίες του είναι πράγματι σχεδόν αποκλειστικά για επαγγελματίες αναβάτες keirin. Η εξατομικευμένη φύση κάθε κατασκευής και μια ομάδα μόλις δύο (ο γιος του, Takashi, υπόκειται σε αθόρυβα καθοδήγηση) σημαίνει ότι η παραγωγή περιορίζεται σε μόλις 150 ποδήλατα το χρόνο. Αλλά τι είναι αυτό που συνεχίζει να δελεάζει αυτή την ελίτ ομάδα αθλητών, σχεδόν 30 χρόνια μετά τη βασιλεία του Nakano, να χτυπήσει την ανεπιτήδευτη πόρτα του Nagasawa;

"Στην Ιαπωνία, η παράδοση ήταν πάντα ότι οι παραγγελίες για κουφώματα λαμβάνονται με συγκεκριμένα μεγέθη και διαστάσεις εξαρτημάτων που έχουν ήδη καθοριστεί, με το ποδήλατο να είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με αυτό το συγκεκριμένο αίτημα", λέει ο Nagasawa, εξηγώντας πόσο επισημοποιήθηκε η διαδικασία κατασκευής ποδηλάτων γίνει στην Ιαπωνία. Αλλά ο Nagasawa κάνει τα πράγματα διαφορετικά και είναι οι αντισυμβατικές μέθοδοι που κάνουν τα ποδήλατά του τόσο διάσημα.

«Αν ένας πελάτης πήγαινε σε άλλο κατασκευαστή ποδηλάτων», λέει, «θα έπρεπε να του πει τις προδιαγραφές κάθε εξαρτήματος – γωνίες, μήκη. όλα πρέπει να είναι λεπτομερή. Οι πελάτες που έρχονται σε μένα απλώς μου λένε τις μετρήσεις του σώματός τους και λένε: «Φτιάξε μου ένα ποδήλατο». Στόχος μου είναι να φτιάξω το ποδήλατο ειδικά για τις ανάγκες του πελάτη, αλλά με βάση τις δικές μου ιδέες.»

Αυτή η μέθοδος απαιτεί έναν βαθμό σεβασμού από την πελατεία του και μια εκτίμηση για την εμπειρία της ζωής του. Πρέπει να

εμπιστεύεστε ότι ο Nagasawa γνωρίζει τις ανάγκες του καλύτερα από τον εαυτό τους.

«Κοιτάζοντας τον δρομέα, μπορώ να κάνω τις συστάσεις μου για αυτόν και να σχεδιάσω ένα ποδήλατο που του ταιριάζει.» Εκεί που οι ανταγωνιστές του ακολουθούν την ακρίβεια και τη λογική, ο Nagasawa ακολουθεί τις αισθήσεις του, τη διαίσθησή του. Είναι κάτι πέρα από τα βασίλεια της απτής - και όχι για πρώτη φορά στην ποδηλασία, είναι μια στρατηγική που έχει λειτουργήσει.

«Γίνεται πολύς λόγος για τα διαφορετικά υλικά σωλήνων. πιο άκαμπτο, λεπτότερο πάχος τοιχώματος, χρωμολικός χάλυβας. Όλα πηγαίνουν προς την κατεύθυνση της μείωσης του βάρους. Αλλά ο δρόμος μου είναι προς την αντίθετη κατεύθυνση.»

Και αυτή η διαρκής πρόκληση της συμβατικής σοφίας είναι η επιτομή της καριέρας του, από την εισαγωγή σωλήνων με ένα άκρο, που έκτοτε έγινε το βασικό υλικό στο ιαπωνικό keirin, μέχρι την αλλαγή των αναγνωρισμένων διαστάσεων σε αναζήτηση πιο επιθετικών θέσεις ιππασίας? ή να κατασκευάζει προσεκτικά τα δικά του κελύφη κάτω βραχίονα, προσαρμοσμένες ωτίδες και εξαρτήματα που άλλοι κατασκευαστές θα αρπάξουν ευχαρίστως από μια γραμμή παραγωγής. Μια άλλη αφάνεια που βρέθηκε στο εργαστήριο της Ναγκασάουα είναι η περίφημη «όρθια» ράβδος κατασκευής πλαισίων του, όπου χωρίζει σωλήνες μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια σπιτική συσκευή που στηρίζει το πλαίσιο κάθετα - σε αντίθεση με το να το τοποθετεί σε επίπεδη επιφάνεια για να συναρμολογηθεί όπως πάντα υπαγόρευε η σύμβαση.. Υπό το πρίσμα μιας τέτοιας ανορθοδοξίας, το γεγονός ότι η Nagasawa λειτουργεί μόνο τη νύχτα δεν χρειάζεται περαιτέρω σχολιασμό.

Εικόνα
Εικόνα

«Σήμερα υπάρχουν τόσοι πολλοί διαφορετικοί τύποι σωλήνων. Άλλοι κατασκευαστές πλαισίων έχουν εντολή να το χρησιμοποιήσουν, να το χρησιμοποιήσουν και έτσι νιώθουν υποχρεωμένοι να τα αγοράσουν και να τα χρησιμοποιήσουν», λέει ο Nagasawa - ένας υπαινιγμός παράπονου μόνο εμφανής. «Δεν έχουμε πολλούς διαφορετικούς τύπους σωλήνων, αλλά επιλέγω και προτείνω το σωλήνα που ταιριάζει σε αυτόν τον πελάτη. Οι σωλήνες που χρησιμοποιώ είναι οι ίδιοι που χρησιμοποιώ εδώ και 30 ή 40 χρόνια», εξηγεί για το υλικό της επιλογής του – τους σωλήνες Νο. 1 και Νο. 2 από τον ιαπωνικό γίγαντα χάλυβα Tange. Για τη μειοψηφία των πλαισίων δρόμου στο εργαστήριό του, ωστόσο, χρησιμοποιείται η σωλήνωση Columbus SL, σε ένα ταιριαστό φόρο τιμής στο ιταλικό παρελθόν του.

«Τώρα το carbon γίνεται όλο και πιο δημοφιλές, υπάρχουν πολλοί Ιάπωνες αναβάτες keirin που χρησιμοποιούν ποδήλατα δρόμου άνθρακα [για να προπονηθούν]. Αλλά έχω επίσης πολλούς πελάτες που απομακρύνονται από τον άνθρακα, αναζητώντας ένα ισχυρό πλαίσιο από χάλυβα. Είναι καλό να επιστρέψουμε στα βασικά – τουλάχιστον αυτό πιστεύω εγώ πάντως.'

Τα χαλύβδινα πλαίσια είναι πράγματι βασικά. Οι καθαροί, στρογγυλοί, πρακτικοί σωλήνες τους είναι ευχάριστα απαλλαγμένοι από φανταχτερά, κλινικά στην ακρίβεια και κομψά λειτουργικοί. Γι' αυτό παραμένουν το πρότυπο στους ιαπωνικούς αγώνες keirin και θα μπορούσαν να θεωρηθούν ότι αντικατοπτρίζουν τους ιαπωνικούς κοινωνικούς τρόπους γενικά.

Όντως η Nagasawa φαίνεται να αξιοποιεί την ίδια τη φύση του χάλυβα. Με το σοφό μάτι ενός Ιταλού τεχνίτη και την περιέργεια ενός δια βίου μαθητευόμενου –και δουλεύοντας με μια ολιστική προσέγγιση– δημιουργεί τα κουφώματα του, τα οποία θεωρούνται από τον Ugo De Rosa

να είναι "κλασικός".

Συνιστάται: