Inside Dassi: Βρετανός κατασκευαστής που χρησιμοποιεί γραφένιο σε κορνίζες που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο

Πίνακας περιεχομένων:

Inside Dassi: Βρετανός κατασκευαστής που χρησιμοποιεί γραφένιο σε κορνίζες που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο
Inside Dassi: Βρετανός κατασκευαστής που χρησιμοποιεί γραφένιο σε κορνίζες που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο

Βίντεο: Inside Dassi: Βρετανός κατασκευαστής που χρησιμοποιεί γραφένιο σε κορνίζες που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο

Βίντεο: Inside Dassi: Βρετανός κατασκευαστής που χρησιμοποιεί γραφένιο σε κορνίζες που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο
Βίντεο: 🌺 Вяжем стильную женскую безрукавку спицами. 2024, Μάρτιος
Anonim

Ο κόσμος της κατασκευής ποδηλάτων άνθρακα περιστρέφεται γύρω από την Άπω Ανατολή, αλλά η μάρκα Dassi με έδρα το Χάμσαϊρ έχει μεγάλες φιλοδοξίες να το αλλάξει αυτό

Περπατώντας σε μια βιομηχανική περιοχή στο Banbury, Oxfordshire, υπάρχει μια αίσθηση προσδοκίας στον αέρα.

Είμαστε εδώ για να επισκεφτούμε τις εγκαταστάσεις παραγωγής για την Dassi, μια εταιρεία που στοχεύει να φτιάξει το πρώτο πλαίσιο άνθρακα μαζικής παραγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο, το πρώτο πλαίσιο που χρησιμοποιεί υλικό 300 φορές ισχυρότερο από άνθρακα και το πρώτο 3D -εξαρτήματα ποδηλάτου από τυπωμένο άνθρακα.

Φωλιασμένο κάπου ανάμεσα σε ένα εργοστάσιο σοκολάτας και ένα εργοστάσιο βαρέων εργαλείων, δεν είναι προφανές ποια από τις δεκάδες ανώνυμες αποθήκες χρησιμοποιείται για να επιτευχθούν αυτά τα διάφορα τεχνολογικά θαύματα.

Την παραγωγή της Dassi διαχειρίζεται επί του παρόντος η Brick Kiln Composites, μια εταιρεία που διαθέτει περισσότερο F1 και αεροδιαστημικά εξαρτήματα παρά σκελετούς ποδηλάτων.

Το εργοστάσιο είναι μόνο ένα μέρος του παγκόσμιου κόμβου των επιχειρήσεων F1 στο Oxfordshire.

Πώς ακριβώς ο ιδιοκτήτης του Dassi Stuart Abbott έστρεψε τη διαστημική τεχνολογία του προς την επιχείρηση κατασκευής ποδηλάτων είναι το ερώτημα που μας έφερε εδώ σήμερα.

Εικόνα
Εικόνα

Μόλις εντόπισα το αυτοκίνητό του με την επωνυμία Dassi προτού ο Abbott πεταχτεί έξω και με ενθουσιασμό μοιραστεί το όραμά του καθώς με οδηγεί προς το κτίριο του Brick Kiln.

Έχει συνεργαστεί με πολλές βρετανικές εταιρείες για την παραγωγή των ποδηλάτων του και αυτό είναι το κεντρικό στοιχείο.

Ένα κάθε φορά

Ενώ έχουμε δει μερικούς καινοτόμους και εντυπωσιακούς κατασκευαστές πλαισίων άνθρακα με βάση το Ηνωμένο Βασίλειο, η πολυπλοκότητα της διαδικασίας συχνά σημαίνει ότι η παραγωγή περιλαμβάνει έναν άνδρα σε ένα δωμάτιο που κατασκευάζει ειδικά κουφώματα.

Η φιλοδοξία του Ντάσι είναι κάπως μεγαλύτερη – ένα μεγάλης κλίμακας προσαρμοσμένο έργο άνθρακα παρόμοιο με το Parlee και το Alchemy στις ΗΠΑ και κάτι που δεν έχει ξαναγίνει στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Είναι ένας ισχυρισμός που πιστεύαμε ότι έπρεπε να τον δούμε για να τον πιστέψουμε.

Έπρεπε να υποβάλω το διαβατήριό μου εκ των προτέρων, καθώς το εργοστάσιο ασχολείται με μυστικά έργα άνθρακα και οι επισκέπτες πρέπει να ελέγχονται κατάλληλα.

Τώρα είμαι εδώ, φαίνεται κάπως υποτιμημένο - ένα τυπικό κτήριο από κόκκινο τούβλο σε ένα μη περιγραφικό βιομηχανικό πάρκο. Μέσα, όμως, είναι ένας εντελώς διαφορετικός κόσμος.

Το μηχανοστάσιο

Ο Nick Brew, διευθυντής παραγωγής στην Brick Kiln Composites, μου μιλά για τη διαδικασία κατασκευής ενός πλαισίου Dassi, αλλά δυστυχώς δεν θα μπορεί να μου δείξει ένα τελικό προϊόν.

"Η δημιουργία ενός καρέ διαρκεί δύο ή τρεις ημέρες και σήμερα θα οργανώσουμε ορισμένα μέρη της διαδικασίας", λέει.

Το Το Brick Kiln ασχολείται με έργα αεροδιαστημικής, F1 και αμυντικών έργων στον τομέα του άνθρακα, καθιστώντας το έναν ασφαλή ιστότοπο.

Εικόνα
Εικόνα

Δεν επιτρέπεται να φωτογραφίζουμε πολλά και δεν είναι περίεργο – μοιάζει με διασταύρωση εργαστηρίου και διαστημικού σταθμού και είναι πολύ εντυπωσιακό το γεγονός ότι η Abbott θα είναι σε θέση να διαχειρίζεται τους πόρους της πριν από την υψηλού προφίλ F1 και αεροδιαστημικά έργα.

"Ο Ντάσι θα είναι πολύ μεγάλο μέρος αυτού που κάνουμε", λέει ο Μπρου.

«Μόνο στο layup room πιθανότατα θα καταλήξουμε να έχουμε τέσσερα παιδιά που δουλεύουν με ποδήλατα. Ωστόσο, είναι ένας εντελώς διαφορετικός προϋπολογισμός.»

Κούρσα ενάντια στον χρόνο

Αν και το κόστος και τα τέλη μπορεί να είναι μεγαλύτερα για ομάδες όπως οι ομάδες F1 ή οι αεροδιαστημικές εταιρείες, αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις ακραίες απαιτήσεις χρόνου.

‘Η F1 θέλει εκεί και μετά εκείνη την ημέρα, ενώ έχουμε λίγο περισσότερο χρόνο με τέτοια πράγματα. Η F1 ήταν πάντα επιθετική.

Η τιμή που πληρώνουν για αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι θέλουν να περάσει απευθείας από τον έλεγχο και στο αυτοκίνητο, ώστε να πληρώσουν μια τιμή premium για ένα premium ανταλλακτικό.

Αν και το Dassi αποκτά ένα premium ανταλλακτικό, ο χρόνος παράδοσης είναι πολύ μεγαλύτερος. Αντί για χρόνο παράδοσης τεσσάρων έως πέντε ημερών στα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, το Dassi έχει χρόνο παράδοσης τεσσάρων έως πέντε εβδομάδων στα περισσότερα ποδήλατα.»

Η διαδικασία είναι πολύ διαφορετική από αυτή που έχουμε συνηθίσει με την κατασκευή ποδηλάτων, η οποία συνήθως γίνεται στην Άπω Ανατολή χρησιμοποιώντας μια διαδικασία χύτευσης με θερμή πίεση και εσωτερικά μαντρέλια για τη διαμόρφωση του πλαισίου.

Εδώ στο Brick Kiln, τα ίδια τα καλούπια είναι άνθρακα και το ποδήλατο σχηματίζεται σε ένα τεράστιο αυτόκλειστο. Πώς βρέθηκε ο Ντάσι εδώ;

Δέσμευση προς το σπίτι

Ο Stuart Abbott ίδρυσε την Dassi το 2012 με επίκεντρο τη βρετανική κατασκευή, αλλά μέχρι πολύ πρόσφατα το όνειρό του ήταν κάπως απρόσιτο.

Με ιστορικό εργασιών για τη Rolls-Royce και έχοντας κάνει μια θητεία ως σύμβουλος διαχείρισης, ο Abbott θεώρησε ότι ήταν ώριμη η ώρα να δημιουργήσει μια νέα μάρκα ποδηλάτων, με έδρα τη Βρετανία, κατασκευασμένη στη Βρετανία και πώληση στη Βρετανία.

«Έχουμε ένα μοναδικό περιβάλλον στο Ηνωμένο Βασίλειο», λέει. «Έχουμε πάρα πολλές αεροδιαστημικές βιομηχανίες εδώ και περίπου το 70% της βιομηχανίας της F1 βασίζεται επίσης εδώ. Γιατί στο διάολο πρέπει να πάμε οπουδήποτε αλλού για να παράγουμε κορυφαία τεχνολογία;'

Εικόνα
Εικόνα

Οι αρχικές του ασχολίες στην ποδηλασία βασίστηκαν, όπως οι περισσότεροι, στην Ταϊβάν.

«Πήρα μια σειρά από καρέ από την Άπω Ανατολή και τα έκοψα στη μέση για να καταλάβω πώς τα κατάφεραν να τα φτιάξουν. Διάλεξα ένα σχέδιο που μου άρεσε με βάση διάφορες απαιτήσεις που είχα θέσει», λέει ο Άμποτ.

«Έκανα μερικές αλλαγές σχεδιασμού για να το κάνουμε δικό μας και αυτό έγινε η παραλλαγή Dassi.»

Η παραλλαγή ήταν παρόμοια σε εμφάνιση με μια δημοφιλή ταϊβανέζικη προσφορά ανοιχτού καλουπιού, αλλά ο Abbott ισχυρίζεται ότι τροποποίησε τη σχεδίαση για να βελτιώσει την αεροδυναμική και τη δομική απόδοση.

Ήταν ακόμα Ταϊβανέζικο, ωστόσο, και είναι η παραλλαγή αυτής της παραλλαγής που ο Ντάσι ελπίζει να κάνει στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Απλώς προσθέστε γραφένιο

Απελπισμένος να προχωρήσει από μικρά βήματα σε οριοθετημένα άλματα προόδου, όμως, ο Abbott σκέφτηκε γρήγορα σχέδια για να βελτιώσει το δικό του σχέδιο με ένα πρόσθετο της διαστημικής εποχής - τη θαυματουργή ουσία που ονομάζεται γραφένιο.

«Θα σας δείξω κάτι που έχει φτιαχτεί με αυτό», λέει ο Άμποτ πριν φτάσει πίσω του και βγάλει μια εκπληκτική κιθάρα από ανθρακονήματα.

«Οδηγήσαμε αυτή την περασμένη εβδομάδα στο πάρκινγκ – κυριολεκτικά οδηγήσαμε κατευθείαν από πάνω του με ένα Range Rover, είναι τόσο δύσκολο.» Δεν υπάρχει καμία γρατσουνιά.

Αυτό δεν σημαίνει ότι τα ποδήλατα της Dassi είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από γραφένιο.

«Είναι πολύ δύσκολο να πάρετε ένα κομμάτι γραφενίου πάχους ατόμου και να το πλέξετε σε ένα υλικό. Τα υφαντά είναι περίπου τόσο μεγάλα αυτή τη στιγμή», λέει, σχηματίζοντας μια τετραγωνική ίντσα με τα δάχτυλά του.

«Έτσι, όποιος χρησιμοποιεί γραφένιο για να φτιάξει οτιδήποτε, το κάνει σε συνδυασμό με άλλο υλικό.»

Τα πλαίσια του Dassi προσθέτουν γραφένιο στη ρητίνη που χρησιμοποιείται για τη συγκόλληση των ινών άνθρακα.

Συνολικά το γραφένιο αποτελεί λιγότερο από το 1% του συνολικού πλαισίου.

Ελαφρύ αλλά δυνατό

Η συνέπεια, υποστηρίζει ο Abbott, είναι σημαντική. «Περιμένουμε ότι ένα πλαίσιο 800 γραμμαρίων θα πέσει στα 350-400 γραμμάρια, μόνο και μόνο επειδή οι ιδιότητες αντοχής είναι εκτός γραφημάτων.»

Μιλώντας προτού το πλαίσιο γραφενίου φτάσει σε καρποφορία, οι εκτιμήσεις της Abbott φαίνονται λίγο μεγάλες.

Το τελικό πλαίσιο είναι 750 g, αλλά εξακολουθεί να ισχυρίζεται ότι είναι το ελαφρύτερο αεροσκάφος στην αγορά.

Αυτό το σημείο βάρους δεν θα πουλήσει ένα καρέ 5.995 λιρών από μόνο του, ωστόσο, και ο Abbott σπεύδει να πει στιχουργικά για τις άλλες ιδιότητες του γραφενίου.

Εικόνα
Εικόνα

«Επειδή έχετε αλλάξει χημικά το γραφένιο και το εποξειδικό, θα βελτιώσει την αντίσταση στη διάσπαση κατά 75%,» λέει ο Abbott.

«Ρωγμές σχηματίζονται μόνο εκεί που έχετε ένα μαλακό υλικό. Ας υποθέσουμε ότι έχετε χρησιμοποιήσει ένα T300 [τύπος ανθρακονήματος] για να εξοικονομήσετε χρήματα, ανταποκρινόμενοι σε μια ίνα Toray T800 υψηλής ποιότητας σε μια άρθρωση. Όπως με οτιδήποτε αρχίζει να δουλεύει σκληρά, αρχίζει να σπάει ή να σπάει με κάποιο τρόπο.

«Δεν έχετε κανέναν τρόπο να το σταματήσετε, εκτός εάν φτιάξετε ολόκληρο το ποδήλατο από το ίδιο υλικό, όπως εμείς, ή χρησιμοποιήσετε κάτι σαν γραφένιο που εμποδίζει τις ρωγμές.

«Έτσι, δεν πρόκειται μόνο για κέρδη δύναμης και απώλεια βάρους, αλλά και για κάποια θεμελιώδη χημεία που βοηθά το ποδήλατο να διαρκεί περισσότερο.»

Έχω συναντήσει μηχανικούς που θα πρότειναν ότι τα κορνίζες υψηλής τεχνολογίας απαιτούν ένα μείγμα διαφορετικών ινών άνθρακα και πιθανότατα θα διαφωνούσαν με την πρόταση ότι τα πλαίσια με πολλαπλούς βαθμούς άνθρακα είναι καταδικασμένα να ραγίσουν, αλλά η Abbott σαφώς τοποθετεί πολλή εμπιστοσύνη στην ανωτερότητα της διαδικασίας του.

Ο Abbott υπερηφανεύεται εξίσου για το εγχώριο στοιχείο της παραγωγής του Dassi – ακόμη και ο άνθρακας και το γραφένιο αναμιγνύονται σε βρετανικό έδαφος από μια εταιρεία στην Ουαλία.

Η διαδικασία παραγωγής δεν διευκολύνεται ωστόσο από τις θαυμαστές ιδιότητες του γραφενίου.

Pride and process

Είμαστε στην αίθουσα κοπής, όπου τα φύλλα άνθρακα παίρνουν σχήμα.

Αυτό είναι το πλησιέστερο δωμάτιο στο θησαυροφυλάκιο ψυχρής αποθήκευσης όπου τα σεντόνια αποθηκεύονται στους -18°C.

Η θερμοκρασία είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της ρητίνης, η οποία αργότερα θα ενώσει τον άνθρακα.

Προς το παρόν κάθεται προεμποτισμένο στα φύλλα, αλλά σε οποιαδήποτε υψηλότερη θερμοκρασία θα αρχίσει να πήζει.

Το θησαυροφυλάκιο χωρά όλες τις ποιότητες άνθρακα, από χαμηλής ποιότητας Toray T300 που κοστίζει περίπου £ 10 το μέτρο, μέχρι το M55J, που κυμαίνεται σε χιλιάδες λίρες ανά μέτρο.

Σύντομα θα φιλοξενήσει επίσης τον άνθρακα εμποτισμένο με γραφένιο της Dassi.

Μόλις στο δωμάτιο κοπής τα φύλλα κόβονται με λέιζερ στα διάφορα σχήματα που θα τοποθετηθούν μαζί στο καλούπι, κάτι που συμβαίνει κάτω στο δωμάτιο κοπής.

Ελεγχόμενο κλίμα

«Το lay-up είναι ένα εγκλιματισμένο μέρος, επομένως πρέπει να μπείτε μέσα από δύο ξεχωριστές πόρτες», λέει ο Brew.

Εδώ, οι τεχνικοί τοποθετούν τον άνθρακα σε καλούπια, τα οποία είναι από μόνα τους ανθρακονήματα.

Είναι μια εξαιρετικά ασυνήθιστη προσέγγιση για ποδήλατα, που συνήθως γίνεται με καλούπια αλουμινίου, και η Abbott ισχυρίζεται ότι βελτιώνει το φινίρισμα του ποδηλάτου.

Το καλούπι άνθρακα, λέει, θα κρυώσει με τον ίδιο ρυθμό με το πλαίσιο και έτσι θα μειώσει τον κίνδυνο να ραγίσει ή να χρειαστεί να σφυρηλατηθεί το πλαίσιο από το καλούπι.

Εικόνα
Εικόνα

Τα καλούπια πρέπει να υποβληθούν σε προσεκτική θερμική επεξεργασία με ανεξάρτητη μεταπολίτευση, καθιστώντας τα ουσιαστικά πιο ανθεκτικά στη θερμότητα, για να αποφευχθεί η παραμόρφωση στο αυτόκλειστο.

Παρά το υψηλό επίπεδο εργασίας εδώ, τα ποδήλατα αποτελούν μια νέα πρόκληση.

«Ποτέ δεν έχουμε βάλει ποδήλατο πριν, επομένως είναι πολύ δύσκολο αυτή τη στιγμή», λέει ο Aaron, ένας σύνθετος πλαστικοποιητής που θα εργάζεται στα ποδήλατα του Dassi.

«Αλλά θα βρούμε πώς να κάνουμε τα πράγματα πιο γρήγορα. Το πρώτο καρέ που κάναμε χρειάστηκε δύο ημέρες, αλλά όλα είναι παρόμοια με πολλά άλλα μέρη που κάνουμε.»

Νέες προκλήσεις

Θα παρουσιάσει το γραφένιο νέες προκλήσεις, αναμειγνύοντας μια μορφή και ένα νέο υλικό για τους τεχνικούς;

Abbott λέει ότι η επεξεργασία είναι σχεδόν πανομοιότυπη, διαφέρει μόνο στις ιδιαιτερότητες των θερμοκρασιών θέρμανσης και της διαδικασίας σκλήρυνσης.

Μόλις τοποθετηθεί ο άνθρακας στο καλούπι, το καλούπι σφραγίζεται και τοποθετείται σε σακούλα κενού που θα πιέσει τον άνθρακα στη θέση του.

Έπειτα έρχεται το αυτόκλειστο - ένας γιγαντιαίος φούρνος υπό πίεση, ο οποίος θα θερμάνει τον άνθρακα και τη ρητίνη, συγκολλώντας τα σε σκληρές ίνες άνθρακα.

Περιπλανόμαστε στο κύριο αυτόκλειστο, το οποίο μοιάζει με τον κινητήρα τζετ ενός τεράστιου πυραύλου και είναι όπου ένα πλαίσιο ολοκλήρωσε πρόσφατα τον κύκλο του. Ανοίγει προσωρινά, αλλά δεν υπάρχει τίποτα μέσα.

"Α, αυτό το πλαίσιο έχει ήδη ανέβει για να τελειώσει", λέει ο Μπρου με ένα γέλιο.

Ο προσαρμοσμένος πελάτης

Παρόλο που δεν έχουμε δει τη δημιουργία πραγματικών πλαισίων, η διαδικασία φαίνεται σίγουρα εντυπωσιακή.

Η σχετικά χοντρή τιμή των 6.000 λιρών δεν φαίνεται υπερβολική όταν λάβετε υπόψη την τεχνολογία που εμπλέκεται, αλλά μπορεί να είστε δικαιολογημένοι που αναρωτιέστε εάν ένα ποδήλατο χρειάζεται το ίδιο φινίρισμα με ένα μονοθέσιο της F1 ή αν οι καταναλωτές θα το κάνουν παρακάμψτε τις μεγάλες επωνυμίες για κάτι πιο σπιτικό.

Abbott δεν έχει τέτοιες αμφιβολίες.

«Θέλω να δημιουργήσω μια νέα αγορά για ένα πολυτελές προσαρμοσμένο προϊόν», λέει, και αυτό εκτείνεται πέρα από το ίδιο το πλαίσιο.

Εικόνα
Εικόνα

«Δεν θα ήταν υπέροχο αν μπορούσατε να λάβετε ένα σχέδιο σέρβις για το ποδήλατό σας, που σημαίνει ότι θα το κάνουμε σέρβις, θα αντικαθιστούμε αλυσίδες και κασέτα – ό,τι και όποτε χρειαστεί;

Οι περισσότεροι από τους πελάτες μας δεν θα ξέρουν καν ότι το ποδήλατο έχει φύγει επειδή έχουμε να κάνουμε με τα PA τους.'

Elite club

Για τον Ντάσι, το όραμα του μέλλοντος είναι να είναι ένας σύλλογος ελίτ που συνδέει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και την ποδηλασία.

Οι σχέσεις που προσπαθούμε να σφυρηλατήσουμε δεν είναι με τους ανθρώπους που πρόκειται να δημιουργήσουν την επόμενη μεγαλύτερη αλυσίδα.

"Οι σχέσεις που προσπαθούμε να δημιουργήσουμε είναι με εταιρείες όπως η Maserati", λέει ο Abbott.

Το όραμά του για αυτήν την πολυτελή υπηρεσία περιλαμβάνει και τα πιο λεπτά σημεία της μοτοσυκλέτας, τα οποία θα διαθέτουν επίσης εκτεταμένη προσαρμογή.

"Ουσιαστικά φτιάχνουμε εξαρτήματα που εκτυπώνονται με 3D, αλλά είναι μια σκόνη άνθρακα που δημιουργείται υπό πίεση χρησιμοποιώντας ένα λέιζερ για την ουσιαστική πυροσυσσωμάτωση της σκόνης με ένα εποξειδικό", λέει.

Τα κομμάτια θα μπορούν να προσαρμόζονται πλήρως στο ένα δέκατο του χιλιοστού. Προς το παρόν έχει τεθεί σε εφαρμογή με σφιγκτήρες καθισμάτων και αποστάτες, αλλά ο Abbott πιστεύει ότι το τιμόνι και τα στελέχη δεν είναι μακριά.

«Μπορώ να προσαρμόσω κάθε μεμονωμένο εξάρτημα αν θέλω. Θα είναι συνήθως ελαφρύτερα και πιο ανθεκτικά από τα περισσότερα κανονικά εξαρτήματα.'

Dassividaniya

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Ντάσι έχει ανοίξει νέους δρόμους στη δημιουργία ενός χυτευμένου βρετανικού πλαισίου από άνθρακα.

Πρέπει να ρωτήσουμε, όμως, γιατί να μην πάει όλο το γουρούνι; Το θαυματουργό πλαίσιο από γραφένιο είναι κάτι το όμορφο, αλλά διαθέτει παρόμοιες καμπύλες και γεωμετρία με την παραλλαγή της παραγγελίας καταλόγου της Ταϊβάν.

Δεν θα μπορούσε ο Abbott να είχε παραμερίσει το βιβλίο κανόνων και να επανασχεδιάσει την ίδια την ιδέα ενός ποδηλάτου;

«Υπάρχει τεράστιο κόστος για να φέρεις πίσω ένα ποδήλατο που κατασκευάζεται στην Άπω Ανατολή, να το κάνεις να λειτουργεί και να το κατασκευάζεις χωρίς να χρειάζεται να ανησυχείς μήπως αλλάξει ριζικά τα πράγματα», λέει.

«Είναι σαν οτιδήποτε στη ζωή – αν αλλάζεις θεμελιωδώς πάρα πολλά πράγματα με μία κίνηση, τότε πώς θα παλέψεις αν υπάρχει πρόβλημα; Έτσι αλλάξαμε ελαφρώς τη γεωμετρία, αλλάξαμε τα πίσω στηρίγματα - διαφέρουν για κάποιο λόγο.

Αλλάξαμε το σετ μικροφώνου-ακουστικού, αλλάξαμε το τόξο του επάνω σωλήνα, μετά καθίσαμε πίσω και είπαμε, προς το παρόν, αυτό είναι εντάξει.

'Ας λύσουμε αυτό το κατασκευαστικό πρόβλημα, τότε μπορούμε να αρχίσουμε να συντονίζουμε πράγματα. Αλλά στην πραγματικότητα, χρειάζεται να φαίνεται τόσο διαφορετικό εάν η πραγματική πρόοδος είναι στην επιστήμη των υλικών και όχι στην αεροεπιστήμη;'

Καινοτομία ή επιπλοκή;

Είναι ένα δίκαιο σημείο. Δεν μπορώ να αποφασίσω αν ο Ντάσι ακολούθησε μια αδικαιολόγητα περίπλοκη προσέγγιση για να δημιουργήσει κάτι που φαίνεται αρκετά γενικό ή αν ανοίγει ένα μονοπάτι σε αχαρτογράφητο τεχνολογικό έδαφος.

Μένω στην ιδέα ότι μπορεί να είναι και τα δύο.

Πριν φύγει, ο Άμποτ σχεδόν ξεσπά από ενθουσιασμό για τα σχέδιά του για το μέλλον.

«Θα πάρουμε το πρώτο καρέ που είναι πλήρως οργανωμένο. Οι αναβάτες θα μπορούν να μπουν και, κυριολεκτικά, θα καταγράψουμε τα δεδομένα της θέσης τους στη μοτοσυκλέτα και όλη την ισχύ που παράγουν σε σχέση με την πίεση και την καταπόνηση που μετράται στο πλαίσιο.

Μπορεί να λειτουργήσει, μπορεί και όχι. Πιστεύω ότι θα γίνει. Είναι έρευνα, αλλά μπορούμε να το κάνουμε εδώ – αυτό είναι από τη δουλειά που έγινε με τη Rolls-Royce και την F1, επειδή έχουν συνηθίσει να μετρούν πράγματα για να το βελτιώσουν.

«Δεν γίνονται πολλές μετρήσεις στον κόσμο της ποδηλασίας, απ' όσο μπορώ να δω.

«Δεν θα ήταν καλύτερα να ήταν συντονισμένο στο άτομο είτε από την άποψη του μεγέθους είτε από την άποψη της διάταξης αντί να είναι απλώς αεροδυναμικά διαμορφωμένο;»

Αφιερώνει λίγο χρόνο για να πάρει την ανάσα του. «Θα το έλεγα», καταλήγει ήρεμα.

--

Τι είναι το γραφένιο;

Εικόνα
Εικόνα

Είναι το ανθρακόνημα του μέλλοντος, μόνο καλύτερο και ήδη εδώ. Ταξινόμηση

Ένα εξαιρετικά ισχυρό και ελαφρύ υλικό, ένας υπεραγωγός, ένα υπερλιπαντικό, σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, σκόνη εκτυπωτή 3D και θερμικός μονωτήρας – το γραφένιο μπορεί να κάνει τα πάντα, εκτός από το να μαγειρέψει το δείπνο σας για εσάς.

Το υλικό αποτελείται από μια αλυσίδα ατόμων άνθρακα πάχους ενός ατόμου που σχηματίζεται σε ένα εξαγωνικό πλέγμα, καθιστώντας το 100 φορές ισχυρότερο από τον χάλυβα.

Ωστόσο είναι καθαρά νανοϋλικό, που σημαίνει ότι λειτουργεί σε ατομική κλίμακα, όχι ως μεγάλη δομή.

Όταν ο Dassi λέει ότι το πλαίσιο του είναι γραφένιο, είναι πιο σωστό να λέμε ότι το πλαίσιο είναι ανθρακονήματα, με μικρό βαθμό ενίσχυσης από γραφένιο.

Τα θραύσματα γραφενίου, που προστίθενται στη ρητίνη, προορίζονται να ενισχύσουν και να ενισχύσουν το πλαίσιο και η Dassi ισχυρίζεται ότι μειώνει το βάρος ενώ αυξάνει την αντοχή στην κρούση καθώς και την ακαμψία.

--

Τα ποδήλατα

Εικόνα
Εικόνα

Τι παίρνετε για τα χρήματά σας

Το Graphene Interceptor είναι το κορυφαίο πλαίσιο της Dassi και διατίθεται στα £5,995.

Δημιουργήθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, περιέχει γραφένιο, ζυγίζει περίπου 780 γραμμάρια και η διάταξη από ανθρακονήματα μπορεί να προσαρμοστεί στον αναβάτη.

Η γεωμετρία καθορίζεται από τα υπάρχοντα καλούπια, επομένως διατίθεται προς το παρόν σε πέντε μεγέθη, από 50cm έως 58cm.

Επόμενο στην ιεραρχία βρίσκεται το τυπικό Interceptor, το οποίο είδαμε στην κατασκευή, και ζυγίζει επιπλέον 200 g.

Και τα δύο κατασκευάζονται κατόπιν παραγγελίας και βαμμένα κατά παραγγελία.

Συνιστάται: