Αναζητώντας την απόλυτη ταχύτητα, ο Ποδηλάτης πηγαίνει σε ένα ταξίδι για να γίνει ταχύτερος στην ταχύτερη πειθαρχία όλων, τη χρονομέτρηση
Θέλω να πάω πιο γρήγορα. Οι ποδηλατικοί μου στόχοι σε όλη μου τη ζωή περιφέρονται γύρω από αυτόν τον απλό στόχο. Είμαι πολύ ικανοποιημένος όταν ο δρόμος πετάει από κάτω μου, η ταχύτητά μου βόρεια είναι 40 kmh.
Η τέχνη του να γίνεσαι όλο και πιο γρήγορος, όμως, είναι κάτι περισσότερο από το να χτυπάς πιο δυνατά τα πετάλια και να αγοράζεις ένα πιο ακριβό ποδήλατο. Η αναζήτηση για αυξημένη ταχύτητα είναι ένα μακρύ και περίπλοκο ταξίδι.
«Η ταχύτητά σας καθορίζεται από την ισχύ εξόδου και την έλξη σας», εξηγεί ο Δρ Barney Wainwright, ερευνητής στο Πανεπιστήμιο Leeds Beckett και ιδρυτής του Veloptima coaching (veloptima.co.uk).
Για να αυξήσετε την ταχύτητα, πρέπει να βελτιστοποιήσετε την παραγωγή ισχύος και να βελτιώσετε τη θέση σας στο ποδήλατο για να μειώσετε την αντίσταση.
'Όσο πιο χαμηλά πηγαίνετε, τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση και τόσο πιο γρήγορα θα πηγαίνετε.'
Ακούγεται αρκετά απλό, αλλά όπως γνωρίζει όποιος έχει δοκιμάσει να κατέβει με αεροπλάνο, το να χαμηλώσεις το ποδήλατο ενώ κάνεις πετάλι δυνατά δεν είναι καθόλου εύκολο.
Περισσότερη ταχύτητα
Για να διεξάγω το πείραμά μου στην ταχύτητα, υπάρχει μόνο μία πλατφόρμα που έχει νόημα – αυτή η πιο αγνή επιδίωξη της ταχύτητας, η χρονομέτρηση. Ένας σόλο αγώνας ενάντια στον χρόνο, χωρίς βοήθεια, είναι η μόνη επιδίωξη που απομονώνει την ταχύτητα ενός αναβάτη περισσότερο από κάθε άλλη.
Έχω κάνει χρονομετρήσεις στο παρελθόν, αλλά ακόμα και σε κορυφαίες μοτοσυκλέτες TT δεν ήμουν ποτέ πραγματικά γρήγορος. Οι καλοί χρονομετρητές τείνουν πράγματι να ταξιδεύουν πολύ γρήγορα, και ακόμη και σε ερασιτεχνικό επίπεδο οι ειδικοί του κλάδου είναι ικανοί να φτάσουν σουρεαλιστικές ταχύτητες.
Το καλοκαίρι του 2016, ο Marcin Bialoblocki του One Pro Cycling σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο για ένα TT 10 μιλίων σε μία από τις ταχύτερες διαδρομές στο βρετανικό TT - το V718 κοντά στο Hull.
Ο χρόνος του στα 16 λεπτά και 35 δευτερόλεπτα σήμαινε ότι η μέση ταχύτητά του κατά τη διάρκεια της διαδρομής ήταν εκπληκτικά 58,5 χλμ. ώρα.
Ο Bialoblocki μπορεί να είναι επαγγελματίας, αλλά πολλοί στη βρετανική ερασιτεχνική σκηνή προσεγγίζουν παρόμοιες ταχύτητες. Αντίθετα, ο ταχύτερος χρόνος μου για ένα TT 10 μιλίων είναι θλιβερά 22 λεπτά 40 δευτερόλεπτα, με μέσο όρο περίπου 42,5 χλμ. ώρα.
Λοιπόν, οι αναβάτες που ξεπερνούν τα 50 kmh παράγουν υπεράνθρωπη ισχύ; Λοιπόν, μια ματιά στο Strava επιβεβαιώνει ότι η οδήγηση με 50 χλμ. ώρα απαιτεί όντως σημαντική ιπποδύναμη, αλλά οι αριθμοί δεν είναι τόσο διαφορετικοί από αυτό που ξέρω ότι μπορώ να κάνω.
Πού, λοιπόν, κάνω λάθος; Το πρώτο μου ένστικτο, φυσικά, είναι να κατηγορήσω το ποδήλατο.
Προσαρμογή της εικόνας
Όπως είπε κάποτε ένας διαβόητος Τεξανός, δεν πρόκειται για το ποδήλατο. Αλλά αν ο στόχος σας είναι η απόλυτη ταχύτητα, το να έχετε το σωστό ποδήλατο μπορεί σίγουρα να σας βοηθήσει.
Έχοντας αυτό κατά νου, συμβιβάζομαι με ένα Giant Trinity Advanced Pro για τους σκοπούς της δοκιμής μου. Είναι ο αγαπημένος άλογος του ειδικού χρονοδοκιμών Tom Dumoulin και κάθε λίγος στην τάση όσον αφορά τη σχεδίαση και την ενσωμάτωση στοιχείων.
Επιλέγω τα υπόλοιπα εξαρτήματα και κιτ για να ταιριάζουν με τα πιο γρήγορα στη σκηνή.
Το αποτέλεσμα είναι ένα ποδήλατο που είναι αναμφισβήτητα γρήγορο, και όταν το βγάζω στην τοπική μου διαδρομή 10,35 μιλίων, νιώθω σαν να προχωρώ. Αλλά στο τέλος καταφέρνω να κόψω μόνο μια ντουζίνα δευτερόλεπτα από τον καλύτερο χρόνο μου όταν αυτό που χρειάζομαι είναι λεπτά.
Σαφώς δεν είναι το ίδιο το ποδήλατο που με κρατάει πίσω, κάτι που αφήνει μόνο μία άλλη πιθανότητα – εμένα. Θα μπορούσε το μυστικό για το ξεκλείδωμα μεγαλύτερης ταχύτητας να είναι τόσο απλό όσο η βελτίωση της θέσης μου στο ποδήλατο;
«Είναι αστείο. Οι άνθρωποι πάντα πιστεύουν ότι υπάρχει κάποιο είδος καλύτερης θέσης», λέει ο Simon Smart, ένας αεροδυναμικός που έχει συνεργαστεί με πολλές κορυφαίες μάρκες και ποδηλάτες στη σήραγγα ανέμου της Mercedes στο Brackley.
«Στην πραγματικότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φυσιολογία σας, το πόσο ευέλικτοι είστε, το μέγεθος των άκρων σας και ούτω καθεξής», εξηγεί.
Μεταξύ των πελατών του, ανακάλυψε ότι πολύ διαφορετικά πράγματα λειτουργούν για διαφορετικούς ανθρώπους. Ωστόσο, μια συνεδρία στην αεροδυναμική σήραγγα κοστίζει χιλιάδες λίρες και δεν είμαι πουθενά κοντά στο επίπεδο για να αξιοποιήσω στο έπακρο. Πρώτα στην ημερήσια διάταξη, λοιπόν, είναι το ποδήλατο.
Μπορεί να φαίνεται ότι το άλμα από ένα ποδήλατο δρόμου σε ένα ποδήλατο TT είναι στην πραγματικότητα απλώς μια κίνηση των χεριών από τις ράβδους πτώσης σε τρεις επεκτάσεις, αλλά αυτή η αλλαγή επηρεάζει κάθε μέρος της εφαρμογής.
"Για να μπορέσει το πάνω μέρος του σώματός σας να μπει στη σωστή θέση, πρέπει να περιστρέψουμε ολόκληρο το σώμα σας προς τα εμπρός γύρω από το κάτω στήριγμα", λέει ο Lee Prescott, εφαρμοστής ποδηλάτων στο Velo Atelier.
Η σωστή θέση
Ο Ο Prescott με βοηθά να βρω μια ισχυρή και αποτελεσματική θέση από άποψη κατάλληλης προτού αρχίσω να δοκιμάζω τη θέση αεροδυναμικά. «Είναι πολύ εύκολο να χτυπάς τις ράβδους χαμηλά και να πιστεύεις ότι είναι μια εξαιρετική θέση αεροπλάνου», λέει.
"Υπάρχουν ορισμένες ζωτικές αρτηρίες που διατρέχουν το μπροστινό μέρος της λεκάνης και αν πάτε πολύ χαμηλά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, το εγκεφαλικό επεισόδιο του ποδιού προς τα πάνω μπορεί να προκαλέσει βλάβη διακόπτοντας συνεχώς τη ροή του αίματος.".
Βίντεο που τραβήχτηκε από το μπροστινό, το πλάι και το πίσω μέρος συμβάλλει σε μια εικόνα σταθερότητας και ισχύος που με σοκάρει. Πρώτον, διαπιστώνω ότι η κίνηση προς τα εμπρός και το να πέφτουν οι ράβδοι κάνουν αμέσως μια πιο σταθερή θέση, καθώς μπορώ να ακουμπάω περισσότερο βάρος στους ώμους μου και οι γωνίες των γοφών μου είναι πιο υγιείς.
Ο Prescott επισημαίνει ότι το κεφάλι μου προεξέχει δυσμενώς πάνω από το σώμα μου και προβλέπει ότι αυτό θα είναι ένα βασικό σημείο για τη μείωση της έλξης μου. Προς το παρόν, όμως, πρέπει να προσαρμοστώ σε μια νέα θέση και να δω αν μπορώ να παράγω ενέργεια.
Ο τύπος ισχύος που παράγω μπορεί επίσης να χρειαστεί να αλλάξει.
«Οι μετρήσεις ισχύος είναι τόσο χρήσιμες για τη δοκιμή χρόνου», συμβουλεύει ο Wainwright. «Πρέπει να γνωρίζετε τις ζώνες προπόνησης και τον ρυθμό που ρεαλιστικά θα μπορείτε να διατηρήσετε για έναν αγώνα, κάτι που μπορεί να είναι θέμα δοκιμής και λάθους.».
Όσον αφορά την προπόνηση, συνειδητοποιώ γρήγορα ορισμένες ζώνες στις οποίες είμαι πιο αδύναμος. Λαμβάνοντας τη συμβουλή του Wainwright, δουλεύω με τον ρυθμό του κατωφλίου μου και τον παρακολουθώ να ανυψώνεται σταδιακά πίσω σε αυτό που μπορώ να κάνω σε έναν δρόμο ποδήλατο.
Είναι ο μέγιστος μέγιστος ρυθμός μου VO2 που είναι ο δυσκολότερος να επιτευχθεί στο ποδήλατο TT, ωστόσο, καθώς η νέα μου θέση καθιστά δύσκολη την εφαρμογή της υψηλότερης έντασης ισχύος μου.
Καθώς περνούν οι εβδομάδες και σε πολλά διαστήματα των 30 δευτερολέπτων, των 60 δευτερολέπτων και των πέντε λεπτών, σταδιακά συγκεντρώνεται. Τα νούμερά μου είναι πλέον ισοδύναμα με αυτά που σκοράρουν φορές κάτω των 20 λεπτών για TT 10 μιλίων ή κάτω από 52 λεπτά πάνω από 25 μίλια.
Αλλά δεν είμαι τόσο γρήγορος όσο κάποιοι από αυτούς. Ήρθε η ώρα να επιστρέψετε στο Wainwright και να εμβαθύνετε πραγματικά στις λεπτομέρειες.
Τι έλξη
Προχωρώ στο Derby Velodrome, όπου ο Wainwright έχει δημιουργήσει ένα σύστημα για να μετράει την αντίστασή μου ενώ οδηγώ. Στην αρχή η μηχανική του με μπερδεύει λίγο.
«Στέλνουμε τόσο την ταχύτητα όσο και την ισχύ σας σε έναν πομπό στον στύλο του καθίσματος», λέει. «Αυτά τα δεδομένα προωθούνται σε ένα δίκτυο Wi-Fi και συλλέγονται σε ένα πακέτο λογισμικού και ελέγχονται κάθε δευτερόλεπτο.
Επειδή λοιπόν γνωρίζουμε την ισχύ εξόδου που παράγετε και μετράμε την ταχύτητα που δημιουργείτε γύρω από την πίστα, καθώς και τη βαρομετρική πίεση, μπορούμε να υπολογίσουμε αποτελεσματικά τον συντελεστή εμβαδού οπισθέλκουσας. '
Ο Ο συντελεστής εμβαδού οπισθέλκουσας (ή CdA, όπως θέλουν να το αποκαλούν οι μυημένοι) είναι ο βασικός αριθμός για τον προσδιορισμό του πόσο αεροδυναμικός είναι ένας αναβάτης. Μετά από περίπου 20 kmh, η αεροδυναμική οπισθέλκουσα αντιπροσωπεύει το 70% της αντίστασής μας και μπορεί να εκφραστεί ως ο τύπος ½ πυκνότητα αέρα x CdA x ταχύτητα αέρα προς την κατεύθυνση της διαδρομής στο τετράγωνο.
Με απλά λόγια, για κάθε 1% του CdA που μειώνεται, αυτό είναι 1% λιγότερη αντίσταση αέρα που χρειαζόμαστε να πολεμήσουμε. Είναι μια μεγάλη υπόθεση και μια φιγούρα που αναφέρεται με περηφάνια μεταξύ των έμπειρων χρονομετρητών. Η δουλειά τώρα είναι να δω πόσο χαμηλά μπορώ να πάρω το δικό μου. Κάνω πολλά τρεξίματα και γρήγορα γίνεται φανερό ότι, πολύ απλά, δεν είμαι πολύ αεροβόλος.
«Για τη θέση που μπορείς να φτάσεις, είσαι σίγουρα ένα από τα υψηλότερα CdA που έχουμε δει», με ενημερώνει καθόλου ήπια. «Το βάζω κάτω στο γεγονός ότι έχεις σχετικά φαρδιούς ώμους. Αυτό θα είναι πάντα ένας περιορισμός σε κάποιο βαθμό.»
Κέρδη Aero
Η αρχική μου βαθμολογία CdA είναι 0,273, και αυτό είναι αφού βελτίωσα τη θέση μου στην εφαρμογή του ποδηλάτου. Για να το θέσουμε αυτό στο πλαίσιο, το καλύτερο σε εθνικό επίπεδο θα είναι πολύ κάτω από το όριο του 0,2. Αυτό είναι ένα τεράστιο 36% επιπλέον έλξη που κουβαλάω.
Ξαφνικά τα λεπτά μεταξύ του χρόνου μου και των απίστευτων ταχυτήτων των κορυφαίων αναβατών έχουν λίγο πιο νόημα. Απλώς ρίχνω τη δύναμή μου στον άνεμο.
«Σε ένα σημείο, μερικοί αναβάτες μπορούν να τραβήξουν ένα μεγάλο σετ ώμων από τον άνεμο», με παρηγορεί ο Wainwright. «Σε ένα άθλημα που χρησιμοποιεί το πάνω μέρος του σώματος τόσο πολύ, είναι αδιανόητο, αλλά στην πραγματικότητα θέλετε τους ώμους με δισκέτα ώστε να μπορείτε να τους κυλήσετε προς τα μέσα.»
Οι παγκόσμιοι νικητές, όπως ο Tony Martin, έχουν αυτή τη θέση μέχρι ένα μπλουζάκι, και μια ευθεία ματιά δείχνει ότι δεν έχει καθόλου ώμους.
Το Ο Wainwright δεν σταματά εδώ, ωστόσο, καθώς υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για περαιτέρω βελτίωση. Αφήνουμε το μπροστινό μου άκρο και αρχίζουμε να εργαζόμαστε για την πιέτα μου. Εκτός από τους ώμους μου, το κεφάλι μου προκαλεί μεγάλη έλξη – όπως έχει ήδη επισημάνει ο Wainwright. Σε αυτή την περίπτωση, όμως, μπορεί να βοηθήσει.
«Πρέπει να βάλεις το κεφάλι σου ανάμεσα στις ωμοπλάτες σου», με καθοδηγεί. Με σπρώχνει στη σωστή θέση, με το λαιμό μου να πέφτει κάτω σαν γύπας και τα μάτια μου να είναι ακόμα καρφωμένα μπροστά. Πονάει σαν κόλαση, αλλά στην πρώτη διαδρομή, η ταχύτητά μου είναι πολύ αυξημένη και το CdA μου πολύ κάτω.
Προσφέρουμε το κεφάλι σας κοντά στους ώμους σας και αυτό μειώνει την μετωπική σας περιοχή καθώς και τη διαφορά μεταξύ του κράνους και του σώματός σας. Αυτό κάνει τη ροή του αέρα πολύ πιο ομαλή», λέει.
Αντιμετωπίζουμε λίγο περισσότερο το μπροστινό άκρο και το ύψος της σέλας, και αυτό που ξεκινά ως πτώση στο 0,261 περιορίζεται περαιτέρω στο 0,251 με μερικές μικροσκοπικές αλλαγές κιτ και ένα ελαφρύ τέντωμα των ώμων.
Άμεση βελτίωση
Η αύξηση της ταχύτητας είναι αισθητή. Ενώ το πρώτο μου τρέξιμο των 3 χλμ. ήταν κατά μέσο όρο λίγο πάνω από 43 χλμ. ώρα, τώρα κάθομαι βόρεια των 45 χλμ. ώρα με την ίδια ισχύ. Εκεί που ένιωθα ότι σπρώχνω μέσα από το βούτυρο, τώρα κόβω τον αέρα σαν ένα καυτό μαχαίρι μέσα στο βούτυρο. Ωστόσο, ο Wainwright ελέγχει ελαφρώς τον ενθουσιασμό μου.
«Θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να μπορέσετε να το κρατήσετε για έναν ολόκληρο αγώνα», με προειδοποιεί.
Μόλις επιστρέψω σπίτι, η αποκάλυψή μου για τη δύναμη της αεροδυναμικής με καθηλώνει στη θέση. Περνάω τα βράδια μου περιστρέφοντας φωτογραφίες κορυφαίων ερασιτεχνών και διεθνών χρονοτριαλιστών, παρακολουθώντας ένα ιδιωτικό masterclass σε μια τέχνη που προηγουμένως δεν μπορούσα να κατανοήσω.
Εικόνες με μαραμένους, υποχωρημένους και μικροσκοπικούς ώμους με γεμίζουν ευλάβεια και σεβασμό. Κατά τη διάρκεια του δείπνου, κοιτάζω τους ώμους της κοπέλας μου, ζηλεύοντας την απόλυτη στενότητά τους.
Το πιο σημαντικό, νιώθω ότι τώρα έχω έναν ρεαλιστικό στόχο στον ορίζοντα μιας ιδανικής θέσης. Αυτό είναι μόνο ένα μέρος της εικόνας, ωστόσο, καθώς πρέπει να μπορώ να κρατήσω αυτή τη θέση παρέχοντας αρκετή ισχύ.
Στο υπόλοιπο
«Τα πάντα έχουν να κάνουν με αυτήν την ισορροπία», μου λέει ο Smart. «Ο καλύτερος χρονοτριάλτης δεν είναι απαραίτητα ο πιο ισχυρός ή ο πιο αεροδυναμικός.»
Η Smart, στους πελάτες της οποίας όλα αυτά τα χρόνια ήταν οι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές Τόνι Μάρτιν και Τέιλορ Φίνεϊ, ανακάλυψε ότι η θέση του αεροσκάφους δεν είναι απλώς η παραμονή σε χαμηλά επίπεδα.
«Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα πράγματα που μαθαίνεις στην αεροδυναμική σήραγγα. Κατά τη διάρκεια των τρεξίματος μετακινούμε πράγματα όπως το κεφάλι και τα χέρια για να σας δώσουμε μια ξεκάθαρη ιδέα για το πόσο ευαίσθητες είναι αυτές οι αλλαγές. Είναι σημαντικό σχεδόν να μην παράγετε τόση δύναμη και να διατηρείτε αυτή τη θέση.»
Με τους αριθμούς ισχύος μου να βρίσκονται σε ένα υγιές εύρος (αν και ακόμα αρκετά χαμηλότερο από το συνηθισμένο μου επίπεδο σε ένα ποδήλατο δρόμου), ξέρω ότι η τελική μου επιτυχία ενάντια στο ρολόι θα εξαρτηθεί από το πόσο καλά θα κρατήσω τη θέση μου, πώς σταθερά κρατάω τα χέρια μου και πόσο κοντά μπορώ να φτάσω στο τέλειο πιάσιμο. Αποφασίζω να κάνω τρεις βόλτες για να το δοκιμάσω: την τοπική μου βραδινή διαδρομή 15 μιλίων. ένα ανοιχτό 10 μίλια στο δρόμο? και ένα ανοιχτό TT 25 μιλίων σε μια γρήγορη διαδρομή διπλού οδοστρώματος.
Ακολουθώντας τη σχετικά γρήγορη τοπική μου πορεία 15 μιλίων, είναι μια πρόκληση από την αρχή να κάθομαι άνετα με το κεφάλι μου κάτω, χωρίς να πειράζει γύρω από τους ώμους μου.
Θυμάμαι τη συμβουλή του Wainwright: «Δεν χρειάζεται να κρατάς τη θέση όλη την ώρα στην αρχή, αλλά μπορείς να την δεις περισσότερο ως μια ώθηση ή μια ευκαιρία να εξοικονομήσεις ενέργεια σε έναν αντίθετο άνεμο.».
Χέρι βοήθειας
Έτσι, ταχυδακτυλουργώ προσπαθώντας να διατηρήσω τη δύναμή μου με πιο άνετο τρόπο, σκύβοντας το κεφάλι μου προς τα κάτω και εστιάζοντας στη θέση. Με το κεφάλι μου κάτω και τους ώμους μου κουμπωμένους, νιώθω σαν να έχω ένα χέρι στην πλάτη μου, να με σπρώχνει από πίσω, τόσο σημαντική είναι η διαφορά στην αντίσταση.
Η ταλαιπωρία μου κοστίζει και η δύναμή μου είναι χαμηλή, αλλά εξακολουθώ να καρφώνω ένα PB – ο χρόνος μου των 33 λεπτών και 31 δευτερολέπτων πάνω από 15 μίλια λειτουργεί με μέσο όρο 43,3 χλμ. ώρα, άνετα η ταχύτερη προσπάθεια TT μέχρι σήμερα. Σαφώς η θέση είναι το παν.
Κοιτάζοντας το προφίλ μου μπορώ να ξεχωρίσω τις ακριβείς στιγμές που ήμουν κολλημένος, καθώς η ταχύτητά μου θα αυξανόταν με την ίδια ισχύ εξόδου. Στο παρελθόν θα είχα δει τα αποτελέσματά μου και θα είχα πείσει τον εαυτό μου ότι έπρεπε να τροποποιήσω τη φυσική μου κατάσταση. Τώρα ξέρω ότι η θέση είναι το κύριο πράγμα για το οποίο αξίζει να ανησυχείς.
Επιστρέφω στο ίδιο μάθημα δύο εβδομάδες αργότερα για ένα TT 10 μιλίων, έχοντας αφιερώσει χρόνο ενδιάμεσα στην εξάσκηση της θέσης μου όσο το δυνατόν περισσότερο – σε σύντομες εκρήξεις, μεγάλες κυριακάτικες βόλτες και σε κυλίνδρους απέναντι από έναν καθρέφτη. Η ταχύτητά μου είναι έως και 44,5 χλμ. ώρα και ο χρόνος μου μειώνεται στα 21 λεπτά 41 δευτερόλεπτα.
Υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης, ωστόσο. Ο λαιμός μου πονούσε τόσο πολύ που ζαλήθηκα (ένα όχι ασυνήθιστο πρόβλημα, προφανώς) και χρειάστηκε να καθίσω για 20 δευτερόλεπτα και να πάρω ένα ποτό.
Αλλά όσο περισσότερο το κάνω, τόσο πιο εύκολο γίνεται. Την επόμενη εβδομάδα παίρνω άλλα 40 δευτερόλεπτα από το PB μου στην τοπική μου διαδρομή, ξεπερνώντας τα 45 kmh. Η τελευταία μου πρόκληση είναι να δω αν μπορώ να βελτιωθώ στα 25 μίλια καλύτερα.
Κόντρα στον άνεμο
Ένα TT σε αυτήν την απόσταση απαιτεί προσεκτικό βηματισμό, γι' αυτό κάνω σχολαστικά κύλιση στις πρόσφατες βόλτες μου για να επινοήσω μια ρεαλιστική ισχύ στόχου. Βάζω έναν στόχο, αλλά την ημέρα του αγώνα υπάρχει ένα κλειδί στα σκαριά – ένας ουρλιαχτός άνεμος.
«Σε αντίθετο άνεμο, είναι καλή ιδέα να καταβάλλετε επιπλέον προσπάθεια εκεί, αντί όταν ο άνεμος είναι πίσω σας. Με τον ίδιο τρόπο που κόβετε χρόνο σε μια ανάβαση, η μείωση του χρόνου που παλεύετε με αντίθετο άνεμο θα αυξήσει την ταχύτητά σας συνολικά», συνιστά ο Wainwright.
"Ποτέ δεν πρέπει να πάτε πολύ ψηλά πάνω από το κατώφλι σας, καθώς δεν έχετε πολύ χρόνο για να αναρρώσετε στον ουραίο άνεμο ή στην κατάβαση." Το έχω υπόψη μου καθώς ολοκληρώνω το πρώτο μου σκέλος στον άνεμο., μετρώντας αντίστροφα τα λεπτά και διαβεβαιώνοντας τον εαυτό μου ότι η στροφή θα έφερνε άφθονη αβίαστη ταχύτητα.
Όταν έχω τον άνεμο στην πλάτη μου, ξαφνικά η δουλειά μου στη θέση γίνεται ακόμη πιο σημαντική.
Η σκιά του σώματός μου που ρίχνεται μπροστά μου είναι μια υπενθύμιση να βάλω τους ώμους μου και να κρατήσω το κεφάλι μου χαμηλά. Με την ταχύτητά μου να μένει περίπου στα 53 χλμ. ώρα όταν πληκτρολογείτε τη θέση μου, καταβάλλω σχεδόν περισσότερη προσπάθεια για να σφίξω τους ώμους και τον λαιμό μου από ό,τι πιέζω έξω από τα πόδια μου.
Ένας συνδυασμός ζάλης και κούρασης από τον πρώτο μου γύρο παίρνει το βάρος του καθώς στρίβω στον άνεμο για δεύτερη φορά και με προλαβαίνει ένας αναβάτης που φαίνεται κάπως άνοστος στη μελλοντική καταιγίδα.
Χωρίς σχεδόν καθόλου ενέργεια όταν παίρνω την τελευταία στροφή, επιχειρώ διαστήματα κατά τα οποία πέφτω όσο πιο χαμηλά γίνεται, παρά το πάνω μέρος του σώματός μου ουρλιάζει και η βουβωνική χώρα μου μουδιάζει.
Χρειάζω χρόνο 55 λεπτών 14 δευτερολέπτων, ένα PB κατά πολύ περισσότερο από ένα λεπτό, σε συνθήκες όπου θα δυσκολευόμουν να πάρω λιγότερο από μία ώρα στις λιγότερο αεροβικές μέρες μου.
Συγκρίνοντας την προσπάθειά μου με αυτές που τερμάτισαν γύρω μου, πιστεύω ότι στη σωστή διαδρομή τη σωστή μέρα, θα μπορούσα να πλησιάσω τα 53 λεπτά. Τούτου λεχθέντος, η συζήτηση είναι φθηνή και τα χρονόμετρα δεν λένε ψέματα, επομένως είναι στο χέρι μου να το αποδείξω την επόμενη σεζόν.
Είμαι ακόμα πολύ μακριά από τους καλύτερους στον χώρο, αλλά τώρα βλέπω διαφορετικά τον τεράστιο χρόνο μεταξύ μας. Κάθε λεπτό φαίνεται τώρα σαν ένα σύμπλεγμα δευτερολέπτων, και λίγη περισσότερη ευελιξία στους ώμους εδώ ή πέντε watt ισχύος εκεί θα μπορούσαν να τα αφαιρέσουν.
Συνειδητοποιώ ότι αν φροντίζω τα δευτερόλεπτα λίγο-λίγο, τα λεπτά θα πρέπει να φροντίζουν μόνα τους.
