Αξιολόγηση τροχού Zipp 454 NSW

Πίνακας περιεχομένων:

Αξιολόγηση τροχού Zipp 454 NSW
Αξιολόγηση τροχού Zipp 454 NSW

Βίντεο: Αξιολόγηση τροχού Zipp 454 NSW

Βίντεο: Αξιολόγηση τροχού Zipp 454 NSW
Βίντεο: Απολογισμός και αξιολόγηση της πράξης: «ΣΥΝ-ΕΡΓΑΣΙΕΣ» της Αναπτυξιακής Σύμπραξης: «Ο ΤΡΟΧΟΣ». 2024, Μάρτιος
Anonim

Το πιο προηγμένο σετ τροχών της Zipp μέχρι σήμερα, το 454 NSW, κοιτάζει στη φύση για να λύσει το πρόβλημα των τροχών αεροσκαφών και των πλευρικών ανέμων

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής των νέων τροχών Zipp 454 NSW, με ρωτούσαν συχνά, «Είναι αυτοί οι τροχοί της φάλαινας;»

Υποδηλώνει ότι η Zipp πέτυχε να μεταδώσει το μήνυμα για το νέο σετ τροχών, με την τεχνολογία του που προέρχεται από πτερύγια φάλαινας. Αλλά είναι απλώς μια περιστροφή μάρκετινγκ;

Έχουμε ήδη καλύψει την πιο πρόσφατη φιλοσοφία αεροτροχών της Zipp στην «Πρώτη ματιά» μας (κάντε κλικ στην επόμενη σελίδα για μια πλήρη ανάλυση της τεχνολογίας), αλλά σε περίπτωση που τη χάσατε, ακολουθεί μια σύντομη ανακεφαλαίωση: Η αποστολή του Zipp για το 454 NSW δεν ήταν απλώς να κάνει κάτι πιο γρήγορο μειώνοντας την αντίσταση, αλλά μάλλον να επικεντρωθεί στη σταθερότητα για μεγαλύτερη χρηστικότητα σε συνθήκες ανέμου.

Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το 454 NSW δεν είναι σημαντικά ταχύτερο από το τρέχον 404 NSW όσον αφορά την αεροδυναμική αντίσταση, αλλά έχει σημαντικά χαμηλότερη πλευρική δύναμη.

Σε δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας, το 454 NSW, το οποίο είναι 58 χιλιοστά στο βάθος του, παρουσιάζει παρόμοια πλευρική δύναμη με το μικρότερο 303 Firecrest (45 χιλιοστά βάθος χείλους), σύμφωνα με τον Zipp.

Η αναφορά της φάλαινας σχετίζεται με τις υπεροπές που δημιουργούν το οπτικά εντυπωσιακό προφίλ χείλους του δοντιού του πριονιού, μια αρχή που βασίζεται στα φυμάτια στα θωρακικά πτερύγια μιας φυσητήρας, τα οποία επιτρέπουν σε αυτό το τεράστιο ζώο να στρίβει σε μια στενή ακτίνα στο νερό. Η Zipp αποκαλεί την εμπνευσμένη από τη φύση τεχνολογία της «βιομιμικρία».

Απόφαση

Είχα την τύχη κατά τη διάρκεια της οδήγησης των 454 NSW να έχω επίσης πρόσβαση στα 404 NSW της Zipp για να κάνω μερικές συγκρίσεις κατ' ιδίαν. Την ίδια μέρα, στις ίδιες συνθήκες, στον ίδιο κύκλο γύρω από το τοπικό μου έδαφος, δεν φάνηκε να υπάρχουν σαφείς διαφορές στην ταχύτητά μου για μια δεδομένη ισχύ εξόδου.

Αυτό ακριβώς είχε προτείνει ο Zipp. Ωστόσο, η πατρίδα μου, το Ντόρσετ, έχει μια πληθώρα ψηλών φράχτων με κενά που σας εκθέτουν συχνά σε πλευρικές ριπές. Ήταν εδώ που τα 454 άρχισαν να αποκαλύπτουν την ανωτερότητά τους – υπήρξε αξιοσημείωτη βελτίωση σε σχέση με το 404 όσον αφορά τη σταθερότητα. Δεν ήταν σχεδόν επιστημονικό τεστ και δεν είχα ανεμόμετρο για να εκτιμήσω αν οι ριπές ήταν ίσης μέτρησης, αλλά γενικά μπορώ να πω ότι ένιωθα πιο ικανός να κρατήσω την γραμμή μου οδηγώντας το 454 σε μια μέρα που αναφέρονταν οι ταχύτητες του ανέμου στην περιοχή 12-21 μίλια/ώρα.

Στη συνέχεια πήρα τα ρόδα σε ένα προπονητικό στρατόπεδο στην Ισπανία, όπου παρουσιάστηκε άλλη μια τυχαία ευκαιρία. Κατά σύμπτωση βρέθηκα να οδηγώ με έναν φίλο που έτυχε να είχε παρόμοιο σχήμα σώματος και βάρος με εμένα, και που οδηγούσε την ίδια μάρκα και μοντέλο μοτοσυκλέτας, ακόμα και μέχρι το γκρουπ (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap rim brake, αφού ρώτησες). Η μόνη σημαντική διαφορά στις αντίστοιχες ρυθμίσεις μας ήταν οι τροχοί – χρησιμοποιούσε το δημοφιλές Ksyrium Elite της Mavic (που κατά σύμπτωση έχουν επίσης πολύ παρόμοιο βάρος – 1.550 γραμμάρια που υποστηρίζονται από τα 1.525 γραμμάρια των 454 NSW).

Σε ένα γρήγορο κατηφορικό τμήμα κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στρογγυλέψαμε μια στροφή και χτυπηθήκαμε ξαφνικά από ισχυρούς πλευρικούς ανέμους. Σε αυτά τα λίγα δευτερόλεπτα ο φίλος μου ξετρελάθηκε και εγώ προετοιμαζόμουν για το αναπόφευκτο, αλλά προς έκπληξή μου δεν συνέβη ποτέ. Τουλάχιστον, όχι με τέτοια αγριότητα. Επιπλέον, για το υπόλοιπο αυτής της καταγωγής φαινόταν ότι παρενοχλήθηκε από τις θυελλώδεις συνθήκες περισσότερο από εμένα, αψηφώντας τη λογική λαμβάνοντας υπόψη το

τα 454 είναι σχεδόν τριπλάσια από το βάθος των Ksyrium Elites. Ήταν μια εντυπωσιακή πραγματική επικύρωση της ικανότητας του 454 NSW.

Η απόδοση πέδησης στο στεγνό ήταν εξαιρετική. Τα μπλοκ του φρένου κλαψουρίζουν απαλά καθώς δαγκώνουν στην επιφάνεια καρβιδίου του πυριτίου με υφή, παρέχοντας μια προοδευτική, συνεπή και προβλέψιμη αίσθηση. Από τις δοκιμές μου νομίζω ότι μόνο οι πιο πρόσφατες ζάντες Enve SES (επίσης με χυτή και ανάγλυφη επιφάνεια φρένων) ταιριάζουν με την απόδοση του Zipp σε ξηρό καιρό. Στο βρεγμένο, θα έλεγα ότι οι Enves εξακολουθούν να έχουν το πλεονέκτημα, αλλά είναι οριακό, και αισθάνομαι ότι αυτές οι δύο μάρκες είναι πάνω από τους ανταγωνιστές τους με ανθρακονήματα ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες.

Η ακαμψία και το βάρος φαίνονται δευτερεύοντα σε αυτό το τεστ, αλλά το 454 NSW δεν έχει αγνοήσει ούτε αυτές τις σημαντικές πτυχές. Ο Zipp έφτιαξε έναν πραγματικά γρήγορο τροχό αεροσκάφους που ανταπεξέρχεται ευνοϊκά σε συνθήκες θυελλωδών συνθηκών, αλλά είναι επίσης αρκετά άκαμπτος για να προσφέρει άφθονη γροθιά σε ένα σπριντ και, με 1.578 γραμμάρια ανά ζευγάρι στη ζυγαριά μας, είναι αρκετά βολικοί και στις αναβάσεις.

Το 454 NSW είναι ένα θαυμάσιο all-rounder. Δεν μπορώ παρά να είμαι λίγο απογοητευμένος από την έλλειψη συμβατότητας ελαστικών χωρίς σωλήνα, γιατί κατά τη γνώμη μου αυτό θα πρόσθετα μόνο την απόδοσή του, και φυσικά υπάρχει το μικρό θέμα της τιμής των 3.500 λιρών – αυτό είναι ένα ασφάλιστρο περίπου 1.200 £ σε σχέση με το 404 NSW – αλλά μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια γνωρίζοντας ότι σπάνια θα χρειαστεί να αφήσετε αυτούς τους τροχούς στο γκαράζ.

Συνιστάται: