Δοκιμάζουμε τρία ποδήλατα λιθόστρωτου στους δρόμους του Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Ένα «τσίρκο» με «ζώα» ενορχηστρωμένο από «σαδιστές» και φροντισμένο από «κατάδικους», ο Paris-Roubaix έχει χαρακτηριστεί τα πάντα, από την Κόλαση του Βορρά και τη Βασίλισσα των Κλασικών μέχρι «μαλακίες» (εμείς ζητήστε τον Bernard Hinault να ευχαριστήσει για αυτό).
Είναι ένα βάναυσο 260 χιλιόμετρα που ξεκινά από την Compiegne, 80 χιλιόμετρα βόρεια του Παρισιού, με ταχύτητες που ο αείμνηστος Wouter Weylandt περιέγραψε ως «ένα μάτσο σπριντ σε μια μεγάλη περιοδεία», διασχίζει τις ραγισμένες αγροτικές οδούς της βόρειας Γαλλίας πριν καταλήξει στο ένας εντυπωσιακός, συχνά συγκλονιστικός, ενάμιση γύρος του Velodrome Andre-Petrieux.
Αν υπάρχει ποδηλασία ισοδύναμη με το Grand National, το Paris-Roubaix είναι αυτό. Κάθε χρόνο υπάρχουν σπασμένες κλείδες, σπασμένοι καρποί, σκασμένα επιγονατάκια και το 1998 ο Johan Museeuw παραλίγο να ακρωτηριαστεί το πόδι του, έτσι οι αναβάτες και οι κατασκευαστές έκαναν ό,τι μπορούσαν για να απαλύνουν την αγριότητα με αυτοσχέδιες τροποποιήσεις και ειδικά σχεδιασμένα εξαρτήματα, που προκάλεσαν τον όρο 'cobbles bike'.
Υπήρχαν ξύλινες ζάντες, δέσιμο ακτίνων, γυαλόχαρτο στα κλουβιά μπουκαλιών, τιμόνι με τυλιγμένο με αφρό, σωλήνες καθίσματος 60°, απόσβεση ελαστομερούς… η λίστα συνεχίζεται.
Η καινοτομία έφτασε στο κρεσέντο τη δεκαετία του 1990, όταν εισήχθησαν κάθε είδους τεχνολογίες ανάρτησης, αλλά αυτές οι μοτοσυκλέτες συχνά απέτυχαν - ή απέτυχαν εντελώς - και εκτός ενός ή δύο πειραματικών παραδειγμάτων, οι ομάδες έμοιαζαν ικανοποιημένες να συνεχίσουν την κανονική λειτουργία των ποδηλάτων με φαρδύτερα ελαστικά, ράβδους διπλής ταινίας και γρανάζια στενής σχέσης.
Με την έλευση του άνθρακα, τα πράγματα εντάχθηκαν για λίγο στους πασσάλους ποδηλάτου κροκάλου όταν η Specialized παρουσίασε τα «ένθετα Zertz» Roubaix το 2004, και στη συνέχεια ο Trek απέρριψε την πρόκληση με το Madone SPA (Πλεονέκτημα απόδοσης ανάρτησης) με παρόμοια ελαστομερή. ένα χρόνο αργότερα.
Αλλά ενώ το Roubaix όργωνε, το SPA δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή. Για ένα διάστημα το Cervélo R3 απέδειξε ότι το μόνο που χρειαζόσουν για να κερδίσεις το Paris-Roubaix ήταν έξυπνη μηχανική άνθρακα, αλλά τελικά ο Trek ξαναμπήκε στο πάρτι το 2012 και τα ξεκίνησε ξανά με το Domane, του οποίου το πίσω αμορτισέρ σασί βοήθησε να ωθήσει τον Fabian Cancellara στο Strade. Η Bianche νίκησε στην πρώτη της επίσημη έξοδο και στη συνέχεια κατέκτησε το Roubaix και τη Φλάνδρα ένα χρόνο αργότερα.
Ο αγώνας εξοπλισμών επέστρεψε.
Σήμερα υπάρχει μια σειρά από ποδήλατα που θα μπορούσαν να αυτοαποκαλούνται ειδικά για τις κροκάλες, ή τουλάχιστον, ειδήμονες για λιθόστρωτα: το Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, για να ονομάσουμε ένα λίγα.
Ωστόσο, τρία ποδήλατα μας ξεχώρισαν, το καθένα για πολύ διαφορετικούς λόγους. Σκεφτήκαμε λοιπόν ότι θα τους βάλουμε σε δοκιμασία και τι καλύτερο μέρος για να το κάνουμε από το πνευματικό τους σπίτι; Φέρτε τα λιθόστρωτα.
Μαζί μου στη σημερινή βόλτα είναι ο Rob και ο Sam, και οι δύο υπάλληλοι του Cyclist, και δεμένοι στην οροφή του δανεικού μας Peugeot 2008 είναι ένα Specialized Roubaix Pro Di2, ένας δίσκος Trek Domane SLR 7 και ένας δίσκος Cannondale Synapse Hi-Mod Ομάδα.
Το σκεπτικό του Rob για την επιλογή του Domane είναι αρκετά απλό: οδήγησε το πρωτότυπο στο Paris-Roubaix sportive το 2013 και θέλει να δει πώς συγκρίνεται αυτή η νέα έκδοση.
Ο Ρομπ θυμάται πώς είδε τον Κανσελάρα στο τέλος του αγώνα την ίδια χρονιά: «Δύο αρχηγοί έπρεπε κυριολεκτικά να τον μεταφέρουν στην καρέκλα του.
Έμοιαζε νεκρός πίσω από τα μάτια. Κάποιος βρήκε τελικά το θάρρος να τον ρωτήσει πώς ένιωθε, και εκείνος απλώς απάντησε: «Θέλω να τα καταφέρω». Μετά τον παρέσυραν.»
Cancellara είχε μόλις κερδίσει ένα τρίτο Paris-Roubaix, ενώ είχε προηγηθεί θρίαμβος στον Γύρο της Φλάνδρας μια εβδομάδα νωρίτερα.
Δεν είναι περίεργο που τελείωσε βασιλικά, αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να αναρωτηθεί πόσο περισσότερο θα είχε υποφέρει χωρίς το Domane από κάτω του – και ίσως πόσο καλύτερα θα ένιωθε μετά αν ήταν σε αυτό το νέο επανάληψη, η οποία διαθέτει πλέον την απόσβεση IsoSpeed της Trek εμπρός και πίσω, καθώς και δισκόφρενα.
Τόσο το Specialized Roubaix όσο και το Sam's Cannondale Synapse μπορούν να υπερηφανεύονται για παρόμοια νικητήρια γενεαλογία, αν και δεν μπορώ να μην υπενθυμίσω στον Sam τι λέει στο top tube μου: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', σε αναφορά στον αριθμό των νικών που έχει σημειώσει η οικογένεια Roubaix στον ομώνυμο αγώνα της. Ο Sam απαντά ότι αυτό το νέο μοντέλο Roubaix δεν έχει κερδίσει τίποτα ακόμα, αλλά παρόλα αυτά, θα ήταν ανόητο να στοιχηματίσω εναντίον του αυτή τη σεζόν.
Η Specialized έχει ανανεώσει πλήρως το ποδήλατο. Έφυγαν (σχεδόν) τα ένθετα Zertz, τα ελαστομερή που κάθονταν σε διάφορες τρύπες στα στηρίγματα και στα πόδια του πιρουνιού, τα οποία έκαναν πολύ λίγο από όλους τους υπολογισμούς (λέγεται ότι ήταν οι ίδιες οι τρύπες που πρόσθεσαν τη συμμόρφωση - τα ελαστομερή ήταν μόνο εκεί για να σταματήσουν τους καταναλωτές φουσκώνουν στην ιδέα να δουν το φως της ημέρας μέσα από τους σωλήνες τους).
Αντίθετα, η Specialized παρουσίασε το Future Shock, ένα ελατηριωτό φυσίγγιο που βρίσκεται ανάμεσα στο επάνω μέρος του σωλήνα κεφαλής και στην κάτω πλευρά του στελέχους, προσφέροντας κάθετη διαδρομή 20 mm, ενώ στο πίσω μέρος βρίσκεται ο στύλος του καθίσματος CG-R. γεμάτη με ζιγκ-ζαγκ κάμψη και ένθετο Zertz που του επιτρέπει να λυγίζει κατά 18 χλστ.
Είναι επίσης μακρύ, το οποίο πρέπει να είναι καθώς το πλαίσιο είναι συμπαγές και ο στύλος είναι σφιγμένος πολύ κάτω από τον επάνω σωλήνα, και πάλι για άνεση. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι χωρίς το Future Shock (189g), αυτό είναι το ελαφρύτερο πλαίσιο της Specialized στα 700 g.
Συσσωρευμένο απέναντι στους Domane και Roubaix, το Synapse φαίνεται θετικά παραδοσιακό και ανησυχητικά ανάρμοστο. Αλλά ο Sam έχει λόγους να το επιλέξει πέρα από τα κομψά γράμματα χρωμίου της δεκαετίας του 1980.
Βιασύνη αίματος
Μέσα σε δευτερόλεπτα η πλήρης τρομακτική δύναμη των κροκάλων είναι πάνω μας και μπορώ να δω το Domane κυριολεκτικά να ζωντανεύει κάτω από το βάρος του Rob.
Από το πλάι, ολόκληρο το πίσω άκρο φαίνεται να λυγίζει, αλλά μια πιο προσεκτική ματιά δείχνει ότι είναι στην πραγματικότητα μια ψευδαίσθηση. Το μόνο πράγμα που λυγίζει είναι το πίσω μισό του διαχωρισμένου σωλήνα καθίσματος IsoSpeed.
Το Trek εφάρμοσε επίσης το IsoSpeed concept του μπροστά, με το πιρούνι τιμόνι να δίνει χώρο για να κάμπτεται στον σωλήνα κεφαλής χάρη στα λοξότμητα ρουλεμάν καθίσματα, αλλά δεν έχει ξεχάσει να τροποποιήσει το πίσω σύστημα IsoSpeed.
Ενώ πριν από την προκαθορισμένη ποσότητα ευελιξίας, το νέο Domane διαθέτει δυνατότητα συντονισμού – και μεγαλύτερης – ευελιξίας.
Ένα ρυθμιστικό στο σωλήνα καθίσματος μπορεί να επανατοποθετηθεί προς τα πάνω ή προς τα κάτω – προς τα πάνω για πιο άκαμπτο πίσω μέρος, προς τα κάτω για μεγαλύτερη συμμόρφωση.
Ο Ρομπ είπε με τα λόγια του «full boing», και αυτό φαίνεται, προς μεγάλη του χαρά.
«Μόλις νιώθω τίποτα στην πλάτη μου», λέει χωρίς καν ένα τρεμόπαιγμα από υπονοούμενα μαθητή.
Ο Ο Σαμ έχει παρόμοια μαθητική διάθεση και η επιλογή του για το ποδήλατο αποκαλύπτεται. Χτισμένος σαν Βέλγος, αποφάσισε ότι ήταν έτοιμος να δεχτεί έναν πιθανό ξυλοδαρμό με αντάλλαγμα ένα γρήγορο, εύπλαστο μηχάνημα και σαν να αποδείξει την άποψή του απομακρύνεται από την κορώνα του δρόμου – κάτι που αν κρίνουμε από τις λωρίδες λαδιών έχει ισχυριστεί περισσότερα από το περίεργο κάτω μέρος του αυτοκινήτου – τσιμπάει στον λασπωμένο πλακόστρωτο ώμο και περνάει τον Ρομπ με μια κραυγή που μπορεί κανείς να υποθέσει ότι είναι «κορόιδο», αλλά φυσάει.
Εγώ κυνηγάω και το Roubaix δίνει πολλά πίσω. Τα πάντα γύρω μου γουργουρίζουν, ένα από τα μπουκάλια μου πετάει έξω από το κλουβί του και όμως το πάνω μέρος του σώματος, τα χέρια και τα χέρια μου αισθάνονται σχετικά ανήσυχα από την κεφαλή από κάτω.
Ήρωες και κακοί
Ενώ το Domane φοράει την τεχνολογία του στο μανίκι του, το Synapse συμβαίνει κάτω από το χρώμα και με μερικά ενδιαφέροντα σχήματα σωλήνων.
Υπάρχει μια κοιλότητα στο πόδι του σωλήνα του καθίσματος και τα στηρίγματα λυγίζουν και στρίβουν σε ένα σχέδιο που η Cannondale ονομάζει SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Ο κορυφαίος σωλήνας έχει σημαντική κλίση σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο αδερφό του, το SuperSix Evo, που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλος όγκος στύλου καθίσματος που προεξέχει για να προσφέρει ελαστικότητα. Είναι πολύ σημαντικό, ωστόσο, ότι αυτός ο στύλος καθίσματος έχει διάμετρο 25,4 mm, πολύ πιο στενός από τους στύλους 27,2 mm ή 31,6 mm που κοσμούν τα περισσότερα ποδήλατα.
Ο Cannondale λέει ότι οι ίνες άνθρακα στα καθίσματα συστρέφονται σε έλικα, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε ίνα είναι μακρύτερη από ό,τι αν έτρεχε απλώς ευθεία, και ως εκ τούτου οι δονήσεις πρέπει να διανύσουν μεγαλύτερη διαδρομή μέσα στο πλαίσιο, διαχέοντας μεγάλο μέρος της ενέργειας πριν φτάσει στον αναβάτη.
Δεδομένης της συνεχούς προόδου του Sam φαίνεται ότι οι σχεδιαστές του Synapse έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά. Το τμήμα των λιθόστρωτων στο οποίο βρισκόμαστε – που επίσημα ονομάζεται Beuvry-La-Foret αλλά τοπικά αναφέρεται ως Marc Madiot από τον διπλό πρωταθλητή Paris-Roubaix – μόλις πρόσφατα ανακαλύφθηκε και στη συνέχεια επεκτάθηκε από τους les forcats du pavé, «οι κατάδικοι του δρόμο», που επισκευάζουν τα λιθόστρωτα και κυνηγούν νέες εκτάσεις κάθε χρόνο.
Χάρη στο έργο των καταδίκων, ο Secteur Marc Madiot είναι πλέον ένας τομέας δυσκολίας 3/5 αστέρων, 1,4 χλμ. με ψευδο επίπεδο και μερικές ρηχές στροφές, τις οποίες το Synapse κάνει να φαίνεται εύκολο.
Είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο εδώ, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη στην ελαφριά ανάβαση, αλλά η ευκολία με την οποία φαίνεται να κρατιέται στο δρόμο καθώς ο Sam σπρώχνει μια τεράστια ταχύτητα στις στροφές είναι εκπληκτική. Μοιάζει με μια αρκετά κανονική αγωνιστική μοτοσυκλέτα, αλλά φαίνεται τέλεια εδώ.
Οι κροκάλες δίνουν τελικά τη θέση τους στην ομαλή άσφαλτο, δίνοντας την ευκαιρία να αναπνεύσετε και να κάνετε απολογισμό. Σύμφωνα με τον Sam, το Synapse είναι στο στοιχείο του σε μεγάλο βαθμό λόγω των ελαστικών χωρίς σωλήνα Schwalbe Pro One.
Τόσο το δικό μου Roubaix όσο και το Rob's Domane έχουν ζάντες συμβατούς με σαμπρέλες, αλλά μόνο το Synapse ήρθε με ελαστικά χωρίς σωλήνα. Ο Sam έχει οδηγήσει σε αυτούς τους δρόμους και στο παρελθόν, σε ένα σετ από clincher Continental GP4000 II, και πιστεύει ότι η σύγκριση χωρίς σωλήνα είναι σαν «νύχτα και μέρα».
«Τα ελαστικά είναι 28 χιλιοστά, αλλά έχουν γίνει πολύ μεγαλύτερα λόγω των φαρδιών τροχών», λέει. Ο Ρομπ προτείνει ότι τα ελαστικά του Bontrager R3 32 mm του προσφέρουν το ίδιο επίπεδο άνεσης και πρόσφυσης, αλλά παραδέχεται ότι στη λεία πίσσα αισθάνονται κάπως νωχελικά.
Η πίεση των ελαστικών αναμφίβολα παίζει ρόλο εδώ – και τα δύο λειτουργούν κάτω από 80psi, αλλά η διαφορά είναι ότι τα Schwalbes είναι πολύ στενότερα και ελαφρύτερα από το Bontrager, «αλλά μπορώ ακόμα να τα τρέξω τόσο χαμηλά χωρίς να ανησυχώ για το τσίμπημα -flatting», προσθέτει ο Sam.
Σε ένα άλλο ποδήλατο μπορεί να ζηλεύω, αλλά καθώς βρισκόμαστε στο αποκορύφωμα της βόλτας μας, την Τάφρο του Arenberg, το Roubaix για άλλη μια φορά αποδεικνύει ότι δεν είναι απλώς ένα φανταχτερό γλείψιμο.
Ο μεγάλος
Με πέντε αστέρια και μήκος 2,4 χλμ., το Arenberg είναι ένας τρομερός εχθρός. Μπορεί να είναι δύσκολο να πούμε ότι οι νικητές του Paris-Roubaix αποφασίζονται εδώ, αλλά οι διεκδικητές σίγουρα έχουν προσδιοριστεί.
Ακόμα και για λόγους ασφαλείας συμφωνήσαμε ότι δεν θα αγωνιστούμε ο ένας στον άλλον σήμερα, φαίνεται ιεροσυλία να μην πάω στο Arenberg γεμάτο διάτρηση, οπότε δάγκωσα τη σφαίρα και χτυπάω τις σταγόνες.
Όλα αρχίζουν να κροταλίζουν και τα μάτια μου αισθάνονται σαν ένα ζευγάρι από αυτά τα αστεία γυαλιά με τα ελατήρια, αλλά μόλις ξεπεράσω το σοκ, υπάρχει μια ένδοξη στιγμή όπου μπορώ να νιώσω τον Roubaix να ξαφρίζει τις κορυφές των κροκάλων σαν μπαλαρίνα σε ένα εργοτάξιο.
Το πίσω άκρο έχει γίνει από μόνο του και μπορώ να το νιώσω να κινείται με τρόπο παρόμοιο με το Domane, και ενώ το Future Shock κατεβαίνει επανειλημμένα, τα χέρια μου αισθάνονται αρκετά σταθερά στις ράβδους που μπορώ για να ξεδιπλώσετε ένα δάχτυλο για να αλλάξετε ταχύτητα.
Τα χτυπήματα γίνονται μεγαλύτερα καθώς χάνω ταχύτητα, και στο τέλος ο Ρομπ με πήρε δύο ποδήλατα και ισοφάρισα στη δεύτερη θέση με τον Σαμ.
Καθώς σηκώνουμε τον Ρομπ να κάνει αυτό το τρελό περιστασιακό σφύριγμα, σαν να μην ήταν τίποτα, αλλά μπορώ να πω ότι οι καρποί του τον ενοχλούν. Το μπροστινό μέρος του Domane δεν φαίνεται να ταιριάζει με τον Roubaix μου στα στοιχήματα άνεσης.
Για να είμαστε σίγουροι, ο Ρομπ κι εγώ αλλάξαμε ποδήλατα και χτυπήσαμε ξανά τις κροκάλες. Παραδέχεται ότι το μπροστινό μέρος του Roubaix είναι πολύ πιο επιεικής και προσπαθώ να πείσω τον εαυτό μου ότι με κάνει τον πραγματικό νικητή.
Αλλά στο Domane δεν μπορώ να ταρακουνήσω πόσο απίστευτα λείο είναι το πίσω άκρο. Είναι απλά χωρίς σύγκριση.
Για λόγους δικαιοσύνης προσφέρουμε και οι δύο τα ποδήλατά μας στον Sam, αλλά αυτός αρνείται. Προφανώς το Synapse είναι το μόνο ποδήλατο που πιστεύει ότι χρειάζεται για βόλτες όπως το Paris-Roubaix.
Είναι απλά γρήγορο και γρήγορο, και με τα ελαστικά θεωρώ ότι είναι αρκετά άνετο. Δεν είμαι σίγουρος ότι θα ήθελα να το οδηγήσω εδώ αν το είχα στην κατοχή μου. Ό,τι κι αν έχετε, τα νέα ποδήλατα παλιώνουν γρήγορα στα λιθόστρωτα.»
Δίσκος Trek Domane SLR 7, 4 £, 800
Σύνοψη του Rob
‘Οδήγησα το αυθεντικό Domane το 2012 στο Paris-Roubaix sportive. Αυτό το ποδήλατο ήταν φοβερό στα λιθόστρωτα, και αυτό το νέο είναι ακόμα καλύτερο.
'Υπάρχει περισσότερη ελαστικότητα στο πίσω μέρος και είναι ρυθμιζόμενο, ώστε να μπορείτε να το κάνετε πιο άκαμπτο για κανονική οδήγηση. Ωστόσο, δεν θα το ήθελα λιγότερο από το μέγιστο boing-setting για το Roubaix.
'Το να αιωρούμαι ελαφρώς για να κάνετε πετάλι, όπως κάνουν οι επαγγελματίες, είναι δύσκολο, ενώ στο Domane θα μπορούσα απλώς να κάθομαι και να στριφογυρίζω χαρούμενα. Εάν υπάρχει ένα μειονέκτημα, είναι ότι το πίσω μέρος είναι τόσο αποτελεσματικό που τονίζει τη σκληρότητα του μπροστινού μέρους – είναι πιο άνετο από πριν χάρη στο IsoSpeed στον σωλήνα κεφαλής, αλλά η απόσβεση δεν είναι στην ίδια κατηγορία με το πίσω μέρος.
'Παρ' όλα αυτά, από όλα τα ποδήλατα εδώ το Domane έχει το πιο νόημα για μένα.'
Model: Trek Domane SLR 7 Disc
Πλαίσιο: Domane 600 Series OCLV Carbon
Πιρούνι: Domane Full Carbon Disc, E2, thru-axile
Ομαδικό σύνολο: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 υδραυλικό
φρένα: Shimano RS805 υδραυλικό
Chainset: Shimano Ultegra, 50/34t
Κασέτα: Shimano Ultegra, 11-32t
Τροχοί: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, κράμα
Tyres: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32mm
Handlebars: Bontrager Pro IsoCore, carbon
Stem: Bontrager Pro, κράμα
Σέλα: Bontrager Affinity Elite, ράγες τιτανίου
Seatpost: Bontrager Ride Tuned carbon ιστός καθίσματος
Βάρος: 8,33 kg (μέγεθος 56 cm)
Επικοινωνία: trek.com
Ειδικό Roubaix Pro Di2, 6,000 £
Σύνοψη του Τζέιμς
Η ανάρτηση Future Shock σήμαινε ότι η αρχική αίσθηση οδήγησης ήταν πολύ διαφορετική από οτιδήποτε είχα δοκιμάσει στο παρελθόν και, καταρχάς, όχι εντελώς της αρεσκείας μου.
'Σε επίπεδους δρόμους, το Roubaix αισθάνθηκε λίγο θολό μπροστά. Ωστόσο, το χτύπημα στα λιθόστρωτα ήταν λογικό καθώς το Future Shock φιλτράρει τους κραδασμούς από μεγάλες επιτυχίες σαν κάποιος να είχε στριμώξει και τα δύο μου χέρια.
'Το πίσω μισό της μοτοσυκλέτας ήταν λιγότερο επιεικής (αν και ακόμα πιο συμβατό από ένα κανονικό ποδήλατο δρόμου), γεγονός που έκανε τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται ασυνάρτητη στην αρχή, αλλά συνήθισα την αίσθηση και έμεινα να θαυμάζω πώς αποτελεσματικό το μελλοντικό σοκ είναι.'
Μοντέλο: Specialized Roubaix Pro Di2
Πλαίσιο: Roubaix Future Shock, μέσω άξονα
Πιρούνι: Δίσκος Roubaix, δι' άξονα
Ομαδικό σύνολο: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 υδραυλικό
φρένα: Υδραυλικός δίσκος Shimano RS805
Chainset: Specialized Pro 50/34t, carbon
Κασέτα: Shimano Ultegra 11-32t
Τροχοί: Roval CL 32 Δίσκος, carbon, tubeless
Tyres: Specialized Turbo Pro 26mm
Handlebars: S-Works Hover Carbon
Στέλος: S-Works SL, κράμα
Seatpost: Εξειδικευμένο CG-R, άνθρακα
Σέλα: Specialized Phenom Expert GT, ράγες τιτανίου
Βάρος: 7,83 kg (μέγεθος 56 cm)
Επικοινωνία: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6,000
σύνοψη του Sam
«Το Synapse δείχνει ότι δεν χρειάζεσαι κόλπα – μόνο μια λυγισμένη βάση καθίσματος και ελαστικά χωρίς σωλήνα. Έχω οδηγήσει αυτές τις κροκάλες στο παρελθόν με ελαστικά clincher 28 mm και η ποιότητα κύλισης ήταν πολύ καλύτερη σε tubeless.
'Παρόλα αυτά, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τίποτα από το πλαίσιο. Θα έβαζα χρήματα για τα σχήματα των σωλήνων ως τα πραγματικά πλεονεκτήματα του Synapse – έχοντας οδηγήσει ένα χωρίς ελαστικά χωρίς σωλήνα και με ζάντες αλουμινίου, η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να είναι πολύ πιο άνετη από, ας πούμε, το δρομέα παντός τύπου της Cannondale, το SuperSix.
'Δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί την πολυτέλεια του πίσω μέρους του Domane ή την αναπήδηση του μπροστινού μέρους του Roubaix, αλλά το Synapse ήταν πιο ευέλικτο και ανταποκρινόμενο από τα άλλα δύο.'.
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, γρήγορη έκδοση
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, γρήγορη έκδοση
Ομαδικό σύνολο: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Shifters: Shimano R785 Di2 υδραυλικό
φρένα: Shimano R785 υδραυλικό, ρότορες 140mm εμπρός/πίσω
Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Κασέτα: Shimano Ultegra, 11-28t
Τροχοί: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Tyres: Schwalbe Pro One tubeless, 28mm
Handlebars: Cannondale C1 Εξαιρετικά ελαφρύ, κράμα
στέλεχος: Cannondale C1 Εξαιρετικά ελαφρύ, κράμα
Seatpost: Cannondale Save, carbon
Σέλα: Υφασμάτινη σέσουλα, ράγες τιτανίου
Βάρος: 7,65 kg (μέγεθος 56 cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
