Με μια ισχυρή γενεαλογία στα ποδήλατα αντοχής, ο Scott έχει πολλά να ανταποκριθεί με το νέο πλαίσιο Solace
Υπάρχουν μερικά ποδήλατα που έχουν αποκτήσει μια αινιγματική λατρεία – ο τύπος ποδηλάτου που μερικοί σκληροπυρηνικοί θαυμαστές αγάπησαν τόσο πολύ που αγόρασαν πολλά. Ένα παράδειγμα είναι η σειρά αλουμινίου Cannondale CAAD και ένα άλλο είναι ο άνθρακας CR1 του Scott. Ξεκίνησε ως ο κορυφαίος δρομέας ελαφρών βαρών του Scott, αλλά η εντυπωσιακή άνεσή του το οδήγησε στη σφαίρα της αγοράς σπορ αντοχής. Το 2013 ο Scott δήλωσε, προς απογοήτευση των οπαδών του CR1, ότι το ποδήλατο επρόκειτο να αντικατασταθεί από το Solace. Έτσι, αυτό το ποδήλατο έχει μερικές μεγάλες μπότες να γεμίσει.
Ενώ το Solace κυκλοφορεί για μια πλήρη σεζόν, το Solace 15 Disc είναι εντελώς νέο, το πρώτο της σειράς που χρησιμοποιεί δισκόφρενα, σύμφωνα με την τρέχουσα σκέψη για τα ποδήλατα δρόμου αντοχής. Ενώ το πλεονέκτημα είναι η μεγαλύτερη δυνατότητα πέδησης και ελέγχου, αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί με τα πιθανά μειονεκτήματα όσον αφορά το βάρος και την επίδραση που μπορεί να έχει η ενίσχυση του πλαισίου στην άνεση. Δεδομένης της ιστορίας του CR1 ως ενός από τους πιο αθλητές της αθλητικής σκηνής, ήθελα να δω πώς το Solace διαχειρίστηκε την πίεση.
Στα χαρτιά, αυτή η μοτοσυκλέτα έχει πολλά να προσφέρει για τον ολοήμερο αναβάτη. Το Solace σχεδιάστηκε με γνώμονα την άνεση, διατηρώντας παράλληλα την ακαμψία που απαιτείται για τη διατήρηση της ταχύτητας και των επιταχύνσεων.
Ο μηχανικός Scott Benoit Grelier λέει, «Το Solace δημιουργήθηκε για να είναι πιο άνετο από το CR1 ενώ είναι τόσο άκαμπτο όσο το αερομοντέλο μας, το Foil.» Αυτό, σύμφωνα με τον Grelier, έχει επιτευχθεί με δύο μέρη κατασκευή. Το πιο άκαμπτο κάτω μισό του ποδηλάτου ονομάζεται «Power Zone» και περιλαμβάνει το κάτω στήριγμα και τις αλυσίδες, ενώ το πιο μαλακό «Comfort Zone» ενσωματώνει το συγχωρητικό πάνω μισό γύρω από τον στύλο του καθίσματος, τα καθίσματα και τον επάνω σωλήνα.
Μια ματιά στο ποδήλατο παρέχει κάποια οπτική απόδειξη της προσέγγισης. Τα καθίσματα είναι λεπτά σαν σπαγγέτι και ο αδύνατος στύλος καθίσματος Syncros 27,2 mm λυγίζει ορατά υπό το φορτίο. Αντίθετα, το υπερμεγέθη κάτω στήριγμα και οι χοντρές αλυσίδες φαίνονται άφθονα τόσο σε ακαμψία όσο και σε μέγεθος. Ο στόχος –όπως συμβαίνει με τα περισσότερα ποδήλατα στις μέρες μας– είναι ένα πλαίσιο που να είναι τόσο γρήγορο και άκαμπτο, διατηρώντας παράλληλα μια ευχάριστη ποιότητα κύλισης.
The Ride
Στην αρχή ανησυχούσα ότι το Solace 15 θα αποτύγχανε στο πρώτο σημείο. Ένιωσα ότι η προσθήκη δισκόφρενων σε ένα ήδη προσανατολισμένο στην άνεση ποδήλατο απειλούσε να απομακρύνει την προτεραιότητα της μοτοσυκλέτας πιο μακριά από το αγωνιστικό τέλος του φάσματος. Αλλά το ποδήλατο είχε πολύ μεγαλύτερη απόκριση από ό,τι περίμενα.
Το Solace αντέδρασε με ενθουσιασμό στις εισαγωγές του σπριντ και ανταμείβει και τις μακροχρόνιες προσπάθειες με το κεφάλι κάτω, χωρίς ποτέ να διακυβεύεται η ομαλότητά του στο δρόμο. Έχοντας χρησιμοποιήσει την αρχική έκδοση rim-brake στο λανσάρισμά της, ωστόσο, υπάρχουν μερικοί συμβιβασμοί που συνοδεύουν τη συμπερίληψη δίσκων.
Το πρώτο είναι το βάρος. Στα 8,45 κιλά, αυτό είναι ένα ογκώδες ποδήλατο για την τιμή του. Αυτό είναι εκπληκτικό, καθώς το πλαίσιο είναι εντυπωσιακά ελαφρύ. «Το βάρος δεν αποτελεί προτεραιότητα με το Solace, αλλά έχουμε φτάσει τα 930 γραμμάρια για το πλαίσιο και τα 350 γραμμάρια για το πιρούνι, καθιστώντας το ένα από τα ελαφρύτερα σύνολα πλαισίων δίσκων για την κατηγορία», λέει ο Grelier. Έχοντας αυτό κατά νου, παρόμοιο με τον δίσκο Focus Cayo που εξετάσαμε στο τεύχος 33, το αυξημένο βάρος μπορεί να αποδοθεί άμεσα στους ρότορες του δίσκου και στους βαρύτερους, υψηλούς αριθμούς ακτίνων, με ανακατασκευασμένους τροχούς DT Swiss. Η θυσία τονίζεται πιο έντονα όταν σκεφτεί κανείς το Solace 20 με χαμηλότερη τιμή (εξοπλισμένο με Ultegra, με φρένα στεφάνης), το οποίο έρχεται στα 7,66 κιλά, πολύ πιο σβέλτο από αυτήν την επανάληψη δίσκου. Για πολλούς λόγους, ωστόσο, αυτή η ποινή βάρους δεν είναι πολύ αισθητή από τη σέλα.
Χάρη στην ακαμψία του πίσω μέρους, όταν ανέβαζε ταχύτητα, υπήρχε μόνο μια μικρή καθυστέρηση που θα μπορούσα να αποδώσω στους τροχούς. Δεν θα ήταν αξιοσημείωτο σε μια περιστασιακή βόλτα με κλαμπ, αλλά μπορεί να επιβαρύνει μια μακρά σόλο βόλτα ή μια αγωνιστική σπορ σε σύγκριση με την εναλλακτική λύση με φρένο ζάντας. Χάρη στη βαρετή κασέτα, το ελαφρύ πλαίσιο και το άκαμπτο πίσω άκρο, η μοτοσυκλέτα γενικά δεν τιμωρούσε σε απότομες ανηφόρες και στην πραγματικότητα έγραψα μερικές από τις καλύτερες στιγμές μου στο Surrey Hills.
Ο δεύτερος συμβιβασμός είναι η άνεση. Ενώ το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας διατηρεί όλη την ομαλότητα του φρένου Solace, το μπροστινό άκρο είναι αισθητά πιο σκληρό. «Για το πιρούνι υποβιβάσαμε λίγο την άνεση για να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχει κραδασμός και στρέψη λόγω των δισκόφρενων», εξηγεί ο Grelier. «Αλλά εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο άνετα πιρούνια στη σειρά μας: λιγότερο από το πιρούνι Solace Rim, αλλά στο ίδιο εύρος με το πιρούνι Addict, το οποίο αναγνωρίζεται ως αρκετά συμβατό για μεγάλες διαδρομές.'
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το πιρούνι είναι αρκετά άνετο για οδήγηση για 100 μίλια, αλλά είναι ελαφρώς πιο άκαμπτο από ό,τι θα ήθελαν ορισμένοι αναβάτες. Από την πλευρά μου, πρόσφερε ένα καλό επίπεδο ανατροφοδότησης από το δρόμο, πράγμα που σήμαινε ότι ήμουν σίγουρος για την πρόσφυση που πρόσφεραν τα ελαστικά. Ομοίως, εάν η πρόσθετη σκληρότητα διασφαλίζει ότι το πιρούνι δεν έχει το είδος απρόβλεπτης ανατριχίλασης πέδησης που έχουμε δει από ορισμένα ποδήλατα, τότε σίγουρα αξίζει τον κόπο. Ωστόσο, αυτή η ομαλότητα, η προβλεψιμότητα και η ισχύς στο φρενάρισμα προσέφεραν πολλά φανταστικά οφέλη με το Solace.
Η κατάβαση ήταν ένα απόλυτο όνειρο. Μπόρεσα να φτάσω εύκολα έως και 80 χλμ. ώρα με το ποδήλατο, όχι μόνο ως αποτέλεσμα της εμπιστοσύνης που εμπνέεται από τους δίσκους, αλλά και της συμμόρφωσης του πλαισίου και της ασφάλειας των φαρδιών ελαστικών 28 χιλιοστών. Στην πραγματικότητα, όταν επέστρεψα σε άλλες μοτοσυκλέτες, αναγκάστηκα να μειώσω συνειδητά την ταχύτητά μου στις στροφές πολύ νωρίτερα, επειδή δεν είχαν την ίδια ομαλότητα και έλεγχο.
Vs Cannondale Synapse Disc
Όσον αφορά τα εξαρτήματα, υπάρχουν μερικές ανταλλαγές σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό σε αυτό το επίπεδο στην αγορά. Το Solace είναι ελαφρώς πιο ακριβό από το Cannondale Synapse Disc ή το Focus Cayo Disc και υπήρξαν ορισμένες αποκλίσεις στα εξαρτήματα. Το σετ αλυσίδων, για παράδειγμα, είναι ένα σκαλοπάτι στο αρχικό επίπεδο της Shimano και όχι το Ultegra που κοσμεί το υπόλοιπο ποδήλατο. Αλλά η ποινή είναι σε μεγάλο βαθμό αισθητική και θα δυσκολευόμουν να παρατηρήσω διαφορά στην ακαμψία – αν και αυτή θα μπορούσε να είναι μια γόνιμη περιοχή για την απώλεια βάρους.
Η Scott φαίνεται να είναι μια μάρκα που έχει την ικανότητα να επιτυγχάνει μια σταθερή αίσθηση στα ποδήλατά της. Το Solace δεν είναι πολύ διαφορετικό από το Addict από τη σέλα και υπάρχει μια αίσθηση ταυτότητας που επικεντρώνεται γύρω από την απτική και αγωνιστική ποιότητα κύλισης των ποδηλάτων.
Ενώ πιστεύω ότι υπάρχει ακόμα αρκετός δρόμος για να αποκτήσετε ποδήλατα εξοπλισμένα με δίσκο στο ίδιο γενικό πρότυπο με τις εναλλακτικές λύσεις φρένων ζάντας, με μερικές αναβαθμίσεις, το Solace θα μπορούσε κάλλιστα να προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα των δισκόφρενων ενώ εξακολουθεί να προσφέρει την ταχύτητα και το σθένος που θα μπορούσε να θέλει ένας ανταγωνιστικός αναβάτης.
Spec
| Δίσκος Scott Solace 15 | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Δίσκος Scott Solace 15 |
| Ομαδική | Shimano Ultegra 6800 |
| φρένα | Shimano RS685 Υδραυλικά δισκόφρενα |
| Chainset | Shimano FC- RS500 Chainset |
| Κασέτα | Κασέτα Shimano 105 |
| Μπάρες | Syncros FL1.0 bar |
| Μίσχος | Σύμβολο Syncros RR2.0 |
| Seatpost | Syncros FL1.0 seatpost |
| Τροχοί | Δίσκος Syncros RP2.0 |
| Tyres | Schwable Durano |
| Σέλα | Σέλα Syncros FL1.0 |
| Επικοινωνία | scott-sports.com |
