Μεγάλη διασκέδαση στην οδήγηση και μόνο ένα σετ τροχών ημέρας αγώνα μακριά από το να είναι νόμιμα γρήγορο
Υπάρχει ένας συγκεκριμένος τύπος σπασίκλας ποδηλάτου με γνώμονα τον αγώνα για τον οποίο η άφιξη του καταλόγου RJ Chicken & Sons αντιπροσωπεύει ένα πραγματικό γεγονός.
Εδώ και χρόνια, εισάγουν όλα τα είδη εξωτικών ευρωπαϊκών ποδηλάτων και εξοπλισμού στο συχνά γκρίζο νησί μας.
Το Tifosi, η ιταλική λέξη για τους λάτρεις των σπορ, είναι το εμπορικό σήμα της εταιρείας. Έχοντας δημιουργήσει μια σταθερή φήμη για τα ποδήλατα χωρίς φασαρία μεταξύ των αναβατών συλλόγων της χώρας, ήμασταν ενθουσιασμένοι που είδαμε πόσο γρήγορος μπορεί να είναι ο οικονομικός δρομέας τους.
Το πλαίσιο
Πολλή δουλειά έχει γίνει για τη διαμόρφωση των διάφορων σωλήνων του Tifosi. Το κάτω μέρος του μεγάλου κάτω σωλήνα είναι πεπλατυσμένο, όπως και το ανώτερο μέρος του επάνω σωλήνα, πιθανώς για να βελτιωθεί η στρεπτική ακαμψία τους.
Οι αλυσίδες είναι κοντές και ογκώδεις. Η σχετική έλλειψη μήκους διασφαλίζει ότι ο πίσω τροχός παραμένει σφιγμένος προς τον σωλήνα του καθίσματος και διατηρεί το μεταξόνιο στο ελάχιστο για γρήγορη στροφή.
Το εύσωμο προφίλ τους αντιστέκεται στο στρίψιμο υπό την πίεση των πεντάλ. Τερματίζοντας σε ένα ζευγάρι τακτοποιημένων σταγονιδίων, το σχήμα των αλυσίδων παρέχει μια μεγάλη περιοχή για τη συγκόλληση μεταξύ των δύο, αυξάνοντας περαιτέρω την ακαμψία.
Οι συγκολλήσεις σε όλο το πλαίσιο είναι προσεγμένες και λειτουργικές, όπως και το φινίρισμα. Εφοδιασμένα με κωνικό τιμόνι από αλουμίνιο, οι λεπίδες άνθρακα του πιρουνιού δεν παρουσιάζουν αξιοσημείωτη κίνηση από τη μια πλευρά στην άλλη.
Η δρομολόγηση καλωδίων συνδυάζει αισθητική και πρακτικότητα. Ενώ η γραμμή του πίσω φρένου παραμένει έξω από το πλαίσιο, τα καλώδια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλά τοποθετημένα εσωτερικά, εισέρχονται ακριβώς πίσω από τον σωλήνα κεφαλής και βγαίνουν από μια τακτοποιημένη θύρα ακριβώς πριν από το κέλυφος του κάτω βραχίονα.
Ομάδα
Οι περισσότερες θέσεις στο groupset του Tifosi γεμίζουν από τα εξαιρετικά αξιόπιστα και εξαιρετικά ικανά εξαρτήματα 105 της σειράς 5800 της Shimano.
Όπως είναι αρκετά συνηθισμένη πρακτική, ένα ζευγάρι έχει αντικατασταθεί με στόχο τη διατήρηση της λιανικής τιμής του ποδηλάτου.
Κύριο από αυτά είναι ο στροφαλοφόρος. Το δεύτερο πιο ακριβό εξάρτημα, μετά τους ενσωματωμένους μοχλούς φρένων αλλαγής ταχυτήτων, είναι λίγο κρίμα να χάσετε τους εξαιρετικούς στρόφαλους και τους δακτυλίους αλυσίδων της Shimano.
Το μοντέλο Gossamer της FSA είναι ένα αρκετά ικανό stand-in, αν και όχι τόσο άκαμπτο, όμορφο ή ομαλό.
Οι δαγκάνες Tektro R312 αναλαμβάνουν καθήκοντα φρεναρίσματος. Αυτά είναι αρκετά προσιτά για ανταλλαγή, και ακόμη και τα πιο βασικά μοντέλα της Shimano θα ενίσχυαν την ισχύ ακινητοποίησης.
Κιτ φινιρίσματος
Η σέλα Selle Royal Seta είναι μακριά και επίπεδη, καθιστώντας εύκολη την κίνηση προς τα πίσω και προς τα εμπρός κατά μήκος της.
Αυτό ταιριάζει στον χαρακτήρα του ποδηλάτου, το οποίο ανταμείβει την τακτική αλλαγή θέσης. Οι μπάρες έχουν επίσης ωραίο σχήμα, με τις κουκούλες και τις σταγόνες σε κοντινή απόσταση.
Ο στύλος καθίσματος είναι ένα ασφαλές και εύκολα ρυθμιζόμενο μοντέλο με δύο μπουλόνια. Ωστόσο, με διάμετρο 31,6 χιλιοστών, είναι απίθανο να κάνει πολλά για να μειώσει το τρέμουλο από τους δρόμους.
Τροχοί
Τα ποδήλατα σε αυτή την τιμή τείνουν να κολλούν με αρκετά συμβατικά σετ τροχών και το Tifosi δεν αποτελεί εξαίρεση.
Ωστόσο, με λογικά αραιές 24 συμβατικές ακτίνες που στηρίζουν τις ελαφριές, σχετικά στενές ζάντες Weinmann, σίγουρα δεν υπάρχει περιττό flab.
Ακόμη και με τοποθετημένα συρμάτινα ελαστικά αποκτούν ταχύτητα εύκολα. Το καουτσούκ Lugano της Schwalbe είναι ακριβώς το είδος των ελαστικών που θα περιμένατε να βρείτε στο σκάφος.
Αρκετά σκληρές και λαβές, η αλλαγή τους με κάτι ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο θα ήταν ο πιο εύκολος και οικονομικός τρόπος για να βελτιώσετε την ταχύτητα και το χειρισμό αυτού του ποδηλάτου.
Η διαδρομή
Το Tifosi φαίνεται ακραίο τόσο στο χαρτί, λόγω του μικρού μεταξονίου και της απότομης γωνίας κεφαλής, όσο και στη σάρκα, χάρη στον ριζικά διαμορφωμένο σωλήνα και την επιθετική βαφή του.
Σκύνοντας για να πιάσουμε τις ράβδους, αισθανθήκαμε αμέσως σαν να επιβιβαζόμασταν σε ένα σωστό αγωνιστικό ποδήλατο, κάτι που ο εγκέφαλός μας συνήθως συνδέει με πιο ακριβά μηχανήματα. Κάτι που είναι ανόητο γιατί οι γωνίες ενός ποδηλάτου δεν χρειάζεται να έχουν καμία επίδραση στο κόστος του.
Ευτυχώς, η αρχική επιτάχυνση φαίνεται να ταιριάζει με τα αγωνιστικά διαπιστευτήρια της μοτοσυκλέτας. Στο δρόμο Με ένα κωνικό πιρούνι από άνθρακα μπροστά, τοποθετημένο σε σωλήνα με κεφαλή squat, το CK3 Giro είναι χαμηλό και μέτριο.
Αυτό ρίχνει αμέσως τον αναβάτη σε μια αρκετά επίπεδη θέση με πλάτη που έχει σχεδιαστεί για ταχύτερη οδήγηση.
Οι σχετικά ελαφροί τροχοί και το ακλόνητο σετ πλαισίων σημαίνουν ότι ελάχιστα το εμποδίζουν να ωθήσει τον αναβάτη προς τα εμπρός.
Με την πρώτη ματιά, ο κάτω σωλήνας του Tifosi με μεταβλητό προφίλ είναι αρκετά μεγάλος ώστε να θεωρείται λανθασμένα με άνθρακα.
Κατασκευασμένο με αρκετά λεπτά τοιχώματα, φαίνεται να μειώνει τους κραδασμούς στο μπροστινό άκρο, αλλά αντιστέκεται στο στρίψιμο από τις προσπάθειες στις ράβδους.
Ενώ το κάτω μισό του ποδηλάτου είναι τραγανό, το πάνω μέρος (καθίσματα και επάνω σωλήνας) είναι αισθητά πιο αδύνατο.
Η ιδέα εδώ είναι να απορροφηθούν οι επιπτώσεις και να αυξηθεί η άνεση. Λειτουργεί αρκετά καλά και η μοτοσυκλέτα σίγουρα δεν είναι άβολη, αλλά η βόλτα είναι σίγουρα σταθερή, κάτι στο οποίο προστίθεται ο υπερμεγέθης σωλήνας καθίσματος και η ανάρτηση.
Ενώ το μάρκετινγκ μπορεί να πει «αθλητικό», σίγουρα υπάρχει ένα καλό κομμάτι DNA δρομέων στο μακιγιάζ του Tifosi.
Όχι ότι αυτό είναι κακό, αν και προτιμούμε να κάνουμε έναν ωριαίο αγώνα κριτών παρά ένα έπος 100 μιλίων.
Σίγουρα ένα ποδήλατο που χαίρεται να επιταχύνει, θα ήταν καθησυχαστικό να μπορείς να σταματήσεις εξίσου γρήγορα. Δυστυχώς, τα φρένα απαιτούν μια δίκαιη πίεση για να αποσπάσουν μεγάλη δύναμη ακινητοποίησης.
Διαθέτουν επίσης πολύ ισχυρότερα ελατήρια επαναφοράς από τα αντίστοιχα μοντέλα Shimano, τα οποία άφηναν τα χέρια μας να πονούν σε παρατεταμένες καταβάσεις.
Η σφιχτή γεωμετρία και το χαμηλό μπροστινό άκρο σημαίνουν ότι το Tifosi είναι χαρούμενο στις επίπεδες γωνίες τόσο σφιχτά όσο το επιτρέπει η πρόσφυση που παρέχουν τα σχετικά βασικά ελαστικά.
Η αρκετά επιθετική γεωμετρία κάνει το να το κρατάς δύσκολο αν δεν έχεις αξιοπρεπή ευελιξία, ενώ ο απίθανος χειρισμός του θα ταίριαζε καλύτερα σε έναν έμπειρο και ευσυνείδητο αναβάτη.
Αυτό σημαίνει ότι αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο για να χτίσετε φυσική κατάσταση από χαμηλή βάση, να κάνετε μεγάλα μίλια ή να δοκιμάσετε ένα πρώτο σπορ, πιθανότατα θα εξυπηρετηθείτε καλύτερα αλλού.
Ωστόσο, όσοι θέλουν να πηδήξουν στο βαθύ τέλος, ή νεότεροι, πιο ευέλικτοι αναβάτες με ανταγωνιστικές φιλοδοξίες αλλά περιορισμένους προϋπολογισμούς, θα βρουν μια μοτοσυκλέτα που είναι πολύ διασκεδαστική στην οδήγηση και μόνο μια σειρά από τροχούς την ημέρα του αγώνα μακριά από να είσαι νόμιμα γρήγορος.
Βαθμολογίες
Πλαίσιο: Με μια λέξη: άκαμπτο. Υπογραμμίζοντας τα επιθετικά διαπιστευτήριά του. 8/10
Στοιχεία: Κυρίως Shimano 105, αν και όχι ο στροφαλοφόρος. 8/10
Τροχοί: Οι λεπτές ζάντες Weinmann προσθέτουν ρυθμό και όχι βάρος. 8/10
The Ride: Ζωντανό. Θα μπορούσε να είναι λίγο πολύ για έναν άπειρο αναβάτη. 8/10
VERDICT
Γρήγορες γωνίες σημαίνει γρήγορη βόλτα με αυτόν τον οικονομικό αναβάτη που απέχει μόνο ένα σύνολο τροχών την ημέρα του αγώνα από το να είναι πραγματικά γρήγορος
Γεωμετρία
Αξίωση | Μετρήθηκε | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
Seat Tube (ST) | N/A | 505mm |
Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
Μήκος πιρουνιού (FL) | N/A | 382mm |
Head Tube (HT) | 155mm | 150mm |
Γωνία κεφαλιού (HA) | 73 | 73 |
Γωνία καθίσματος (SA) | 73,5 | 73,5 |
Μεταξόνιο (WB) | 977mm | 980mm |
πτώση BB (BB) | N/A | 69mm |
Spec
Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
---|---|
Πλαίσιο | TFX ULTRA Αλουμίνιο, πιρούνι με λεπίδες άνθρακα |
Ομαδική | Shimano 105 5800, 11-ταχύτητα |
φρένα | Tektro R312 |
Chainset | FSA Gossamer, 50/34 |
Κασέτα | Shimano 105 5800, 11-28 |
Μπάρες | ONE Sport Compact |
Μίσχος | ONE Sport |
Seatpost | ONE Sport |
Τροχοί | Weinmann Flier/ONE KT |
Σέλα | Selle Royal Seta |
Βάρος | 9,08kg (μέγεθος M) |
Επικοινωνία | tifosicycles.co.uk |