Specialized S-Works Tarmac Disc

Πίνακας περιεχομένων:

Specialized S-Works Tarmac Disc
Specialized S-Works Tarmac Disc

Βίντεο: Specialized S-Works Tarmac Disc

Βίντεο: Specialized S-Works Tarmac Disc
Βίντεο: 2018 Specialized S-Works Tarmac Disc SL6 2024, Μάρτιος
Anonim

Τα ποδήλατα δισκόφρενα έρχονται χοντρά και γρήγορα, αλλά ο νέος Specialized Tarmac Disc είναι ένας με διαφορά

Όταν η Specialized παρουσίασε το νέο Tarmac πέρυσι, η μοτοσυκλέτα πραγματικά δεν θα μπορούσε να είχε καλύτερη αρχή στη ζωή. Σε διάστημα μερικών μηνών έφερε τον Vincenzo Nibali στη νίκη στο Tour de France και τον Alberto Contador σε μια νίκη στο Vuelta a Espana. Αλλά η πραγματική αλλαγή του παιχνιδιού, σύμφωνα με το Specialized, ήταν η μοτοσυκλέτα που δεν επιτρεπόταν να οδηγήσει κανένας επαγγελματίας – το Tarmac Disc.

«Το Tarmac ήταν πάντα μια καθαρόαιμη αγωνιστική μοτοσυκλέτα», λέει ο Chris Riekert του Specialized. «Νομίζω ότι όταν κυκλοφόρησε το Tarmac Disc τον περασμένο Μάιο, το ποδήλατο δίσκων θεωρήθηκε ίσως ως το ποδήλατο ενός λάτρη του κλαμπ, επειδή δεν μπορούσες να το αγωνιστείς.»

Σε αντίθεση με πολλές επωνυμίες, ωστόσο, η Specialized δεν έχει περιορίσει τα δισκόφρενα στη σειρά αντοχής της και έχει εξοπλίσει τη ναυαρχίδα Grand Tour αγωνιστική της με τη νέα τεχνολογία. Έχοντας υποστεί τρία χρόνια ανάπτυξης, η εταιρεία δεν έχει κόψει τις γωνίες στον δίσκο Tarmac και έχει προσθέσει ελάχιστο βάρος στο μοντέλο του φρένου ζάντας. Αυτή η πλήρης κατασκευή έχει μόνο 7,05 κιλά, ακριβώς πάνω από το ελάχιστο όριο βάρους UCI. Το πιο σημαντικό, η Specialized προσπάθησε να κάνει την ποιότητα και την οδική συμπεριφορά πανομοιότυπα. Για να συμβεί αυτό, όμως, έπρεπε να εφεύρει εκ νέου τον τροχό. «Ένα κλειδί για να φέρεις τα δισκόφρενα στην άσφαλτο ήταν να κρατήσεις τα αλυσόφρενα κοντά», εξηγεί ο Riekert. Το σκεπτικό είναι ότι οι κοντές αλυσίδες διατηρούν τον αιχμηρό, αγωνιστικό χειρισμό της συμβατικής Ασφάλτου. «Ήταν πραγματικά προκλητικό. Όλοι οι κατασκευαστές που παράγουν δισκόφρενα αυτή τη στιγμή διευκρινίζουν ότι πρέπει να έχετε μήκος αλυσόφρενου τουλάχιστον 420 mm για να μπορείτε να χρησιμοποιείτε πλάτος πίσω άξονα 135 mm και να συνεχίζετε τη σωστή αλλαγή ταχυτήτων. Αλλά το Tarmac έχει πολύ πιο κοντό στήριγμα αλυσίδας 408 χιλιοστών και η διατήρηση αυτού ήταν ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση της αίσθησης της μοτοσυκλέτας.»

Εξειδικευμένος δίσκος S-Works Tarmac
Εξειδικευμένος δίσκος S-Works Tarmac

Για να αντιμετωπίσει το πιθανό πρόβλημα της αλυσίδας, η Specialized σχεδίασε έναν εντελώς νέο τροχό. «Η μάρκα των τροχών μας, Roval, εργάστηκε στην τεχνολογία κασέτας για να φέρει την κασέτα εσωτερικά για να διατηρήσει την αλυσίδα στη γραμμή, ώστε να μπορούμε να κοντύνουμε το αλυσοπρίονο κατά 12-16 χιλιοστά σε όλο το εύρος μεγεθών για να διατηρήσουμε το πίσω άκρο όσο πιο σφιχτό μπορούμε και να διασφαλίσουμε η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να χειρίζεται με τον ίδιο τρόπο που κάνει η έκδοση rim brake», λέει ο Riekert.

Ενώ η πλήμνη Roval CLX 40 παραμένει στα 135 χιλιοστά πλάτος (στάνταρ για πλήμνες δισκόφρενου, σε σύγκριση με 130 χιλιοστά για πλήμνες φρένων ζάντας), η Specialized έχει μετατοπίσει στην πραγματικότητα το σώμα freehub κατά 2,5 χιλιοστά προς τα μέσα για να δημιουργήσει μια πιο ευθεία γραμμή αλυσίδας κατά τη χρήση του πιο κοντές αλυσίδες. Σημαίνει ότι η θέση της κασέτας σε σχέση με τους δακτυλίους των αλυσίδων είναι η ίδια με το φρένο ζάντας Tarmac, αλλά αυτή τη στιγμή κλειδώνει τους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιήσουν το σετ τροχών Roval, το οποίο διατίθεται στάνταρ με το πλαίσιο.«Είναι η ειλικρινής μας ελπίδα ότι εάν οι Treks, Colnagos και Pinarellos αρχίσουν να το επιλέγουν, όλοι μπορούμε να αρχίσουμε να αναπτύσσουμε τροχούς σε μεγαλύτερη κλίμακα», λέει ο Riekert. Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε εάν άλλες μάρκες ακολουθούν το προβάδισμα της Specialized ή όχι, αλλά με τα δισκόφρενα που θα δοκιμαστούν στο peloton αργότερα φέτος, ο δίσκος Tarmac μπορεί να οδηγηθεί από έναν νικητή του Tour de France νωρίτερα από όσο νομίζουμε.

specialized.com

Συνιστάται: