Ποδηλάτης επισκέπτεται το πατρογονικό σπίτι του Moulton για να καταλάβει τη μέθοδο πίσω από αυτό το απόκρυφο βρετανικό θαύμα ποδηλασίας
Είναι μια υγρή μέρα στο Μπράντφορντ στο Avon, η πανταχού παρούσα πέτρα Bath της πόλης βάφτηκε μια βαθύτερη απόχρωση του κίτρινου.
Η πόλη είναι τόσο ουσιαστικά αγγλική όσο γίνεται, βασίζεται σε μια ξεχασμένη βαριά βιομηχανία που την έκανε να βουίζει στον ήχο των μύλων για σχεδόν 200 χρόνια.
Στους αμύητους το βουητό έχει υποχωρήσει, αλλά για το εκπαιδευμένο αυτί είναι ακόμα εκεί. Μόνο που τώρα έχει ανταλλάξει βαμβάκι και καουτσούκ με ποδήλατα. Απλώς όχι όπως μπορεί να τους γνωρίζετε.
Η περιέργεια και η γάτα
«Αυτό ήταν για τον Τόμπι», λέει ο Νταν Φάρελ, σηκώνοντας χειρονομίες στο δρόμο προς μια πινακίδα που ξεφλουδίζει με την επιγραφή «Παρακαλώ προσέξτε! Ο Τόμπι η Γάτα μπορεί να περνάει».
Θυμάμαι τον Άλεξ να μου είπε μια φορά ότι αυτός και ο Τόμπι είχαν ένα στοίχημα για το ποιος θα ζούσε περισσότερο. «Πιστεύω ότι ο Τόμπι θα κερδίσει», εκμυστηρεύτηκε και αποδείχθηκε ότι είχε δίκιο.»
Ντυμένος με γιλέκο, brogues και σπορ μπουφάν τουίντ, υπάρχουν λίγα σημάδια ότι ο Farrell είναι τεχνικός διευθυντής για έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές ποδηλάτων στη Βρετανία, αλλά υπάρχουν κάποιες ενδείξεις: στα κλειδιά του αυτοκινήτου του υπάρχει ένα κλειδί τσέπης. στο πέτο του είναι ένα περίεργο σήμα.
Οι περισσότεροι ποδηλάτες πιθανότατα θα το αναγνώριζαν ως αναδιπλούμενο ποδήλατο, αλλά η πιο προσεκτική επιθεώρηση αποκαλύπτει μια παράξενη μηχανή με μικρούς τροχούς, τιμόνι δρόμου και ένα περίτεχνο, χαμηλό πλαίσιο. Στον τοίχο υπάρχει μια παρόμοια παράσταση πελεκημένη σε πέτρα, μόνο σε αυτήν την περίπτωση με έναν αποφασιστικό αναβάτη να την καβαλάει.
«Αυτός είναι ο Tom Simpson», λέει ο Farrell. «Η ιστορία λέει ότι οδήγησε ένα από τα ποδήλατά μας και είπε μετά ότι αν δεν είχε συμβόλαιο με την Peugeot, θα έπαιρνε το ποδήλατό μας την επόμενη εβδομάδα.»
Το ποδήλατο ήταν Moulton 'S' Speed, σχεδιασμένο από τον Alex Moulton και δοκιμάστηκε από τον Simpson στο Herne Hill το 1963. Το σήμα του Farrell είναι ένα νεύμα στην εξέλιξη αυτού του ποδηλάτου, που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980 και Το έδαφος στο οποίο βρισκόμαστε είναι το κτήμα επτά στρεμμάτων που βρίσκεται στην οικογένεια Μούλτον από το 1848, αλλά το οποίο ο Άλεξ άφησε σε φιλανθρωπικό καταπίστευμα μετά τον θάνατό του τον Δεκέμβριο του 2012, σε ηλικία 92 ετών.
Όλα τα Moulton εξακολουθούν να φτιάχνονται εδώ και φαίνεται ότι το πνεύμα του δημιουργού τους είναι ακόμα πολύ παρόν.
Αναγκαιότητα η μητέρα της εφεύρεσης
Ο καλύτερος τρόπος για να καταλάβεις ένα Moulton είναι να δεις ένα. Τα πλαίσια είναι ανοιγόμενα, οι τροχοί είναι μικροί, υπάρχουν συστήματα ανάρτησης εμπρός και πίσω, και ενώ πολλά από τα πλαίσια διαχωρίζονται – που χωρίζονται στη μέση – δεν «αναδιπλώνονται» με την έννοια της μετακίνησης.
«Πάντα λέμε αν θέλετε ένα πτυσσόμενο ποδήλατο, αγοράστε ένα Brompton. Είναι πραγματικά αρκετά καλοί. Αλλά αν θέλετε να κάνετε ποδήλατο, αγοράστε ένα Moulton», λέει ο Farrell.
‘Ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της κρίσης του Σουέζ το 1956, όταν τα καύσιμα διατέθηκαν με δελτίο. Ο Άλεξ χρειαζόταν έναν τρόπο μεταφοράς που δεν ήταν αυτοκίνητο, οπότε αγόρασε ένα ποδήλατο Hetchins "Curly". Ήταν γοητευμένος από αυτό. Δεν είχε οδηγήσει ποτέ κάτι τόσο ελαφρύ.
«Ωστόσο δεν μπορούσε να κουβαλήσει τίποτα, δεν μπορούσε να το δανείσει σε κανέναν που δεν ήταν στο μέγεθός του και δεν του άρεσε το επάνω σωληνάκι – νόμιζε ότι ήταν δυσκίνητο. Θεώρησε επίσης γελοίο να φτιάξει ένα τροχοφόρο όχημα χωρίς ανάρτηση.
«Έθεσε λοιπόν στον εαυτό του μια πρόκληση μηχανικής: «να πάρει την εξέλιξη αυτής της πιο αξιοσημείωτης συσκευής ένα στάδιο πέρα από την κλασική της μορφή».»
Ο Moulton δημιούργησε το πρώτο του πρωτότυπο το 1959 και το 1962 έκανε το ντεμπούτο του στην πρώτη του μοτοσυκλέτα παραγωγής στο Earl’s Court Cycle Show. Αυτό το ποδήλατο ήρθε σε ένα μέγεθος, είχε σχάρες αποσκευών και ανάρτηση μπροστά και πίσω, αλλά οδηγούσε σαν ποδήλατο με μεγάλους τροχούς.
Η ζήτηση ήταν τεράστια και η παραγωγή εκτινάχθηκε σε σημείο που η Moulton έγινε σύντομα ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός ποδηλάτων στη Βρετανία μετά το Raleigh. Ωστόσο, μπορεί να μην είχε φτάσει εκεί αν δεν ήταν από τέτοια μέσα ή ευλογημένος με τέτοια γονίδια.
Άνδρες της βιομηχανίας
Ενώ η εταιρεία του ποδηλάτου ξεκίνησε τη ζωή της το 1962, η σκηνή είχε στηθεί χρόνια, αν όχι γενιές πριν. Ο προπάππους του Alex, Stephen Moulton, έφερε τη διαδικασία βουλκανισμού καουτσούκ του Αμερικανού χημικού Charles Goodyear στη Βρετανία τη δεκαετία του 1840.
Μοιράστηκε αυτά τα πρώτα δείγματα βουλκανισμένου καουτσούκ με έναν μαθητή που ονομάζεται Thomas Hancock, ο οποίος αναμόρφωσε τη διαδικασία και κατέθεσε πρώτος ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στο Ηνωμένο Βασίλειο σε λίγες εβδομάδες.
Αντόπιος, ο Stephen δημιούργησε το δικό του εργοστάσιο καουτσούκ στο σημερινό Bradford της Moulton Bicycles στην τοποθεσία Avon το 1848.
'Μου είπαν ότι είναι μια πολύ προσέγγιση του ιδιοκτήτη του μύλου της Δυτικής Χώρας να έχετε το σπίτι σας με θέα στον μύλο σας, λέει ο Farrell καθώς οδηγεί το δρόμο προς το μεγάλο αρχοντικό Jacobean που προεδρεύει στο κτήμα Moulton.
«Ίσως λιγότερο είναι το να έχετε ένα τούνελ εννέα ποδιών λαξευμένο έξω από τον τοίχο έτσι ώστε η γάτα σας να μπορεί να φτάσει ακριβώς δίπλα στον Αγά, αλλά ορίστε. Ο Τόμπι τα πήγε καλά.'
Ανάμεσα στα σκοτεινά πορτρέτα λαδιού της οικογένειας Moulton που κοσμούν τους τοίχους είναι μια πλαισιωμένη επιστολή από τον Isambard Kingdom Brunel που ζητά από τον Stephen ελαστικές βάσεις για το Μεγάλο Ανατολικό ατμόπλοιο του.
«Δεν υπάρχει κανένας άλλος από τον Moulton που μπορεί να το προσφέρει αυτό», λέει ο Farrell, διαβάζοντας δυνατά. «Αργότερα τον ίδιο χρόνο ο Stephen εξελέγη στο Ίδρυμα Πολιτικών Μηχανικών και ο Brunel ήταν ο πρότασής του.»
Η οικογένεια Moulton είχε πλέον εδραιωθεί και εμπλουτιστεί πάρα πολύ από τη βρετανική βαριά βιομηχανία, και αυτό άνοιξε το δρόμο –μέσω μιας κυκλικής διαδρομής– για το segue του Alex στα ποδήλατα.
Μίνι πράγματα, μεγάλες ιδέες
Σαν νεαρός ο Άλεξ σπούδασε μηχανικός στο Κέιμπριτζ, αλλά όταν ξέσπασε ο πόλεμος έβαλε τις προσπάθειές του για να εργαστεί για την Bristol Airplane Company, η οποία κατασκεύαζε κινητήρες για αεροπλάνα RAF.
«Το αφεντικό του Άλεξ ήταν ο Σερ Ρόι Φέντεν, ένας ισχυρός άνδρας, που μοιάζει πολύ με τον χαρακτήρα του μεγάλου βικτωριανού μηχανικού. Ο Άλεξ έμαθε πολλά από αυτόν: πώς να εμμένετε στις μηχανικές σας πεποιθήσεις και πώς να τις δημιουργείτε έσοδα.
Ο Fedden σχεδίασε τον ακτινωτό κινητήρα και έκλεισε συμφωνία το 1919 - όταν η Βρετανία δεν κατασκεύαζε πολλά αεροσκάφη - ότι θα πληρωνόταν ένα ποσοστό από κάθε ακτινωτό κινητήρα που πωλούνταν.
Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο το Μπρίστολ παρείχε τη μισή ενέργεια για τη RAF, οπότε ο Fedden έκανε μια απόλυτη περιουσία, περίπου 80.000 £ ετησίως. Αστρονομικό.
Τελικά αμφισβητήθηκε και συμφώνησε ότι ήταν άσεμνο και πλήρωσε πολλά από αυτά, αλλά όταν ο Alex έκανε τη συμφωνία του με την BMC [British Motor Corporation] τη δεκαετία του 1950, ήταν σε ποσοστό και νομίζω ότι θα είχε το πήρα από τη Fedden.'
Μέχρι το 1955 η οικογενειακή επιχείρηση καουτσούκ είχε εξαγοραστεί από την Avon Rubber, αφήνοντας την Moulton να ξεκινήσει την Moulton Developments ένα χρόνο αργότερα, που ασχολήθηκε κυρίως με την ανάπτυξη τρόπων χρήσης καουτσούκ στην ανάρτηση αυτοκινήτων.
Είχε γνωρίσει τον σχεδιαστή αυτοκινήτων Alec Issigonis και όταν ο τελευταίος ανέλαβε να σχεδιάσει νέα αυτοκίνητα για την BMC, όπως το Mini, έφερε τον Moulton για να σχεδιάσει την ανάρτηση Double Pylon.
«Δεδομένου του αναστήματος του Mini, όλα σχετικά με αυτό έπρεπε να μεγιστοποιήσουν τον χώρο, έτσι οι τροχοί ήταν 10 ιντσών και ο φάκελος εγκατάστασης για την ανάρτηση ήταν μικροσκοπικός», λέει ο Farrell.
«Τα σπειροειδή ελατήρια ήταν δυσκίνητα και βαριά, επομένως η λύση του Moulton ήταν να χρησιμοποιήσει ελαστικά ελατήρια. Οι μικροί τροχοί και τα λαστιχένια ελατήρια είναι πλέον μια γνωστή ιστορία.»
Αυτά τα πρώτα Mini βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής το 1959 και μέχρι το 1962 η Moulton είχε αναπτύξει το «υδρολαστικό» σύστημα χρησιμοποιώντας ελαστικά ελατήρια και διασυνδεδεμένη απόσβεση υγρών, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο Morris 1100 και στη συνέχεια στο Mini το 1964.
«Το σύστημα εμφανιζόταν σε 13 εκατομμύρια αυτοκίνητα από το 1959 έως το 2002 και ο Alex πήρε ένα ποσοστό για κάθε μονάδα που πουλήθηκε», προσθέτει ο Farrell. «Μια εκδοχή του χρησιμοποιείται για την πίσω ανάρτηση στις μοτοσυκλέτες Moulton σήμερα, μαζί με ελαστικά ελατήρια Flexitor στο μπροστινό μέρος που ο Alex αρχικά ανέπτυξε για ρυμουλκούμενα δρόμου.'
Ασφαλές, λοιπόν, να πούμε ότι ο Alex θα μπορούσε να προσδώσει αρκετή επιρροή στο σχέδιο του ποδηλάτου του. Ωστόσο, το ποδήλατο Moulton δεν είναι η τρέλα των πλουσίων.
Θυμαστές και φανφάρες
Το ποδήλατο Moulton μπορεί να διεκδικήσει μια σειρά από διακρίσεις. Ο Jim Glover σημείωσε το ρεκόρ συμβατικής θέσης οδήγησης, χωρίς ρυθμό ταχύτητας στην ξηρά στα 82,52 kmh με Moulton AM Speed το 1986.
Το 2015 ένα Moulton AM Speed από τιτάνιο που κατασκευάστηκε σε συνεργασία με κατασκευαστές πλαισίων με έδρα τις ΗΠΑ, το One Off Titanium, πωλήθηκε σε δημοπρασία για 26.000 £.
Και ο σεβαστός Βρετανός αρχιτέκτονας Norman Foster (αυτός του Wembley Stadium και The Gherkin) ανέφερε το ποδήλατο Moulton ως «το σπουδαιότερο έργο του βρετανικού σχεδιασμού του 20ου αιώνα».
«Υπάρχει ακόμη και ένα φαν κλαμπ, οι Moultoneers», λέει ο Farrell, καθώς ανάβει το φως στην αποθήκη όπου όλοι οι Moulton ξεκινούν τη ζωή. «Έρχονται εδώ δύο φορές το χρόνο από όλο τον κόσμο και κατασκηνώνουν στο γκαζόν. Πηγαίνουν ιππασία, ανταλλάσσουν ανταλλακτικά και μιλούν για τεχνικά πράγματα.
«Πρέπει να προειδοποιήσουμε τα σπίτια στο πίσω μέρος του κτήματος – δεν θέλουν όλοι να γνωρίζουν την σχέση μετάδοσης του AM7 όλων στις δύο το πρωί.»
Η αποθήκη ήταν εκεί όπου ο Μούλτον έβαζε γκαράζ στα αυτοκίνητά του. Σήμερα είναι στοιβαγμένο με χαλύβδινους σωλήνες, αλλά μερικά σημάδια μιας προηγούμενης ζωής παραμένουν.
Ένα καγιάκ κρέμεται έξω.
Στον τοίχο υπάρχει ένα σημείωμα που χρονολογείται από το 1980 μαζί με έναν μαυροπίνακα που αναφέρει την πίεση των ελαστικών για ένα «R. Royce».
Εδώ κρατούσε ο Alex τα Rolls του και τα επόμενα χρόνια η Bentley του. Ήταν ίσως ο μόνος άνθρωπος στον κόσμο που θα κυκλοφορούσε με καγιάκ στην οροφή μιας Bentley Series 3. Έκανε ακόμα καγιάκ στο Avon στα 90α γενέθλιά του, γελάει ο Farrell.
«Τώρα είναι που κρατάμε τη χαλύβδινη σωλήνωση. Προέρχεται από μέρη όπως το Reynolds και το Columbus, αλλά και πολλά από αυτά είναι στην πραγματικότητα υδραυλική γραμμή αεροσκαφών. Το παίρνουμε από τον ίδιο κατασκευαστή που προμήθευε το Concorde.»
Όπου ο χάλυβας σε λειτουργία «διαμαντένιο πλαίσιο» παχαίνει, με σωλήνες πλάτους έως 44 mm, οι περισσότεροι από τους σωλήνες εδώ έχουν διάμετρο μικρότερη από 10 mm. Σχεδόν τα σοβαρά ποδήλατα, μπορεί να σκεφτείτε, αλλά στην αυλή στο «εργοστάσιο ποδηλάτων», τα πράγματα αρχίζουν να έχουν πιο νόημα.
Πόσα, πόσα
Μέσα σε ένα σταθερό μπλοκ που μετατράπηκε σε εργαστήριο, τρεις άντρες με μπλε φόρμες δουλεύουν προσεκτικά τους πυρσούς τους πάνω από δεκάδες μικροσκοπικούς σωλήνες, ο καθένας λεπτώς τοποθετημένος σε μια δικτυωτή δομή που θα έμοιαζε περισσότερο σαν το σπίτι σε ένα αεροπλάνο παρά ένα ποδήλατο.
«Πόσα σωληνάρια υπάρχουν σε ένα Moulton; Λοιπόν, μοιάζει λίγο με τα σκαλιά προς το παρεκκλήσι του St Govan - κάθε φορά που τα μετράς, παίρνεις διαφορετικό αριθμό», λέει ο Farrell. «Διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο και τον ορισμό του σωλήνα, αλλά ένας διπλός πυλώνας νέας σειράς έχει περίπου 85.»
Αυτό είναι ένα εκπληκτικό ποσό αν σκεφτεί κανείς ότι ένα παραδοσιακό πλαίσιο έχει μόλις οκτώ, αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι, δεδομένης της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού και του αριθμού των μοντέλων, η Moulton θα χρησιμοποιήσει οποιαδήποτε από τις 385 διαφορετικές σέγα για να φτιάξει ένα πλαίσιο. και ότι ένα Double Pylon σε πλήρη μορφή Super Record θα σας αποφέρει 16.250 £. Ποιος λοιπόν αγοράζει τα πράγματα;
«Πουλάμε ένα τεράστιο ποσό στην Ασία. Ενδιαφέρονται πολύ για τα ευρωπαϊκά πράγματα. Ένας από τους Κινέζους διανομείς μας είπε ότι οι πελάτες του ήθελαν εξαρτήματα Super Record, γι' αυτό ρώτησα τι είδους σχέσεις μετάδοσης.
«Είπε ότι δεν είχε σημασία, αρκεί να ήταν Campag. Είναι σαν να πηγαίνει ένας Ιταλός σε ένα εστιατόριο με τη Lamborghini του – αν δεν μπορεί να το παρκάρει έξω για να το κοιτάξει, θα πάει σε άλλο εστιατόριο.».
Για μια εταιρεία τόσο ριζωμένη στη μηχανική, αυτή η στάση μπορεί να φαίνεται λίγο ασέβεια, αλλά ο Farrell επιμένει ότι δεν είναι αταίριαστο με τον Alex Moulton που γνώριζε.
Οι άνθρωποι λένε ότι ο Άλεξ ήταν σπουδαίος μηχανικός, αλλά τον βλέπω περισσότερο ως σπουδαίο σχεδιαστή. Του άρεσε αυτή η ιδέα που είχαν οι Ιάπωνες, ότι το πνεύμα του κατασκευαστή βρίσκεται στο τεχνούργημα. Για αυτόν η φόρμα δεν ακολουθούσε τη λειτουργία, αλλά ήταν ένα απόλυτο μέρος αυτού που είναι η λειτουργία και σχεδίαζε τα πράγματα με έναν συναισθηματικά συναρπαστικό τρόπο.
Και θα το έκανε όπως νόμιζε καλύτερα. Όλοι τσακωθήκαμε μαζί του γι' αυτό, αλλά συνήθως είχε δίκιο. Αν δεν άντεχες απέναντί του, θα σε κατέστρεφε, και αν το έκανες, καλύτερα να είσαι σίγουρος για το έδαφος σου.
«Θυμάμαι ότι κάποτε με κάλεσαν στο γραφείο του. Ο Τόμπι μπήκε μέσα και ο Άλεξ είπε: «Α, βλέπω ότι έφτασες την ίδια στιγμή! Θα δω πρώτα τον Τόμπι γιατί είναι πιο σημαντικός από σένα."
«Κανένα ίχνος χιούμορ, ήταν απλώς γεγονός. Θα έκανε πράγματα χωρίς να ανησυχεί για το πώς νιώθατε, αρκεί να ένιωθε ότι είχαν δίκιο.»
Πενήντα πέντε χρόνια στην επιχείρηση και φαίνεται ότι η κρίση του Alex Moulton ήταν, και συνεχίζει να είναι, άψογη.
Σωληνοειδείς μπούκλες
Κάθε καρέ είναι διαφορετικό, ωστόσο κάθε ένα αναγνωρίσιμο Moulton
Moulton Bicycle (τελευταία το «πλαίσιο F»), 1962
Αυτό είναι το πρωτότυπο ποδήλατο που έκανε το ντεμπούτο του στο Earl's Court Cycle Show το 1962.
Σε ένα βίντεο που έγινε για το Open University το 1971, ο Alex Moulton περιγράφει πώς γρήγορα συνειδητοποίησε ότι η παραδοσιακή θέση ιππασίας ήταν η πιο άνετη και μετά μετά από μια «περίοδο ψαλιδίσματος για μια οριστική φόρμα» αποφάσισε ότι το μικρό μέγεθος, τροχοί υψηλής πίεσης με ανάρτηση, σχάρες αποσκευών και unisex, unisize πλαίσιο θα ήταν καθοριστικοί οδηγοί σχεδιασμού.
Ωστόσο, εξακολουθούσε να έχει επενδύσει στη φόρμα του, γι' αυτό έκανε πολλά για να διασφαλίσει ότι ο σωλήνας του καθίσματος δεν φαινόταν πολύ ψηλός, λεπτύνοντάς το και βάφοντάς το σε έλεγχο μπιλιάρδου.
Οι γραμμές του ποδηλάτου ήταν επίσης κρίσιμες – το πάνω μέρος της αλυσίδας έπρεπε να τρέχει παράλληλα με τα αλυσοστάσια, ενώ το κάτω μέρος έπρεπε να είναι παράλληλο με το δάπεδο και μια χαμηλή οριζόντια εγκάρσια μπάρα ήταν σημαντική, έτσι ώστε τα αγόρια δεν θα ένιωθα απογοητευμένος οδηγώντας ένα ανοιχτό πλαίσιο'.
Πρωτότυπο Moulton AM Speed, 1988
Ο Dave Bogdan ολοκλήρωσε τον αγώνα Across America με αυτό το πρωτότυπο AM Speed.
Είχε διαγωνιστεί στην έκδοση του 1987 σε μια προπαραγωγή AM Jubilee, τελειώνοντας τη διαδρομή των 4.944 χιλιομέτρων σε 11 ημέρες, οκτώ ώρες και δύο λεπτά, αλλά επέστρεψε την επόμενη χρονιά για να ολοκληρώσει τη διαδρομή σε 10 ημέρες, 15 ώρες και ένα λεπτό, κατά μέσο όρο 465 χιλιόμετρα την ημέρα, τερματίζοντας 8ος.
Αυτή η μοτοσυκλέτα διέφερε από παρόμοιες εκδόσεις στο ότι ο Bogdan έβαλε στο Moulton να καταργήσει τον διαχωριστικό σύνδεσμο πλαισίου. «Η απώλεια της άρθρωσης δεν προσθέτει τίποτα στην ακαμψία, αλλά εξοικονομεί βάρος», λέει ο Farrell. «Κατέληξε επίσης να κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο εμπορεύσιμη ως μια σοβαρή μηχανή αγώνων.»
Moulton AM ATB, 1988
Το πρώτο ποδήλατο βουνού μαζικής παραγωγής στον κόσμο με πλήρη ανάρτηση, το ATB διέθετε τροχούς 20 ιντσών, αν και ο Moulton, ο κολλητός μηχανικός, τους αναφερόταν ως το μέγεθος που πραγματικά μέτρησαν: 18,3 ίντσες.
Η μπροστινή μονάδα ανάρτησης του πλαισίου έχει εντυπωσιακή ομοιότητα με το Cannondale Headshok, και στην πραγματικότητα η πατέντα της Cannondale περιλαμβάνει αναφορά στο σχέδιο Moulton.
Τα ελαστικά, που πλέον έχουν καταργηθεί, κατασκευάστηκαν από τη Wolber. Όπως θυμάται ο τεχνικός διευθυντής της Moulton, Dan Farrell, «Ένας τύπος αγόρασε πρόσφατα ένα ATB και τηλεφώνησε αναζητώντας ελαστικά.
'Είπα ότι δεν είχαμε κανένα, αλλά είπε ότι ήξερε πού κάναμε, γιατί συνήθιζε να δουλεύει για εμάς και παραλίγο να απολυθεί επειδή παρήγγειλε πάρα πολλά ελαστικά – και μου είπε ότι είχε δίκιο.
Moulton New Series 2015
Τα μοντέλα της νέας σειράς από ανοξείδωτο χάλυβα βρίσκονται στην κορυφή του δέντρου Moulton, αποδεικνύοντας ένα από τα κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Moulton.
"Ιστορικά είμαστε μια εταιρεία αναρτήσεων, οπότε φέρνουμε την ιδέα ότι κάνετε το πλαίσιο όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο και μετά το αρθρώνετε σε γνωστό βαθμό με ανάρτηση", λέει ο Farrell.
Ως εκ τούτου, το διαστημικό πλαίσιο είναι μια εξαιρετικά περίπλοκη δομή που μοιάζει με δοκό που θεωρείται ότι είναι 2,5 φορές πιο άκαμπτη από τα περισσότερα παραδοσιακά χαλύβδινα πλαίσια και το μπροστινό πιρούνι έχει ένα σετ ελατηρίων «Flexitor» με καουτσούκ, ενώ Το πίσω μέρος διαθέτει μια υδρολαστική μονάδα που δεν διαφέρει από αυτή που σχεδίασε η Moulton για το αυτοκίνητο Mini στις αρχές της δεκαετίας του 1960.
