Fuji SL 1.1 κριτική

Πίνακας περιεχομένων:

Fuji SL 1.1 κριτική
Fuji SL 1.1 κριτική

Βίντεο: Fuji SL 1.1 κριτική

Βίντεο: Fuji SL 1.1 κριτική
Βίντεο: Shimano SPD VS SPD-SL - UPDATED - 2023 - WEST POINT CYCLES 2024, Μάρτιος
Anonim
Fuji SL 1.1
Fuji SL 1.1

Μπορεί ποτέ ένα ποδήλατο να είναι πολύ ελαφρύ; Ο Φούτζι δεν το σκέφτεται…

Υπάρχουν πολλές σχολές σκέψης για το βάρος του ποδηλάτου. Το πιο δημοφιλές είναι αυτό που θα ονομάσουμε προσέγγιση Froome, όπου απλά πηγαίνετε όσο πιο ελαφρύ γίνεται. Ως εκ τούτου, θα κάνετε πράγματα όπως να επιλέξετε ένα Dogma F8 XLight έναντι ενός τυπικού Dogma F8 για να εξοικονομήσετε 80 γραμμάρια στο σασί (αν και πρέπει να αναρωτηθείτε γιατί, δεδομένου ότι τα περισσότερα επαγγελματικά ποδήλατα είναι πολύ κάτω από το ελάχιστο όριο βάρους των 6,8 κιλών της UCI).

Έπειτα, υπάρχει η θεωρία Anquetil, που ευνοείται από παράξενα θηρία για τα οποία το βάρος φαίνεται να είναι εξίσου μια κατάσταση

του νου ως φυσική ιδιότητα. Τα ενδεικτικά σημάδια περιλαμβάνουν πράγματα όπως η αλλαγή του μπιντόν σας στη φανέλα σας για να κάνετε το ποδήλατό σας ελαφρύτερο για αναρρίχηση, ενώ δεν σκέφτεστε να κουβαλάτε μια χτένα στην πίσω τσέπη σας.

Fuji SL 1.1 Reynolds
Fuji SL 1.1 Reynolds

Πολικό αντίθετο με αυτό είναι η στάση Merckx, όπου η σταθερότητα, η δύναμη και η ασφάλεια είναι βασιλιάδες. Οι εκφραστές αυτής της θεωρίας θα υποστηρίξουν ότι τουλάχιστον ένα από τα δύο σπασμένα καρέ του Froome στο Tour θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν είχε απλώς κολλήσει με ένα κανονικό F8.

Σε 5,11 κιλά (56 εκατοστά) στη ζυγαριά Cyclist, είναι ασφαλές να πούμε ότι το Fuji SL 1.1 βρίσκεται πολύ στο στρατόπεδο του Froome, αν και εξετάστε προσεκτικά τη λίστα κατασκευής και θα δείτε πινελιές του Anquetil. Όσο για τις υποδείξεις του Merckx; Αυτό εξαρτάται από εσάς.

Πλούτος και ασφάλεια

Η UCI εισήγαγε τον κανόνα 1.3.019 το 2000, ορίζοντας ότι «το βάρος του ποδηλάτου δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 6,8 κιλά». Αυτός ο αυθαίρετος αριθμός σχεδιάστηκε για να αποτρέψει τους επαγγελματίες που οδηγούν επικίνδυνα ελαφριά ποδήλατα που ήταν επιρρεπή σε αποτυχία, καθώς και να εξισορροπήσει τους αγωνιστικούς χώρους για ομάδες με μικρότερο προϋπολογισμό. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, τα επαγγελματικά ποδήλατα ζυγίζουν συνήθως λιγότερο από 6,8 κιλά. Αρχικά, ορισμένες ομάδες θα εξαπατούσαν το σύστημα ρίχνοντας παγάκια κάτω από τους σωλήνες καθισμάτων για την προζύγιση του έρματος, αλλά οι επίτροποι σύντομα το σκέφτηκαν. Οι μηχανικοί προσαρτούν πλέον βάρη μολύβδου (συνήθως κάτω από το κέλυφος του κάτω βραχίονα για να κρατούν το κέντρο βάρους χαμηλό) για να καλύψουν τη διαφορά.

Κάτω βραχίονας Fuji SL 1.1
Κάτω βραχίονας Fuji SL 1.1

Αυτό απέχει πολύ από το ιδανικό και η Fuji λέει ότι ο κανόνας έχει προ πολλού ξεπεράσει τον σκοπό του. «Δεν νομίζω ότι υπάρχει κίνδυνος να γίνουν πολύ ελαφριά τα ποδήλατα, ειδικά με τις δοκιμές EN και ISO, που διασφαλίζουν ότι το πλαίσιο και τα εξαρτήματα είναι ασφαλή», λέει ο παγκόσμιος διευθυντής προϊόντων Steven Fairchild. «Επιπλέον, η UCI θα αναθεωρήσει σύντομα το ελάχιστο όριο βάρους της.»

Το πότε θα συμβεί αυτό δεν είναι ξεκάθαρο – έχει συζητηθεί εδώ και πολλά χρόνια – αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: το SL 1.1 γελάει με τα po-faces της UCI.

Froomedog

Φαινομενικά αντικαθιστώντας το Fuji Altamira SL (βλ. τεύχος 26), ένα ποδήλατο με βάρος 6,11 κιλά, το SL 1.1 ρίχνει 237 γραμμάρια σε όλο το πλαίσιο – 110 γραμμάρια από το πλαίσιο για να το ρίξει στα 695 γραμμάρια και βαριά 127 g για να πετύχετε ένα πιρούνι 293 g.

Για να δικαιολογηθεί η συντομογραφία του «Super Light», οι κύριοι σωλήνες του SL έχουν τετραγωνισμένες άκρες. Ο Fairchild λέει ότι αυτό επιτρέπει τη χρήση ινών άνθρακα υψηλότερης αντοχής (άρα απαιτείται λιγότερο υλικό), οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν μπορούν να τοποθετηθούν επίπεδες, σύμφωνα με τις επίπεδες πλευρές του σωλήνα. Το πιρούνι έχει σχεδιαστεί γύρω από την ίδια αρχή, καθώς είναι σχεδόν σαν διαμάντι σε διατομή. Έχει επίσης ενισχυθεί με ένα πλευρό που τρέχει κάτω από κάθε πόδι, το οποίο λέει ο Fairchild προσθέτει μόλις 12 γραμμάρια, αλλά βοηθά στο να γίνει το πιρούνι 18% πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του.

Fuji SL 1.1 EEcycleworks
Fuji SL 1.1 EEcycleworks

Κυρίως, όμως, υπάρχουν λιγότεροι συνδεδεμένοι σύνδεσμοι στο SL – μόλις τέσσερις, οι οποίοι απαιτούνται για τη σύνδεση των στηρίξεων με το κύριο τρίγωνο, σε αντίθεση με τις επτά συνολικές συνδέσεις συνδεδεμένων σωλήνων στο Altamira. Λιγότερες ενώσεις σημαίνουν λιγότερο υλικό και πιο σημαντικά λιγότερη ρητίνη, που μεταφράζεται σε ελαφρύτερο πλαίσιο. Ο Froomey θα ήταν ευχαριστημένος.

Maitre Jacques

Η λίστα προδιαγραφών είναι αξιοζήλευτη, αλλά με άφησε λίγο μπερδεμένο σε ορισμένους τομείς. Οι τροχοί Reynolds RZR με ακτίνες άνθρακα είναι μερικοί από τους ελαφρύτερους που υπάρχουν, στα 968 g για το ζευγάρι. Ομοίως, τα ελαστικά Vittoria Crono CS tubulars 22mm στα 165g το καθένα. Και είναι η ίδια ιστορία με τα φρένα της αμερικανικής εταιρείας Eecycles – θαυμάσια σχεδιασμένα, τα Eebrakes ζυγίζουν 152 γραμμάρια (χωρίς τακάκια), 100 γραμμάρια λιγότερο από τις δαγκάνες Sram Red που αντικαθιστούν, και θα έλεγα ότι λειτουργούν επίσης.

Ο συνδυασμός σέλας και στύλου καθίσματος 251 g Ritchey βοηθά επίσης, με το στύλο του καθίσματος κομμένο για την αφαίρεση του περιττού βάρους. Ακόμη και το σετ μικροφώνου-ακουστικού χρησιμοποιεί εξαιρετικά ελαφριά ρουλεμάν από την FSA που εξοικονομούν 9 γραμμάρια σε σχέση με τα συμβατικά τους ισοδύναμα, ενώ η αλυσίδα της KMC εξοικονομεί επιπλέον 14 γραμμάρια σε σχέση με το απόθεμα Sram Red.

Fuji SL 1.1 Sram Red
Fuji SL 1.1 Sram Red

Όλα δείχνουν ότι η Fuji θέλει να πιέσει τον ελαφρύ φάκελο, αλλά νομίζω ότι θα μπορούσε να είχε κάνει περισσότερα. Όπως ο Anquetil και η χτένα του, υπάρχει μια αντιπαράθεση σε ορισμένες περιοχές της κατασκευής. Για παράδειγμα, το τυπικό διπλό σετ αλυσίδων θα μπορούσε να ήταν μια ελαφρύτερη, συμπαγής έκδοση και το πιλοτήριο θα μπορούσε να ήταν μια εξωτική δημιουργία άνθρακα, σε αντίθεση με το εσωτερικό κιτ της Oval Concepts. Ένα στέλεχος 70g από το AX-Lightness και οι ράβδοι 155g από την Schmolke, για παράδειγμα, θα εξοικονομούσαν πάνω από 70g μόνο. Θα μπορούσατε ακόμη και να είχατε εντοπίσει και τα μπουλόνια από άνθρακα του τελευταίου.

Το έθεσα στον Fairchild και εξήγησε ότι οι επιδόσεις, η άνεση και η μακροζωία ήταν βασικά ζητήματα, και ότι η Fuji ήθελε το SL 1.1 να είναι μια «κύρια μοτοσυκλέτα». Αλλά με μια τιμή £ 8, 499, δεν είναι κάτι τέτοιο, οπότε γιατί να μην τα πάτε όλα; Και ενώ αυτές οι αναβαθμίσεις στελέχους και ράβδου θα είχαν προσθέσει 510 £ και 310 £ αντίστοιχα, δεν θα αμφιβάλλω για την απόδοσή τους ούτε για ένα δευτερόλεπτο, ούτε για έναν πελάτη με 8 £.5 χιλιάδες για να ξοδέψετε θα αμφισβητούσε το επιπλέον κόστος. Ωστόσο, όλα γίνονται ασήμαντα όταν σκέφτεστε τη διαδρομή.

The Cannibal

Ήμουν αρκετά τυχερός να πάρω συνέντευξη από τον Eddy Merckx λίγο πριν, και είπε ότι δεν του αρέσουν τα ελαφριά ποδήλατα «γιατί δεν μπορείς να πας γρήγορα στις καταβάσεις». Ο Luis Ocaña οδηγούσε ένα ελαφρύ πλαίσιο και ελαφρούς τροχούς και τράκαρε πολύ.»

Fuji SL 1.1 κριτική
Fuji SL 1.1 κριτική

Είναι ένα ενδιαφέρον σημείο και θα συμφωνήσω ότι ισχύει ως επί το πλείστον. Τα βαριά ποδήλατα αισθάνονται πιο σταθερά στην ταχύτητα και ανάλογα με τη στάση σας μπορεί να είστε έτοιμοι να θυσιάσετε κάποια αναρριχητική ευκολία για μια αίσθηση ασφάλειας και αξιοπιστίας. Τι θα γινόταν όμως αν μπορούσες να έχεις και τα δύο; Λοιπόν, με το Fuji SL 1.1 μπορείτε πολύ, πολύ σχεδόν.

Δοκίμασα το Altamira SL πριν από περισσότερα από δύο χρόνια, και ακόμη και τώρα είναι ένα από τα καλύτερα μη προσαρμοσμένα ποδήλατα που έχω οδηγήσει ποτέ. Τα καλά νέα είναι ότι το SL 1.1 βασίζεται σε αυτό και το κάνει ακόμα καλύτερο. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις με την αναρριχητική του ικανότητα – ζυγίζει λίγο περισσότερο από μια γάτα και σκαρφαλώνει εξίσου ευκίνητα. Ωστόσο, παραδόξως, η αναρριχητική του ικανότητα είναι στην πραγματικότητα μία από τις μικρότερες χορδές στην πλώρη του SL. Εκεί που πραγματικά υπερέχει είναι στον χειρισμό του.

Όπως και με τον προκάτοχό του, το μεταξόνιο είναι κοντό στα 983 χιλιοστά, έτσι και οι αλυσίδες στα 405 χιλιοστά, και ο σωλήνας κεφαλής έχει ύψος 155 χιλιοστά. Προσθέστε σε αυτό το μειωμένο μονοπάτι πιρουνιού και ένα συμπαγές πλαίσιο και θα αποκτήσετε ένα τεντωμένο ποδήλατο με απόκριση που είναι εξαιρετικά γρήγορο και ακριβές στις στροφές. Ωστόσο, υπάρχει μια επιφύλαξη. Καθώς ήταν τόσο ελαφρύ, ένιωσα την ανάγκη να κάνω μια συνειδητή προσπάθεια να «σκάψω» τους τροχούς σε πιο γρήγορες, μεγαλύτερες γωνίες για πρόσφυση, πιέζοντας δυνατά το εξωτερικό πόδι. Τούτου λεχθέντος, μόλις προσαρμοζόμουν στις ανάγκες του SL, μπορούσα να χαράξω βαθιά, σαρωτικά τόξα πολύ πιο γρήγορα από ό,τι είχα τολμήσει ποτέ. Ως ποδήλατο crit θα ήταν φανταστικό, και οι τροχοί Reynolds RZR δεν αφήνουν τίποτα περιττό στο στοίχημα της επιτάχυνσης.

Fuji SL 1.1 βόλτα
Fuji SL 1.1 βόλτα

Ωστόσο, αυτές οι γωνίες γίνονται χοντρές και γρήγορες κατά την κάθοδο, και το SL αποφεύγει την επιταγή Merckx. Δεν είναι τρελό – το πλαίσιο έχει αρκετή ευκαμψία για να το βοηθάει να παρακολουθεί καλά ενώ είναι αρκετά άκαμπτο στα πεντάλ και κατά το στρίψιμο – αλλά έχω οδηγήσει πιο σταθερά ποδήλατα και μου πήρε χρόνο για να προσαρμοστώ στο απροκάλυπτα αγωνιστικό στυλ του ιππασία. Χρειάζεται όντως συγκέντρωση, αλλά μόλις κατάφερα να ανέβω στο επίπεδο του SL βρήκα μια μοτοσυκλέτα που είναι σχεδόν από κάθε άποψη εξαιρετική.

Σε δεύτερες σκέψεις, ίσως είναι τέλεια όπως είναι - ένα θηρίο κατευθείαν.

Spec

Fuji SL 1.1
Πλαίσιο Fuji SL 1.1
Ομαδική Sram Red 22
φρένα EEcycleworks EEbrake
Αλυσίδα KMC X11SL
Μπάρες Oval Concepts R910SL
Μίσχος Oval Concepts 777SL
Seatpost Ritchey SuperLogic Vector Evo
Τροχοί Reynolds RZR 46 σωληνωτό
Βάρος 5,11kg (56cm)
Επικοινωνία evanscycles.com

Συνιστάται: