Οι σχεδιαστές του Specialized Venge Vias Disc λένε ότι είναι σαν ένα «ζεστό μαχαίρι μέσα στο βούτυρο». Και για μια φορά, η διαφημιστική εκστρατεία μάρκετινγκ είναι σωστή
Είναι δύσκολο να γνωρίζουμε πότε τα ποδήλατα aero road έγιναν πράγματι πράγμα, αλλά στο χωνευτήρι που δημιούργησε ο Cervélo Soloist το 2001, ένα ποδήλατο ξεχωρίζει: το S-Works Venge.
Δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την McLaren Applied Technologies, το αρχικό Venge λέγεται ότι εξοικονομούσε 23 watts στα 45 χλμ. ώρα ή άνοιγε ένα κενό τριών μέτρων σε ένα σπριντ 200 μέτρων που αμφισβητείται στα 70 χλμ. ώρα. Έκτοτε, κάθε μοτοσυκλέτα αεροσκάφους που αξίζει τις αναλογίες σωλήνων 3:1 συνοδεύεται από μια μαγευτική λίστα με στοιχεία που του δίνουν αξιοπιστία. Έτσι, για όσους έχουν τέτοια νούμερα, ιδού τα νούμερα του νέου Venge: 116 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το μέσο ποδήλατο δρόμου πάνω από 40 km με ταχύτητα ανέμου 40 kmh, εκ των οποίων – σύμφωνα με τον μηχανικό αεροδυναμικής της Specialized, Cameron Piper – «έρχονται τα 16 δευτερόλεπτα από τις μπάρες και άλλα 12 δευτερόλεπτα από το ενσωματωμένο πιλοτήριο και την εσωτερική δρομολόγηση καλωδίων.'
Όπως και να το αναλύσετε, είναι γρήγορο. Ωστόσο, είμαι περισσότερο παραδοσιακός ποδηλάτης, επομένως υπάρχει πάντα ένα μέρος του εαυτού μου που αναρωτιέται αν κάτι από αυτά σχετίζεται με τους κανονικούς αναβάτες της καθημερινής εργασίας. Το Venge άλλαξε όλα αυτά. Στην πραγματικότητα, και δεν χρησιμοποιώ αυτές τις λέξεις επιπόλαια, νομίζω ότι με έπεισε πραγματικά ότι θέλω ένα αεροποδήλατο. Χτυπήστε το. Χρειάζομαι ένα αεροποδήλατο. Αρκεί να είναι τόσο καλό.
Τελική ανταμοιβή
Γυρίστε το μυαλό σας πίσω στην πρώτη φορά που ένιωσες το θόρυβο να είσαι σε έναν δρομέα, αυτό το αίσθημα μιας απολύτως σεισμικής αλλαγής στην απόδοση μεταξύ αυτού και του BMX ή του ποδηλάτου βουνού και θα πάρεις μια ιδέα για το πώς Ένιωσα όταν έκανα για πρώτη φορά πετάλι στο Venge. Η αρχική επιτάχυνση, και κάθε επιτάχυνση στη συνέχεια, ήταν εκπληκτικά γρήγορη.
Είναι ένα πολύ μνημειώδες κομμάτι μηχανικής άνθρακα, ομαλό αλλά γωνιακό, βολβώδες αλλά κοκαλιάρικο και ζυγίζει καθόλου ευκαταφρόνητα 7,82 κιλά, αλλά από την αρχή της στάσης φλέγεται από την παγίδα σαν ποδήλατο το μισό βάρος του. Το πιο κοντινό συγκρίσιμο μηχάνημα που έχω βιώσει σε αυτές τις χαμηλές στροφές είναι το Fuji SL 1.1 (τεύχος 53), το οποίο κάνει παρόμοια δουλειά επειδή ζυγίζει μόλις 5,11 κιλά. Ωστόσο, σε αντίθεση με το Fuji, το οποίο στη συνέχεια εγκαθίσταται σε ένα αρκετά γραμμικό μοντέλο προσπάθειας/ανταμοιβής, το Venge αισθάνεται σαν να έχει κρυφούς μετακαυστήρες στις παραμονές, με τα πράγματα να φαίνονται σχεδόν πιο εύκολα όσο πιο γρήγορα έκανα πετάλι. Οι αντίθετοι άνεμοι έγιναν ξαφνικά πράγματα με τα οποία η απόλαυση, όχι ο φόβος, και ακόμη και οι αναρριχήσεις, η αεροδυναμική ικανότητα του Venge ξεπέρασε τις ελλείψεις του στο ποντάρισμα βάρους. Σε κάθε στροφή ένιωθα σαν ένα ποδήλατο να με πιέζει να αλλάξω άλλη ταχύτητα και να πάω πιο γρήγορα. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, τουλάχιστον για τους μηχανικούς του Venge.
«Το πιο δύσκολο πράγμα που αντιμετωπίσαμε στο Venge ήταν να μειώσουμε την αντίσταση στις 0° ή μετωπικά», λέει ο διευθυντής της κατηγορίας δρόμου της Specialized, Eric Schuda. «Η μείωση της οπισθέλκουσας στις 0° είναι αυτό που δίνει σε όλους την αίσθηση ότι «άσε που αυτό είναι γρήγορο» όταν πηδούν στο ποδήλατο.»
Αυτό δεν είναι απλώς ένα φτηνό κόλπο. Η Piper εξηγεί ότι οι μηχανικοί της Venge μπόρεσαν επίσης «να μειώσουν την οπισθέλκουσα εντός του εύρους +/-15° εκτροπής», γεγονός που επικυρώθηκε στις ανεξάρτητες δοκιμές του γερμανικού περιοδικού Tour. Σε αυτή τη δοκιμή, το Venge ανέβηκε μαζί με 14 άλλα κορυφαία αεροσκάφη δρόμου σε διάφορες γωνίες στροφής και ισοφάρισε στην πρώτη θέση με το Trek Madone 9.9 σε καθαρά αεροδυναμικούς όρους.
Οι θεατές με μάτια αετού θα παρατηρήσουν ότι η δοκιμασμένη περιοδεία Venge ήταν στην πραγματικότητα η έκδοση με δαγκάνες που έκανε το ντεμπούτο της το 2015, η οποία μας οδηγεί σε κάποια ενδιαφέρουσα περιοχή…
Πού να ξεκινήσω;
«Ξεκινήσαμε το νέο έργο Venge ως ποδήλατο δίσκου», λέει ο Schuda. «Εργαλοποιήσαμε ένα ολόκληρο πλαίσιο με φρένα μετά την τοποθέτηση, το οδηγήσαμε σε ένα μάτσο και, στη συνέχεια, συνειδητοποιήσαμε ότι τα δισκόφρενα ήταν πολύ μακριά, οπότε το βάλαμε σε αναμονή και ξεκινήσαμε το έργο του φρένου ζάντας. Στη συνέχεια ξεκινήσαμε από το μηδέν με όλα τα νέα εργαλεία για την έκδοση δίσκου.'
Το Venge, λοιπόν, δεν προοριζόταν ποτέ να είναι ένα ποδήλατο με δαγκάνα. Και ενώ το Venge Disc μοιάζει σχεδόν με την έκδοση του φρένου ζάντας, κλείνοντας το προφανές, έχει υποστεί διακριτική επεξεργασία, από μια αναμορφωμένη κορώνα πιρουνιού μέχρι τον εκ νέου σμιλεμένο σωλήνα του καθίσματος. «Επιπλέον, έχουμε κάνει βελτιώσεις στην ανάλυση layup που μας επέτρεψαν να μειώσουμε βάρος», προσθέτει ο Schuda.
Ένα μέσο πλαίσιο 56 εκατοστών ζυγίζει 1,170 γραμμάρια, σε σύγκριση με 1, 300 γραμμάρια για ένα πλαίσιο φρένου ζάντας – δεν είναι ένα στατιστικό που θα περιμένατε συχνά για ένα ποδήλατο δίσκου. Ομοίως, το στοιχείο του δίσκου έχει επιβραδύνει το ποδήλατο μόνο κατά τέσσερα δευτερόλεπτα σε 40 χιλιόμετρα σε σύγκριση με την έκδοση φρένου ζάντας.
Αυτά είναι καλά νέα για τους υποστηρικτές των δισκόφρενων, αλλά δεν είναι όλη η ιστορία. Μόλις ξεπέρασα την απόλυτη ταχύτητα, αυτό που με εντυπωσίασε είναι το πόσο καλά οδήγησε το Venge. Πιάσε μια γροθιά από τους νέους μοχλούς δισκόφρενου eTap της Sram, βουτήξτε σε μια γωνία και ρέει σαν κουνέλι σε πίστα για σκύλους. Βγείτε από τη σέλα και το κλειδί στις ράβδους σαν δαιμονισμένο Greipel και ανταποκρίνεται το ίδιο με μια σταθερή γροθιά συνοδευόμενη από ένα κρεμαστό άνθρακα. Ωστόσο, σε όλη αυτή την επιθετικότητα, υπάρχει μια μικρή άνεση.
Είναι σίγουρα πιο άκαμπτο κατακόρυφα από ένα μη αεροσκάφος, αλλά ως πακέτο το Venge οδηγεί με ομαλότητα που συχνά λείπει από ποδήλατα κατασκευασμένα μόνο για ταχύτητα. Χάρηκα απόλυτα στις μεγάλες εξόδους, όπως και τα σημεία επαφής μου.
Διαμορφώνοντας το μέλλον
Όλα εδώ είναι αιχμής. Αυτή η έκδοση διαθέτει ασύρματο eTap της Sram, μετρητή ισχύος Quarq, δαγκάνες δισκόφρενου επίπεδης τοποθέτησης και ελαστικά και τροχούς χωρίς σωλήνα.
Για μερικούς ανθρώπους, πολλά πράγματα σε αυτή τη λίστα μπορεί να φαίνονται περιττά στολίδια, αλλά θα αψηφούσα οποιονδήποτε να μην έβρισκα χαρά στις πεντακάθαρες αλλαγές και την καθαρή εμφάνιση του eTap, την πρόσθετη ικανότητα ακινητοποίησης των δισκόφρενων, το γρήγορο κυλιόμενη, σχεδόν αδιάτρητη βόλτα με ελαστικά χωρίς σωλήνα και αυτοκινητοποιημένος κόσμος ιππασίας με δύναμη. Ωστόσο, υπάρχει ένα «αλλά». Για όλα αυτά τα οφέλη, το Venge διατρέχει τον κίνδυνο να χάσει την υπέροχη, δημοκρατική απλότητα ενός ποδηλάτου.
Για αρχή, τα φρένα έχουν την τάση να τσιρίζουν σε ορισμένες συνθήκες. Έπειτα, υπάρχει η τοποθέτηση των ελαστικών χωρίς σωλήνα S-Works Turbo, τα οποία, εκτός αν έχετε συμπιεστή ή ρεζέρβα, μπορεί να αποδειχθεί εφιάλτης (για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες θα συνιστούσα την ταινία ζάντας χωρίς σωλήνα Silca ή Stan ως απαραίτητη). Και μετά υπάρχει το πιλοτήριο, το οποίο είναι δύσκολο να προσαρμοστεί για οποιονδήποτε αναβάτη χωρίς τρία χέρια (δηλαδή δύο για να κρατάς τα εργαλεία και ένα για να ξύνεις το κεφάλι σου).
Σαν αποτέλεσμα, δεν μπορώ παρά να πιστεύω ότι το Venge θα είναι κατά κάποιο τρόπο περιοριστικό, καθώς υπάρχουν τόσα πολλά εσωτερικά μέρη και χαρακτηριστικά που σας δένουν ουσιαστικά σε μια δια βίου σχέση με τον Εξειδικευμένο αντιπρόσωπό σας. Ο Schuda εξηγεί ότι και αυτός «ανησυχεί για αυτό», αλλά ότι ένα πλήθος υλικού είναι διαθέσιμο στο διαδίκτυο και από αντιπροσώπους, εάν το κάνετε αυτό.
Ωστόσο, όσο κι αν φοβάμαι τη μέρα που όλοι θα πρέπει να πάμε τα ποδήλατά μας σε έναν αντιπρόσωπο για να λάβουμε σέρβις, θα το αφήσω να γλιστρήσει, γιατί ως αναβάτης ποδηλάτου δρόμου δεν έχω ποτέ ένιωθε τόσο γρήγορα. Επιπλέον, αμφιβάλλω ότι ένας ιδιοκτήτης ενός υπεραυτοκίνητου McLaren P1 ανησυχεί ότι δεν μπορούν να αλλάξουν τα μπουζί.
Η προδιαγραφή
Μοντέλο: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Ομάδα: Sram Red eTap HRD
Αποκλίσεις: Αλυσίδα άνθρακα S-Works FACT με μετρητή ισχύος Quarq και ρουλεμάν CeramicSpeed
Τροχοί: Roval Rapide CLX 64 Disc
Κιτ φινιρίσματος: μπάρες S-Works Aerofly ViAS, στέλεχος αεροσκάφους Venge ViAS, στύλος από άνθρακα Venge FACT, Σέλα S-Works Power Geometry σώματος
Βάρος: 7,82kg (56cm)
specialized.com
