Ένα συμπαγές μηχάνημα φιλικό προς τον προϋπολογισμό που δεν κάνει πολλά συμβιβασμούς για να διατηρήσει την τιμή χαμηλά
Η Pinnacle περιγράφει τη μοτοσυκλέτα της ως σχεδιασμένη για συνθήκες δρόμου στο Ηνωμένο Βασίλειο και προσφέρει ισορροπία μεταξύ μιας πιο όρθιας σπορ μοτοσυκλέτας και κάτι λίγο πιο σπορ.
Ομοίως, παρέχει χώρο για ελαστικά 25C με προστατευτικά ή 28C χωρίς. Ορισμένες έξυπνες επιλογές εξαρτημάτων έχουν βοηθήσει στη διατήρηση της τιμής σε χαμηλά επίπεδα, αλλά θα επηρεάσουν την απόδοση ενός ποδηλάτου;
Το πλαίσιο
Ο Dolomite αφήνει χώρο για ελαστικά 25C με λασπωτήρες ή φαρδύτερα μοντέλα 28C από μόνα τους, παράλληλα με βάσεις για μπροστινές και πίσω βάσεις.
Αυτό το καθιστά ένα πρακτικό και ευέλικτο ποδήλατο για καθημερινή χρήση, που προσαρμόζεται εύκολα στις χειμωνιάτικες συνθήκες ή παίρνει πανιά για μετακινήσεις ή ελαφριές περιηγήσεις.
Οι σωλήνες του είναι αρκετά αδιάφοροι στα προφίλ τους και οι συγκολλήσεις είναι λειτουργικές παρά υπέροχες. Η θερμική επεξεργασμένη σωλήνωση 6061, T6 έχει διπλό ή τριπλό άκρο για να διατηρεί το βάρος της.
Το ίδιο το πλαίσιο είναι σχετικά ελαφρύ στη ζυγαριά, αν και αυτό χάνεται κάπως λόγω των βαρύτερων εξαρτημάτων που το κρέμονται.
Πιστεύουμε ότι με ένα μικρό κόψιμο μάζας θα μπορούσε να γίνει μια πολύ ζωντανή μοτοσυκλέτα, τόσο στην επιτάχυνσή της όσο και στην ποιότητα κύλισής της, αν και η κατασκευή καθιστά δύσκολο να το κρίνουμε στο μπροστινό μέρος του πλαισίου είναι ένας ογκώδης υπερμεγέθης σωλήνας κεφαλής και άνθρακας πιρούνι.
Ωστόσο, για να κρατήσει χαμηλό το κόστος, διαθέτει ένα ίσιο σύστημα διεύθυνσης από κράμα 1 ιντσών, αναιρώντας ελαφρώς την αποτελεσματικότητα του σχεδιασμού στο να διατηρείται το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου χωρίς ελαστικότητα.
Τα καλώδια του γραναζιού δρομολογούνται εσωτερικά, με προσεγμένες ενισχύσεις στον κάτω σωλήνα όπου τρυπούν το εξωτερικό του.
Ομαδική
Ο Έβανς έχει επιστρατεύσει τους ελαφρώς παλαιότερους μετατροπείς 105 της σειράς 5700 για το Dolomite. Παρέχουν 10 ταχύτητες, μία μικρότερη από την πιο πρόσφατη σειρά 5800.
Ακόμα, αυτό θα είναι αρκετό για τους περισσότερους αναβάτες και λειτουργούν πολύ καλά, όπως και οι αντίστοιχοι μπροστινοί και πίσω εκτροχιαστές.
Ο στροφαλοφόρος είναι ένα αρκετά βασικό και μη περιγραφικό μοντέλο κράματος. Χρησιμοποιώντας ένα εξίσου βασικό τετράγωνο κωνικό κάτω στήριγμα, είναι εκεί για να εξοικονομήσετε κόστος. Ωστόσο, με τους συμπαγείς δακτυλίους της αλυσίδας κάνει βατή δουλειά.
Η κασέτα 12-28 στο πίσω μέρος είναι μια καλή επιλογή, που σημαίνει ότι χάνετε μια πολύ υψηλή ταχύτητα, αλλά διατηρείτε μια όχι πολύ μεγάλη απόσταση μεταξύ των αναλογιών.
Τα φρένα μάρκας Promax προσφέρουν λογικό σταμάτημα και διαθέτουν τακάκια φυσιγγίων, τα οποία θα τα κάνουν ελαφρώς φθηνότερα στην αντικατάσταση ή την αναβάθμιση.
Κιτ φινιρίσματος
Είναι σπάνιο να δεις οτιδήποτε άλλο εκτός από μια κοντή και ρηχή μπάρα σε ένα ποδήλατο όπως αυτό και η Pinnacle σαφώς δεν βλέπει κανέναν λόγο να υποχωρήσει αυτή την τάση, όπως και εμείς.
Με μια ελάχιστη πτώση προς τα κάτω στο κάτω τμήμα των ράβδων, είναι εύκολο να κατεβείτε χαμηλότερα για να μειώσετε τη δύναμη της αιώρησης στις γωνίες.
Το στέλεχος είναι αρκετά ωραίο για να το δει κανείς και ο στύλος του καθίσματος με δύο μπουλόνια είναι στιβαρός και εύκολος στην προσαρμογή. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι ορισμένοι αναβάτες μπορεί να μην τα πάνε καλά με τη στενή σέλα.
Τροχοί
Αν η έλλειψη προϋπολογισμού φαίνεται κάπου στη λίστα κιτ του Pinnacle, είναι στους αρκετά βασικούς τροχούς. Με 32 ακτίνες είναι πιθανό να είναι αρκετά στιβαρές, αλλά δεν είναι οι πιο ελαφριές.
Συνεπώς, η επιτάχυνση του ποδηλάτου διαρκεί λίγο. Τα ελαστικά Kenda Kriterium είναι αξιοσέβαστης ποιότητας και κανονικά δεν θα βρεθούν σε ένα ποδήλατο τόσο προσιτό.
Οι ζάντες είναι σχετικά φαρδιές, κάτι που τις βοηθά να πάρουν ένα απαλά ακτινωτό σχήμα, βοηθώντας να επεκτείνουν το έμπλαστρο επαφής και να απομακρύνουν κάθε τελευταίο κομμάτι πρόσφυσης από το καουτσούκ.
Η διαδρομή
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε στο Pinnacle είναι το πολύ χαμηλό σκελετό του. Με άφθονο standover, είναι εύκολο να επιβιβαστείτε στο σκάφος και εύκολο να σκύψετε όταν είστε εκεί.
Το βάρος φαίνεται λίγο στην πιο χοντρή πλευρά, πιθανώς λόγω του βασικού σετ αλυσίδας μαζί με τους τροχούς.
Όχι πολύ επιθετικό αλλά ούτε πολύ όρθιο, η θέση που υπαγορεύεται από τη γεωμετρία φαίνεται αμέσως στα χρήματα για τη χρέωση της σπορ μηχανής της μοτοσυκλέτας.
Στο δρόμο
Με τους μέτριους τροχούς του, ο Δολομίτης είναι λίγο διστακτικός στην ταχύτητα κατασκευής. Με τους βασικούς κρίκους, δεν χρειάζεται να κάνετε πολλά για αυτό, εκτός από το να κάνετε πιο δυνατά πετάλια ή να αγοράσετε μερικά νέα και πιο εντυπωσιακά ελαστικά.
Παρόλα αυτά, μόλις σηκωθείτε, το ποδήλατο τραβιέται όμορφα και χειρίζεται καλά, δεδομένου ότι το μπροστινό άκρο είναι ελαφρώς χαμηλότερο και τα καθίσματα κοντύτερα σε σύγκριση με παρόμοιους αντιπάλους.
Ο χειρισμός ενισχύεται επίσης πιθανώς από την ελαφρώς πιο απότομη γωνία κεφαλής. Εξακολουθεί να είναι πολύ πιο εύκρατο από κάποιους, αλλά σίγουρα αρκετά γρήγορο στο να αλλάζει ρότα όταν χρειάζεται για να είναι ελκυστικό και διασκεδαστικό στην οδήγηση.
Παρά τον σχετικά μακρύ κορυφαίο σωλήνα, το ύψος του σωλήνα κεφαλής και το στέλεχος μεσαίου μήκους κρατούν τα πάντα σε κοντινή απόσταση. Αυτό μας επέτρεψε να κινούμαστε συνεχώς ανάμεσα σε κάλυμμα, κουκούλες και σταγόνες για να φτάσουμε στην καλύτερη θέση για την εποχή εκείνη.
Ενώ είναι μια χαρά σε πιο ομαλή άσφαλτο, σε πιο σκληρές επιφάνειες η βόλτα δεν είναι η πιο επιεική. Κουδουνίζει ελαφρώς, αν και λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή τιμή, δεν είναι πιο ενοχλητικό από όσο θα περίμενες.
Handling
Ενώ το μπροστινό μέρος του πλαισίου διαθέτει έναν υπερμεγέθη σωλήνα κεφαλής, το πιρούνι έχει ένα τιμόνι τυπικής διαμέτρου.
Διατίθεται μέσω ενός σετ μικροφώνου-ακουστικού που κάνει τη διαφορά. Κάπως αναιδή, το ποδήλατο αναφέρεται ως με κωνικό σύστημα διεύθυνσης στον ιστότοπο.
Η διασταύρωση μεταξύ αυτού και του χοντρού πλαισίου δεν είναι η πιο αισθητική πτυχή του ποδηλάτου. Μπορεί επίσης να είναι ο λόγος για τον μεσαίο βαθμό ελαστικότητας που μπορεί να ανιχνευθεί προς το μπροστινό μέρος. Αυτό δεν αρκεί για να είναι ενοχλητικό, αλλά είναι ένα αρνητικό σημείο.
Προς το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχει μικρή κίνηση που σημαίνει ότι οι προσπάθειες στα πετάλια μεταφράζονται αποτελεσματικά, αν και το τραβήξιμο στις μπάρες είναι λιγότερο ανταποδοτικό.
Παρόλο που έχουμε μόνο 10 ταχύτητες αντί για τις 11 που βρέθηκαν στο πιο πρόσφατο γκρουπ 105, δεν χάσαμε πραγματικά το τελευταίο γρανάζι στην κασέτα, αν και η δράση των μοχλών ταχυτήτων και φρένων δεν είναι τόσο καλή όσο τα πιο πρόσφατα shifters.
Μάλλον θα είχαμε πάρει ένα πλήρες και τρέχον groupet Tiagra, αν και σε αυτή την τιμή μπορεί να ήταν πολύπλοκο.
Βαθμολογίες
Πλαίσιο: Αδιάφορο. Αυτό το ποδήλατο έχει κατασκευαστεί για να είναι πρακτικό και προσιτό. 7/10
Στοιχεία: Οικονομικά οικονομικά και άψογα επισκευή. 7/10
Τροχοί: Βασικοί και στιβαροί αλλά όχι οι ελαφρύτεροι. 7/10
The Ride: Συγκρατημένο, αλλά εξακολουθεί να είναι διασκεδαστικό μόλις φτάσει στο στάδιο της ταχύτητας. 7/10
VERDICT
Ένα συμπαγές μηχάνημα φιλικό προς τον προϋπολογισμό από τον κολοσσό Evans που δεν κάνει πολλά συμβιβασμούς στο όνομα της μείωσης του κόστους
Γεωμετρία
| Αξίωση | Μετρήθηκε | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 635mm |
| Μήκος πιρουνιού (FL) | N/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 160mm | 162mm |
| Γωνία κεφαλιού (HA) | 72 | 72 |
| Γωνία καθίσματος (SA) | 73 | 73 |
| Μεταξόνιο (WB) | N/A | 1008mm |
| πτώση BB (BB) | 75mm | 74mm |
Spec
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Πλαίσιο | 6061-T6 τριπλό πιρούνι, άνθρακα |
| Ομαδική | Shimano 105 5700 |
| φρένα | Promax dual pivot caliper with cartridge pads |
| Chainset | Τετράγωνο κωνικό κράμα, 50/34 |
| Κασέτα | Shimano HG-500, 12-28 |
| Μπάρες | Pinnacle |
| Μίσχος | Pinnacle |
| Seatpost | Δίδυμο μπουλόνι Pinnacle, μικρορύθμιση, 27,2mm |
| Τροχοί | Διπλός τοίχος, πλήμνη από κράμα KT |
| Σέλα | Pinnacle Race |
| Βάρος | 9,8kg (μέγεθος M) |
| Επικοινωνία | evanscycles.com |
