Οι διαφορετικές συμπεριφορές ανά περιοχή οδηγούν σε διαφορές διώξεων, καθώς η αστυνόμευση οδών δεν αποτελεί στρατηγική απαίτηση
Η έρευνα της Κοινοβουλευτικής Ομάδας Ποδηλασίας Παντός Κόμματος (APPCG) για την Ποδηλασία και το Σύστημα Δικαιοσύνης άκουσε στοιχεία σχετικά με τη διαφορετική στάση των διαφορετικών δυνάμεων στην οδική αστυνόμευση και την επιβολή της νομοθεσίας.
Πριν από την πρώτη συνεδρία της ομάδας εμφανίστηκαν εκπρόσωποι της Cycling UK, της εθνικής φιλανθρωπικής οργάνωσης ποδηλασίας, RoadPeace, που εκστρατεύουν για την αναγνώριση των θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων και τη μείωση του κινδύνου, μαζί με τον δικηγόρο της ποδηλασίας Martin Porter QC.
Η ομάδα άκουσε πώς, καθώς η οδική αστυνόμευση δεν είναι στρατηγική απαίτηση αστυνόμευσης - ένας από τους τομείς που πρέπει να αντιμετωπίσουν όλες οι δυνάμεις και οι αστυνομικοί και οι επίτροποι εγκληματικότητας κατά τον καθορισμό των τοπικών τους σχεδίων αστυνόμευσης - είναι πιο ευάλωτο σε περικοπές όταν οι προϋπολογισμοί συρρικνώνονται.
Σημαίνει επίσης ότι οι αστυνομικές δυνάμεις έχουν λιγότερη υποχρέωση να λογοδοτήσουν για τον τρόπο κατανομής των πόρων που μπορεί να έχουν.
Το αποτέλεσμα είναι ότι υπάρχουν ελάχιστα διαθέσιμα δεδομένα σχετικά με το πόσες ώρες αξιωματικών δαπανώνται για την αστυνόμευση των δρόμων.
Σε μια εποχή ολοένα και πιο περιορισμένων προϋπολογισμών, ένας από τους οργανισμούς που προσκλήθηκαν να εμφανιστεί, η Cycling UK, ανέφερε ότι μια μείωση 3% στον αριθμό των αστυνομικών σημείωσε μείωση 37% στην οδική αστυνόμευση.
Με εξαίρεση τη Μητροφιλτανική Αστυνομία του Λονδίνου, συνολικά υπάρχουν τώρα 1.437 λιγότεροι αφοσιωμένοι αστυνομικοί οδικής αστυνομίας σε σχέση με το 2010.
Ωστόσο, οι αριθμοί των αξιωματικών δεν είναι όλη η ιστορία, καθώς η προληπτική αστυνόμευση εξακολουθεί να φαίνεται να μπορεί να αποσπάσει αποτελέσματα.
Η αστυνομία των Δυτικών Μίντλαντς, της οποίας η πρωτοβουλία «Give Space, Be Safe» είδε μυστική αστυνομία στολισμένη με λίκρα για να πιάσει τους οδηγούς που περνούν από κοντά, επισημάνθηκε ως παρουσίαση βέλτιστων πρακτικών όσον αφορά την ύπαρξη συνεκτικής πολιτικής για την οδική αστυνόμευση και δίωξη παραβάτες.
Ακόμη κι έτσι, η επιτροπή ανέφερε ότι οι συμπεριφορές ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό ανά περιοχή και ότι αυτό μπορεί να επηρεάσει την πιθανότητα άσκησης διώξεων ενώπιον των δικαστηρίων.
Ο δικηγόρος της ποδηλασίας Martin Porter QC έδωσε ως παράδειγμα την περίπτωση του Mike Mason, ο οποίος χτυπήθηκε από πίσω και σκοτώθηκε στην Regent Street στο κεντρικό Λονδίνο.
Πρότεινε ότι η Met Police είχε προσεγγίσει την έρευνά της για τη σύγκρουση με φαινομενική πρόθεση να αναζητήσει λόγους για να δικαιολογήσει τον οδηγό αντί να συλλέξει αντικειμενικά στοιχεία.
Περιέγραψε επίσης τη δυσκολία να πείσει την αστυνομία να παραπέμψει υποθέσεις στην Εισαγγελική Υπηρεσία του Στέμματος, ακόμη και όταν υπάρχει πληθώρα αποδεικτικών στοιχείων.
Με την άρνηση της αστυνομίας της Μετεωρολογικής Υπηρεσίας να παραπέμψει την υπόθεση στους εισαγγελείς, ο εμπλεκόμενος οδηγός θα αντιμετωπίσει την πρώτη ιδιωτική δίωξη στο Ηνωμένο Βασίλειο που χρηματοδοτείται από το πλήθος στο Old Bailey αυτόν τον Απρίλιο.
Σχετικά με την αύξηση του αριθμού των επιτυχών διώξεων, ο Πόρτερ και άλλοι στο πάνελ μίλησαν υπέρ ενός συστήματος εικαζόμενης ευθύνης ως τρόπο αντιμετώπισης αυτού που πίστευαν ότι ήταν η συχνή απροθυμία της αστυνομίας να ασκήσει δίωξη για επικίνδυνη οδήγηση.
Τονίζει επίσης πώς οι κατευθυντήριες γραμμές για την καταδίκη αγνοούνται τακτικά από τους δικαστές σε περιπτώσεις που ασκούνται διώξεις ενώπιον των δικαστηρίων.
