Οι παλιές συνήθειες πεθαίνουν σκληρά στο pro peloton, αλλά με την τεχνολογία ελαστικών clincher να εξελίσσεται συνεχώς, οι μέρες της μπανιέρας θα μπορούσαν να είναι μετρημένες
Τα σωληνοειδή ελαστικά είναι οι συνδυασμοί ελαστικών και σωλήνων recherché all-in-one που κολλούν οι δρομείς στους τροχούς τους. Δεν πρέπει να συγχέεται με ελαστικά clincher που είναι πιο συμβατικά στην κατασκευή τους και περιέχουν χωριστούς και εύκολα αντικαταστάσιμους εσωτερικούς σωλήνες, ή με ελαστικά χωρίς σωλήνα που είναι ανοιχτά ελαστικά που σχηματίζουν αεροστεγές σφράγισμα σε συνδυασμό με τη στεφάνη, το κόστος των σωληνωτών ελαστικών και το πολύπλοκο μέσο τοποθέτησης Αποτελούν αποκλειστικά αποκλειστικούς ανταγωνιστές. Αλλά εξακολουθούν να αξίζουν την προσοχή σας;
Η ανάπτυξη του πρώτου πρακτικού πνευματικού ελαστικού από τον John Dunlop το 1887 επρόκειτο να είναι για το μεγαλύτερο καλό όλων των ποδηλάτων, καθώς σήμαινε ότι τα ελαστικά από καουτσούκ – στην αρχή μόνο ως κολλητά σωληνάκια – υιοθετήθηκαν γρήγορα από τους δρομείς που εκτιμούσαν το τεράστιο κέρδη που προσφέρει η νέα τεχνολογία. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1891, η Michelin εισήγαγε τα πρώτα ελαστικά τύπου clincher για ποδήλατα, αλλά επειδή αυτά στερεώνονταν μέσω εξωτερικών σφιγκτήρων – αντί με σφαιρίδιο όπως το ξέρουμε σήμερα – το σωληνωτό παρέμεινε κορυφαίο.
Τα σωληνωτά ελαστικά (ή ραψίματα, όπως ονομάζονταν συχνά, λόγω του εξ ολοκλήρου έγκλειστου σχεδιασμού τους με τον εσωτερικό σωλήνα ραμμένο μέσα στο κυλινδρικό ελαστικό) ήταν η μόνη επιλογή για σοβαρούς αγώνες. Ήταν πιο ελαφριά, πιο γρήγορα και πιο άνετα από τις εναλλακτικές. Κατά τη διάρκεια των αγώνων δρόμου, οι αναβάτες έπρεπε να φέρουν ένα εφεδρικό τυλιγμένο στους ώμους τους (με αυτόν τον γνωστό σταυρωτό τρόπο) σε περίπτωση τρυπήματος, καθώς η επισκευή ενός επιπέδου δεν ήταν σίγουρα κάτι που έπρεπε να γίνει στην άκρη του δρόμου. Χρειάστηκε μια βελόνα και μια κλωστή συν πολλή υπομονή και χρόνο για να αφαιρέσετε πρώτα τη ραφή κάτω από την ταινία βάσης, μετά να τραβήξετε έξω το σωλήνα και να βρείτε και να επισκευάσετε την τρύπα, πριν τελικά ράψετε τα πάντα.
Ήταν μια άβολη διαδικασία τότε, και εξακολουθεί να είναι σήμερα – αυτός είναι ο λόγος που οι περισσότερες ομάδες επαγγελματιών απλώς πετούν τα τρυπημένα σωληνάρια αντί να τα επισκευάζουν. Έπειτα, υπάρχει το γεγονός ότι οι σωληνωτές πρέπει επίσης να κολληθούν με ταινία ή να κολληθούν στο χείλος στην πρώτη περίπτωση, επίσης μια σκοτεινή και αστεία τέχνη.
Γιατί, λοιπόν, τα σωληνωτά (γνωστά και ως μπανιέρες) παραμένουν η de facto επιλογή μεταξύ της αδελφότητας των αγώνων, ειδικά υπό το φως των τεράστιων βελτιώσεων στην τεχνολογία ελαστικών clincher, στα σχήματα των ζαντών και στα συστήματα πέδησης ποδηλάτων δρόμου που διαφορετικά θα μπορούσαν να συνδυαστούν με τις μπανιέρες εξορίας από το peloton;
Η Morgan Nicol of Challenge, μια εταιρεία που είναι πιο γνωστή για τα σωληνοειδή ελαστικά της, λέει: «Οι νόμοι της φυσικής είναι νόμοι, όχι σημεία συζήτησης για συζήτηση. Οι Clinchers δεν μπορούν να είναι ανώτεροι μόνο και μόνο επειδή οι μεγάλες εταιρείες με πολλά δολάρια μάρκετινγκ θέλουν να είναι. Τα τελευταία τρία χρόνια τα σωληνοειδή ελαστικά έχουν κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σε πέντε κατηγορίες – δρόμος, TT, στίβος, cross και ακόμη και MTB.
«Οι σωληνωτές τοποθετούν τον εσωτερικό σωλήνα μέσα σε ένα κουκούλι, προστατεύοντάς τον από τις αιχμηρές άκρες και την υπερβολική ζέστη που βρίσκετε μέσα στις ζάντες με σφιγκτήρα», προσθέτει. Αυτό επιτρέπει την ασφαλή χρήση σωλήνων λατέξ που είναι πολύ πιο εύκαμπτοι από τους σωλήνες από καουτσούκ βουτυλίου, δημιουργώντας μια πολύ πιο άνετη, ελεγχόμενη οδήγηση. Είναι και πιο ελαφριά. Έπειτα, υπάρχει το γεγονός ότι τα σωληνωτά ελαστικά δεν θα τσιμπήσουν σχεδόν ποτέ σαν κλίντσερ, αλλά αν το κάνετε ίσιο, μπορείτε να οδηγήσετε ένα σωληνωτό επίπεδο, καθιστώντας το πολύ πιο ασφαλές.'
Πλεονεκτήματα για επαγγελματίες
Το βάρος –ή η έλλειψή του– ήταν πάντα ένα μεγάλο σημείο πώλησης του σωληνωτού ελαστικού, αλλά αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην απλούστερη κατασκευή των ζαντών των τροχών, παρά στα ίδια τα ελαστικά, που προσφέρουν σημαντική εξοικονόμηση βάρους.
"Είναι πιο εύκολο να σχεδιάσετε και να κατασκευάσετε ένα σωληνωτό χείλος δεδομένου βάρους και αντοχής από ένα χείλος clincher με παρόμοιες μηχανικές ιδιότητες", λέει ο Keith Bontrager, ο μηχανικός που έχει δανείσει το όνομά του στη γραμμή τροχών της εταιρείας Trek για το τελευταία δεκαετία ή περισσότερο. «Τα κατακόρυφα τοιχώματα και τα άγκιστρα συγκράτησης ελαστικών που είναι απαραίτητα σε μια ζάντα ζάντας προσθέτουν μη αποδοτικό βάρος στη διατομή της ζάντας και προσθέτουν επίσης πολυπλοκότητα στην κατασκευή, ειδικά όταν χρησιμοποιούνται ανθρακονήματα. Συγκριτικά, ένα σωληνωτό χείλος είναι ένα απλό τμήμα κουτιού με ένα κοίλο εξωτερικό άκρο που λειτουργεί ως φρεάτιο για να κάθεται το τέλεια κυκλικό ελαστικό.'
Πέρα από το βάρος, ένα τεράστιο πλεονέκτημα του σωληνοειδούς συστήματος είναι ότι είναι ουσιαστικά αδιαπέραστο στα τσιμπήματα, χάρη στη διατομή του χείλους. Γι' αυτό οι επαγγελματίες επιλέγουν φαρδιές μπανιέρες με άντληση μόνο 60psi για σκληρούς αγώνες όπως το Paris-Roubaix. Επίσης, οι σωλήνες λατέξ που χρησιμοποιούνται συχνά σε μπανιέρες τείνουν να παραμορφώνονται γύρω από αιχμηρά αντικείμενα, ώστε να μην επιπεδώνουν τόσο εύκολα όσο οι σωλήνες βουτυλίου που χρησιμοποιούνται στα κλιντσέρ. Θα ήταν ανόητο να διακινδυνεύσουμε να τρέξουμε ένα κλίντσερ σε τόσο χαμηλή πίεση, καθώς είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα τσιμπήσει τον σωλήνα. Μια περαιτέρω σκέψη, τουλάχιστον για τους επαγγελματίες αθλητές, είναι ότι όταν μια μπανιέρα τρυπάει, το γεγονός ότι είναι στερεωμένη στο χείλος με κόλλα σημαίνει ότι είναι ασφαλές να συνεχίσετε να οδηγείτε μέχρι να τοποθετηθεί ένας νέος τροχός.
Wolf vorm Walde είναι πρώην μηχανικός ελαστικών για την Continental (και ο άνθρωπος στην πραγματικότητα που έπεισε τον Tony Martin να αγωνιστεί και να κερδίσει το 2011 TT Worlds στα clinchers – αλλά περισσότερα από αυτά αργότερα) και τώρα διευθύνει την Specialized's τμήμα σκληρών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών. Το συνοψίζει, λέγοντας: «Επειδή οι μπανιέρες αποτυγχάνουν «με ασφάλεια», θα είναι πάντα μέρος των αγώνων επαγγελματιών. Η υγεία είναι το κεφάλαιο του αναβάτη, επομένως η αποφυγή ατυχημάτων είναι πρωταρχικής σημασίας.»
Το τελευταίο πλεονέκτημα που αναφέρουν πολλοί δρομείς είναι ότι οι σωληνοειδείς αισθάνονται ότι στρίβουν καλύτερα από τους κλίντσερ. Ο Bontrager δεν είναι σίγουρος αν είναι το τέλεια στρογγυλό προφίλ ελαστικού ή η ασφάλεια ενός κολλημένου ελαστικού που παράγει το αποτέλεσμα, αλλά συμφωνεί: «Το αποτέλεσμα είναι σίγουρα εκεί. Δεν έχω δει ποτέ μετρήσεις που να το αποδεικνύουν, αλλά αυτό δεν είναι το σημαντικό. Αν οι δρομείς αισθάνονται ότι λειτουργεί, αυτό είναι αρκετό.»
Με όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, μπορεί να αναρωτιέστε γιατί δεν κυκλοφορούμε όλοι σε σωληνωτές όλη την ώρα. Λοιπόν, για αρχή, το κόλλημα ελαστικών δεν είναι απολύτως πρακτικό. «Η τοποθέτηση σωληνοειδών είναι μια περίπλοκη διαδικασία – η χημική συγκόλληση απαιτεί χρόνο και χρειάζεται προσοχή για να διασφαλιστεί ότι όταν οι μπανιέρες βρίσκονται στο χείλος παραμένουν», λέει ο vorm Walde.
Έγινε σωστά, θα χρειαστείτε άφθονο χρόνο για να προετοιμάσετε τόσο το ελαστικό όσο και την επιφάνεια της ζάντας για κόλληση, καθώς και να αφήσετε το ελαστικό τουλάχιστον μια νύχτα (ιδανικά περισσότερο) για να κολλήσει με ασφάλεια πριν μπορέσετε να το οδηγήσετε. Και μετά υπάρχει το κόστος, το οποίο για τους περισσότερους από εμάς είναι απαγορευτικό στην πρώτη περίπτωση, γιατί κάθε τρύπημα σημαίνει πάρα πολύ χρόνο και χρήμα, ή στη χειρότερη περίπτωση, μια νέα μπανιέρα. Τα ελαστικά Clincher συγκριτικά είναι ένα παιχνιδάκι για αλλαγή και, χάρη στην κατασκευή τους, είναι αρκετά φθηνά, γεγονός που τα κάνει πολύ πιο ελκυστικά.
Εδώ είναι η μπάλα καμπύλης, όμως: οι κλίντσερ είναι επίσης – ψιθυρίστε το – πιο γρήγορα.
Ακριβώς, τα ελαστικά clincher, που χρησιμοποιούνται σωστά, μπορούν να κυλήσουν πιο γρήγορα από τα σωληνοειδή. «Οι απώλειες ισχύος στην περιοχή συγκόλλησης μεταξύ του σωληνωτού ελαστικού και της ζάντας είναι αρκετά υψηλές», λέει ο Bontrager. «Έτσι, ένας τροχός άνθρακα με πολύ ελαφρύ ελαστικό και αποτελεσματικό φούσκωμα έχει τη δυνατότητα να κυλήσει πιο γρήγορα από έναν σωληνωτό.»
Ο Vorm Walde συνεχίζει εξηγώντας την επιλογή των clinchers του Tony Martin για τη βόλτα του με το χρυσό μετάλλιο TT στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, λέγοντας: «Ο Tony τα οδηγεί τώρα στα περισσότερα TT. Η ομάδα του Omega Pharma-Quick Step έχει εφοδιαστεί με τροχούς δίσκου clincher για να επιτρέψει σε όλη την ομάδα να τους οδηγήσει, επειδή αποδεικνύεται ότι είναι το πιο γρήγορο set-up.'
Δημιουργεί το ερώτημα: γιατί μόνο σε χρονομετρήσεις, καθώς σίγουρα τα οφέλη είναι χρήσιμα και για αγώνες δρόμου; Αλλά για να έχετε τα καλύτερα αποτελέσματα από τα ελαστικά clincher σημαίνει να χρησιμοποιείτε τόσο πολύ υψηλής ποιότητας, εύκαμπτα κουφώματα όσο και εσωτερικά σωλήνες από λατέξ, έναν συνδυασμό που, όπως ανέφερε προηγουμένως ο Nicol του Challenge, μπορεί να είναι επιρρεπής σε προβλήματα ασφάλειας όταν υποβάλλεται στην υπερβολική ζέστη που προκαλείται από το φρενάρισμα της ζάντας. σε κλίντσερ άνθρακα, κάτι που είναι πολύ λιγότερο πιθανό να συμβεί σε χρονομετρήσεις από ό,τι, για παράδειγμα, σε ορειβατικό δρόμο.
Κακό φρενάρισμα
Α ναι… φρένα στεφάνης, ανθρακονήματα και ελαστικά clincher – τρία συστατικά σε μια κατσαρόλα που χαρίζει στους μηχανικούς των τροχών άγρυπνες νύχτες. Το πρόβλημα είναι ότι τα φρένα ζάντας παράγουν θερμότητα στον τροχό. Μερικές φορές πολλή ζέστη. Οι ζάντες αλουμινίου είναι πολύ πιο ικανές να διώξουν τη συσσώρευση θερμότητας από τον άνθρακα, ο οποίος τείνει να τον συγκρατεί. Η θέρμανση των ζαντών άνθρακα σε ακραίες θερμοκρασίες δεν είναι ιδανική για την κατασκευή τους – τα πρώιμα κλιντσέρ απέτυχαν, προκαλώντας το φύσημα των ελαστικών ως αποτέλεσμα του μαλακώματος των ρητινών. Αυτό είναι απίθανο να είναι πρόβλημα στο επίπεδο όπου το φρενάρισμα είναι λιγότερο σοβαρό, αλλά στις κατηφόρες είναι εδώ και πολύ καιρό ανησυχία. Είναι ένα πρόβλημα που οι κατασκευαστές τροχών έχουν επενδύσει τεράστια χρηματικά ποσά προσπαθώντας να λύσουν, και μόλις τώρα αρχίζουν να επιλύουν πλήρως αυτό το αίνιγμα του ανθρακονήματος, σχεδόν δύο δεκαετίες μετά την αποδοχή των τροχών από ανθρακονήματα.
Επιστροφή στο επιχείρημα ότι τα clinchers είναι πιο γρήγορα, ο vorm Walde εξηγεί, «Είναι επειδή υπάρχει λιγότερη απόκλιση και απώλεια ενέργειας στο συνδυασμό χείλους-ελαστικού-σωλήνα.» Με απλά λόγια, περισσότερη από την ενέργεια που καταναλώνετε στο τα πετάλια καταλήγουν στο δρόμο οδηγώντας σας μπροστά. Υπάρχουν επίσης περισσότερες δυνατότητες για βελτιώσεις αεροσκαφών με τα clinchers: «Βρήκαμε ότι τα ελαστικά clincher μπορούν να προσαρμοστούν στο σχήμα της ζάντας, επομένως χειριζόμαστε το περίβλημα και τη γεωμετρία του πέλματος, έτσι ώστε να βελτιωθεί η ροή αέρα κατά μήκος του ελαστικού προς τη στεφάνη.».
Είναι άλλο ένα φτερό στο καπέλο του κλίντσερ, αλλά είναι αρκετό για να εξασφαλίσει την υπεροχή του; Στον ορίζοντα υπάρχει κάποια τεχνολογία που προκαλεί σοβαρά προβλήματα που πρόκειται να δημιουργήσει ένα τεράστιο κύμα στη βιομηχανία ποδηλάτων, έτσι ώστε τα επόμενα πέντε χρόνια, οι τροχοί και τα ελαστικά του ποδηλάτου δρόμου να είναι μια εντελώς διαφορετική προοπτική. Το μέλλον θα μπορούσε να αφορά τα δισκόφρενα και τα ελαστικά χωρίς σωλήνα.
Πρώτα, δισκόφρενα. Ανεξάρτητα από τα επιχειρήματα υπέρ και κατά, υπάρχει κάθε πιθανότητα μέσα σε πέντε χρόνια τα δισκόφρενα να γίνουν το προεπιλεγμένο σύστημα πέδησης για όλα τα σοβαρά ποδήλατα δρόμου. Οι ίδιες αντιρρήσεις και η επακόλουθη συνθηκολόγηση συνέβησαν στην ορεινή ποδηλασία πριν από μια δεκαετία – «είναι πολύ βαριά», «είναι πολύ δυνατά», «δεν τα χρειαζόμαστε» – και μέσα σε πέντε χρόνια τα φρένα της ζάντας ξεχάστηκαν. Τι σχέση έχουν τα δισκόφρενα με τα ελαστικά; Η λέξη «θερμότητα» ακούγεται ξανά. Μόλις απομακρύνετε τα φρένα από τη στεφάνη, δεν χρειάζεται πλέον να αντιμετωπίζετε τη συσσώρευση θερμότητας που παρεμποδίζει την απόδοση του κλιντσέρ. Αυτό απελευθερώνει τους σχεδιαστές ζαντών να χρησιμοποιούν διαφορετικές ποιότητες ανθρακονημάτων με διαφορετικές ρητίνες για να δημιουργήσουν προφίλ στεφάνης αφιερωμένα στην αεροδυναμική και τη συμμόρφωση και όχι στην ισορροπία της απόδοσης πέδησης σε βρεγμένο καιρό και της απαγωγής θερμότητας. Αυτό θα οδηγήσει σε ορισμένες ρηξικέλευθες εξελίξεις.
Ο Rob Scullion της Continental λέει: «Μόλις οι δίσκοι γίνουν αποδεκτοί, οι σχεδιαστές ζαντών θα έχουν ελεύθερη κυριαρχία για πρώτη φορά, οπότε νομίζω ότι θα δούμε περισσότερες συνεργασίες μεταξύ κατασκευαστών ελαστικών και τροχών. Ως παράδειγμα αναφέρει τον τριαθλητή Faris Al Sultan, του οποίου ο προμηθευτής τροχών δημιούργησε μερικούς ειδικούς τροχούς για τον Hawaii Ironman για να του επιτρέψει να χρησιμοποιεί ελαστικά ταχείας κύλισης 28 mm GP4000S σε ένα αεροδυναμικά αποδοτικό πακέτο.
Ο Keith Bontrager είναι επίσης ενθουσιασμένος με τις δυνατότητες των δισκόφρενων: «Η διαμόρφωση στεφάνων από άνθρακα είναι χρονοβόρα και τα συστήματα υλικών που απαιτούνται για την επιβίωση των θερμοκρασιών πέδησης είναι ακριβά. Νομίζω ότι είναι πιθανό να υπάρξουν σταδιακές βελτιώσεις στη συνολική απόδοση των τροχών όταν υπάρχουν δισκόφρενα σε αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου. Η μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας των τροχών με τη χρήση δισκόφρενων είναι ένα τεράστιο βήμα ανάπτυξης.»
Λοιπόν, εάν τα δισκόφρενα γίνουν αποδεκτά από την UCI για αγώνες, θα είναι αυτό το τελευταίο καρφί στο φέρετρο του σωληνωτού; Ο Bontrager είναι ξεκάθαρος: «Τουλάχιστον μέχρι να καταλάβουμε πώς να διατηρήσουμε τους τροχούς με λαβή μετά από ένα τρύπημα, οι σωληνωτές θα παραμείνουν. Ωστόσο, αυτό μπορεί κάλλιστα να είναι δυνατό τα επόμενα χρόνια ανάπτυξης, οπότε θα είναι ενδιαφέρον.»
Μεσαίο έδαφος
Αυτό οδηγεί σε μια άλλη νέα τεχνολογία που έχει τη δυνατότητα να μετακινήσει τους στόχους στην αγορά ελαστικών: ελαστικά χωρίς σωλήνα. Μια άλλη εισαγωγή από την ορεινή ποδηλασία, η αγορά δρόμου ήταν υποτονική όσον αφορά την απορρόφηση του tubeless, αλλά με περισσότερους κατασκευαστές να έρχονται τώρα στην ιδέα, φαίνεται ότι θα επιταχυνθεί.
Ο Felix Schäfermeier είναι διευθυντής προϊόντων στο Schwalbe και φροντίζει για τη σύνδεση της ομάδας δρόμου με επαγγελματικές ομάδες όπως οι FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing και IAM Cycling. Μαζί με μερικές από αυτές τις ομάδες, δοκιμάζει road tubeless με μεγάλη επιτυχία. «Τα ελαστικά Tubeless υπόσχονται μεγάλες επιδόσεις. Χαρακτηρίζονται από χαμηλή αντίσταση κύλισης, υψηλή αντοχή στο δάγκωμα του φιδιού και λόγω της ευρύτερης επιφάνειας επαφής με την άσφαλτο εξαιρετική απόδοση σε σκληρούς δρόμους», λέει.
Η χαμηλή αντίσταση κύλισης οφείλεται στο ότι δεν τρίβονται ελαστικά και σωλήνας μεταξύ τους δημιουργώντας απώλεια ενέργειας και χωρίς εσωτερικό σωλήνα να τσιμπήσει είναι σίγουρα win-win, σωστά; Ο Schäfermeier είναι πεπεισμένος ότι το σύστημα είναι το μέλλον: «Πραγματοποιήσαμε μελέτες σύγκρισης μεταξύ tubeless και tubular στο πλαίσιο της προετοιμασίας για το περίφημο λιθόστρωτο στάδιο πέντε του Tour de France φέτος. Συγκρίναμε ένα σωληνωτό 28 mm με το ONE Tubeless των 28 mm. Όλοι οι συμμετέχοντες αξιολόγησαν το ελαστικό χωρίς σωλήνα ως το πιο γρήγορο και ομαλό στήσιμο στο pavé και μπορέσαμε να οδηγήσουμε με μόνο 55psi [75kg βάρος αναβάτη] χωρίς τρυπήματα.
‘Ειδικά για έναν ποδηλάτη που δεν έχει την υποστήριξη ενός μηχανικού, τα ελαστικά tubeless είναι πολύ πιο εύκολα στο χειρισμό και είναι πιο κοντά στις ανάγκες τους. Η αποδοχή του tubeless στην ποδηλασία δρόμου θα συνεχιστεί βήμα προς βήμα και είναι συγκρίσιμη με την τάση των φαρδύτερων ελαστικών. Οι αγώνες Pro είναι πολύ συντηρητικοί και παραδοσιακοί από πολλές απόψεις – τα σωληνάρια χρησιμοποιούνται εδώ και δεκαετίες και δεν θα εξαφανιστούν από τη μια μέρα στην άλλη.'
Ο Schäfermeier έχει πιθανώς δίκιο ότι τα σωληνωτά δεν θα εξαφανιστούν από τη μια μέρα στην άλλη και θα στοιχηματίσουμε ότι θα ξεπεράσουν τα φρένα ζάντας στο pro peloton. Αλλά με την πιθανή μετάβαση στα δισκόφρενα και το αυξημένο ενδιαφέρον για το tubeless, το κάποτε κακοποιημένο ελαστικό clincher φαίνεται έτοιμο να αρχίσει να κατασκευάζει τα palmares του στο κορυφαίο επίπεδο αγώνων δρόμου – και είναι πιθανό να διεκδικήσει την πρώτη θέση σε ένα Classic ή δύο στο επόμενο εποχές. Χωρίς σωλήνα ή όχι, το μέλλον είναι απίθανο να είναι κολλημένο.