Reynolds - Men of Steel

Πίνακας περιεχομένων:

Reynolds - Men of Steel
Reynolds - Men of Steel

Βίντεο: Reynolds - Men of Steel

Βίντεο: Reynolds - Men of Steel
Βίντεο: World War 2: 1941 And The Man Of Steel | Part 1 (WW2 Documentary) | Real Stories 2024, Μάρτιος
Anonim

Την εποχή που το ατσάλι ήταν το υλικό πλαισίου της επιλογής, ο Reynolds κυβερνούσε τον κόσμο. Αλλά ο Reynolds επιστρέφει χάρη στο νέο του όπλο

Κοιτάξτε πίσω στα σημαντικότερα σημεία της σκηνής των επαγγελματικών αγώνων του 2013 (άρθρο που δημοσιεύθηκε αρχικά τον Οκτώβριο του 2013) και ο τερματισμός των 10 κορυφαίων του Ian Bibby κατά τη διάρκεια του τρίτου αγώνα της Challenge Mallorca του Φεβρουαρίου μόλις και μετά βίας θα εγγραφεί. Αυτό που ήταν σημαντικό, ωστόσο, ήταν το υποστηρικτικό καστ της Bibby εκείνη την ημέρα, επειδή ο αναβάτης του Madison Genesis βρισκόταν σε ένα ποδήλατο με ατσάλινο πλαίσιο. Από το 1994 μια ατσάλινο μοτοσυκλέτα δεν έχει διεκδικήσει την κίτρινη φανέλα, όταν ο Miguel Indurain κέρδισε τον τέταρτο γύρο του σε ένα Pinarello. Η νίκη του Marco Pantani το 1998 σε ένα αλουμινένιο Bianchi είναι η τελευταία φορά που ένα ποδήλατο χωρίς άνθρακα κέρδισε το Tour.

Ο άνθρακας είναι διάχυτος στις επαγγελματικές τάξεις αυτές τις μέρες, αλλά κάτω από τους μπλε ουρανούς των Βαλεαρίδων, ο Bibby έφτασε στη 10η θέση με το Genesis Volare του, κατασκευασμένο από σωλήνες από ανοξείδωτο χάλυβα Reynolds 953. Μήπως ο χάλυβας επιστρέφει για τα κορυφαία ποδήλατα; Και θα μπορούσε το 953 να αναβιώσει την τύχη του πιο εμβληματικού κατασκευαστή χαλύβδινων σωλήνων στην ιστορία της ποδηλασίας: Reynolds;

Σχέδιο απώλειας βάρους

Ιστορικά, το ατσάλι έχει επαινεθεί για την άνεση και την ανθεκτικότητά του, αλλά επικρίθηκε για το βάρος του. Λίγο σαν το ηλικιωμένο Λαμπραντόρ σου που σου δίνει ασφάλεια και αγάπη αλλά σπάνια κουνιέται από το καλάθι του. Όχι με το 953. Όταν ο Ποδηλάτης επισκέπτεται το σημερινό σπίτι του Reynolds, το Shaftmoor Industrial Estate στα προάστια του Μπέρμιγχαμ, μας δίνουν έναν σωλήνα από ανοξείδωτο 953 και είναι εκπληκτικά ελαφρύ για ένα κομμάτι χάλυβα.

Εικόνα
Εικόνα

«Δεν είναι τόσο ελαφρύ όσο ο άνθρακας, αλλά μπορείς εύκολα να φτάσεις τα 6,8 κιλά για ένα ατσάλι», λέει ο Keith Noronha, MD του Reynolds και ένας ισόβιος roadie.«Ήμασταν στον αγώνα Tour Series στο Redditch [τον Ιούνιο] και μιλήσαμε με μερικούς από τους αναβάτες για τη χρήση του 953 στο μέλλον. Έδειχναν πρόθυμοι. Αυτό δεν είναι για να υποτιμήσει τον άνθρακα με κανέναν τρόπο, αλλά αν κοιτάξετε την τεχνολογία του 953, είναι πολύ πιο μπροστά από τα περισσότερα σύνθετα υλικά άνθρακα.»

Ήταν αργά το 2005 όταν το 953 κυκλοφόρησε στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου, σφετερίζοντας το 853 ως σωλήνες κορυφαίας ποιότητας της Reynolds. Η αντοχή του σε εφελκυσμό είναι 1, 750-2, 050 megapascals – σχεδόν τρεις φορές μεγαλύτερη από το διάσημο 531 του Reynolds – και μπορεί να προμηθευτεί μόνο από μία εταιρεία: Carpenter Specialist Alloys στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό είναι σε αντίθεση με την προμήθεια άλλων κραμάτων χάλυβα που χρησιμοποιεί η Reynolds, η οποία συχνά υπαγορεύεται από τις δυνάμεις της αγοράς.

Είναι επίσης οικολογικά υγιές. Η Reynolds είναι μέρος του Niche Vehicle Network και ένα από τα καυτά θέματα είναι η ανακύκλωση. Ενώ ο χάλυβας μπορεί να λιώσει και να ξαναχρησιμοποιηθεί, καταλήγετε να τεμαχίζετε τον άνθρακα. «Όταν τελειώσει ο άνθρακας, τι μπορείς να τον κάνεις;» λέει η Noronha. «Με ατσάλι τίποτα δεν πάει χαμένο.»

Με την ελαφρότητα να συμπληρώνει τη χαρακτηρισμένη μακροζωία και την άνεση του χάλυβα, φαίνεται ότι το 953 είναι ο σωλήνας που περίμεναν οι κατασκευαστές πλαισίων, αλλά υπάρχει ένα εμπόδιο: ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι εμφανώς δύσκολος να δουλέψεις και μόνο λίγοι τεχνίτες αυτήν τη στιγμή έχουν τις δεξιότητες και τη ρύθμιση για να μπορούν να παράγουν 953 καρέ. Ως εκ τούτου, έχει πολύ δρόμο να διανύσει για να μπορέσει να ανταποκριθεί στη δημοτικότητα του πιο σεβαστού σωλήνα του Reynolds: 531.

Ο μαγικός αριθμός

Εικόνα
Εικόνα

Επίσημα γνωστό ως «σωλήνες από κράμα μαγγανίου-μολυβδαινίου», το 531 δημιουργήθηκε το 1935 από τον διευθυντή της εταιρείας Austyn Reynolds, ο οποίος ανέπτυζε σωλήνες για την αεροναυπηγική βιομηχανία. Ο αριθμός προέρχεται από την αναλογία των τριών κύριων στοιχείων που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία του χάλυβα. Όχι μόνο το διπλό άκρο 531 ήταν πολύ πιο ελαφρύ από τον μεγαλύτερο αδερφό του, γνωστό ως Reynolds HM, αλλά η αντοχή του σε εφελκυσμό έφτασε στα εντυπωσιακά τότε 750 megapascal. Ξαφνικά η ακαμψία, η ελαφρότητα, η ανθεκτικότητα και η άνεση ήταν επιτεύξιμα χρησιμοποιώντας ένα υλικό που οι κατασκευαστές πλαισίων μπορούσαν να χειριστούν εύκολα.

Μεταπολεμική παραγωγή κύκλου αυξήθηκε με 531 σωληνώσεις να πρωτοστατούν. Χρειάστηκαν όμως 23 χρόνια από τη δημιουργία του για να τοποθετηθεί η πλατφόρμα που θα το έκανε πραγματικά παγκόσμιο. Το 1958, ο Charly Gaul του Λουξεμβούργου κέρδισε τον πρώτο του και μοναδικό Γύρο της Γαλλίας και το έκανε καβάλα σε ένα ποδήλατο Learco Guerra κατασκευασμένο από σωλήνα Reynolds 531.(Για να τονιστεί η μακρόχρονη ευλάβεια του 531 στην επαγγελματία σκηνή, την ίδια χρονιά ο Γαλάτης κατέγραψε μια ανάβαση 62 λεπτών στο Ventoux από την πλευρά του Bedoin – ένα ρεκόρ που έμεινε για 31 χρόνια έως ότου ο Jonathan Vaughters το κατάφερε.)

Οι επόμενες 24 από τις 25 νίκες του Tour ήρθαν μέσω του σωλήνα Reynolds. Το 1961 ο Jacques Anquetil κέρδισε σε ένα Helyett-Speciale 531 σωλήνων. Οκτώ χρόνια αργότερα ο Eddy Merckx κατέκτησε τα πάντα σε μια De Rosa με σωλήνες Reynolds. το 1978 ο Bernard Hinault πήρε κίτρινο χρώμα σε ένα Gitane με σωλήνες Reynolds. Αυτές οι νίκες του TdF έφεραν τη δημόσια αναγνώριση στον Ρέινολντς, σε αντίθεση με το ταπεινό ξεκίνημά τους…

Βικτοριανές αξίες

Εικόνα
Εικόνα

Η δεκαετία του 1890 υπήρξε μάρτυρας μιας έκρηξης στην παραγωγή κύκλου, κυρίως λόγω του «Safety Bicycle» του John Kemp Starley. Αυτός ο νέος, πίσω τροχός, αλυσοκίνητος κύκλος με δύο τροχούς παρόμοιου μεγέθους επισκίασε πιο επικίνδυνα μοντέλα όπως το Penny Farthing, ανοίγοντας έναν εντελώς νέο κόσμο ελευθερίας για το άτομο και μια εμπορική ευκαιρία για τον επιχειρηματία.

Μισό αιώνα νωρίτερα, ο John Reynolds είχε δημιουργήσει μια επιχείρηση κατασκευής καρφιών και σύντομα έγινε ο ηγέτης του κλάδου. Αποσύρθηκε το 1875, αφήνοντας επικεφαλής τους δύο γιους του, τον Άλφρεντ Τζον και τον Έντουιν. Ο Άλφρεντ Τζον έγινε ο μοναδικός ιδιοκτήτης το 1881 μετά το θάνατο του Έντουιν και το 1895 ξεκίνησε τη διαφοροποίηση της επιχείρησης – ένα θέμα που θα αποδεικνυόταν καθοριστικό για την επιβίωση του Ρέινολντς.

Παρά τον χρόνο έκρηξης της ποδηλασίας, ένα πιεστικό ζήτημα παρέμενε: πώς να ξεπεράσετε τις αδυναμίες που προκαλούνται από την ένωση λεπτών σωλήνων σε βαριές ωτίδες. Ο Άλφρεντ επινόησε σύντομα μια λύση: δημιουργήστε μια διαδικασία κατασκευής όπου τα τοιχώματα του σωλήνα είναι παχύτερα σε κάθε άκρο χωρίς να αυξήσετε τη διάμετρο. Το 1897, ο Άλφρεντ Ρέινολντς και ο κ. TJ Hewitt συνήψαν από κοινού ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τη διαδικασία κατασκευής «σωλήνων με άκρο».

«Εκεί βρίσκεται το αρχικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας», λέει η Noronha, καθώς περιηγούμαστε στο αρχειακό υλικό σε μία από τις τέσσερις καμπίνες που λειτουργούν ως γραφεία στην αποθήκη της εταιρείας. «Αυτός ο απλός αλλά έξυπνος σχεδιασμός άνοιξε έναν κόσμο δυνατοτήτων.»

Σήμερα η παραγωγή σωλήνων με άκρο ακολουθεί βασικά το αρχικό πρότυπο του Alfred. «Το κάνουμε αυτό κόβοντας επιλεγμένες σωλήνες απλού μετρητή, τσιμπολογώντας, πισινό χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο εργαλείο, καρούλι, διάμετρο σωλήνα μεγέθους, γυάλισμα, ίσιωμα, θερμική επεξεργασία, κοπή σε μήκος, λάδι, σημάδι, συσκευασία ως ελάχιστο», λέει η Noronha, χρησιμοποιώντας η λακωνική τεχνική γλώσσα ενός ανθρώπου του οποίου το πρόγραμμα τον βλέπει να αναζητά τακτικά τον κόσμο για νέα υλικά.

Εικόνα
Εικόνα

Το έξυπνο κομμάτι είναι η διαδικασία κουνίσματος. Σε μια πρέσα ατράκτου, ο σωλήνας ωθείται μέσα από μια μήτρα που τον πιέζει προς τα κάτω πάνω στον άξονα. Η μήτρα υπαγορεύει την εξωτερική διάμετρο ενώ ο άξονας ορίζει την εσωτερική διάμετρο και το προφίλ του σωλήνα. Η λογική υπαγορεύει ότι το μανδρέλι είναι πλέον παγιδευμένο, όπως είναι. Αλλά αυτό είναι το ιδιοφυές κομμάτι. Ο σωλήνας περιστρέφεται ανάμεσα σε όφσετ καρούλια (με σχήμα βιομηχανικού βαμβακιού) που, ενώ δεν έχει καμία επίδραση στο πάχος του τοιχώματος ή στο συνολικό προφίλ, αυξάνει την εξωτερική και την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα τόσο ώστε να γλιστρήσει το μανδρέλι έξω. Voila – ένα κεντρικό τμήμα με λεπτά τοιχώματα με παχύτερα άκρα.

'Ένα παράδειγμα είναι το τράβηγμα σωλήνων από 40 χιλιοστά σε πάχος σε κάτι σαν 31,8 χιλιοστά ή 26 χιλιοστά για μεγάλου μεγέθους ή τυπικό τιμόνι», λέει ο αρχηγός της ομάδας Mario Paul Borg, ένας χαρισματικός άνθρωπος του οποίου η παχιά προφορά Solihull θα μπορούσε να κόψει σωλήνες μόνος του..

Μέχρι το 1917 η ζήτηση για σωλήνες για αεροσκάφη και στρατιωτικούς σκοπούς σήμαινε ότι το σπίτι του Reynolds των Works στο Newton Row and Grove Street δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει. Με τη βοήθεια του Συμβουλίου Αεροπορίας και του Υπουργείου Πυρομαχικών, η εταιρεία απέκτησε γη στο Tyseley στο νότιο Μπέρμιγχαμ για 5.000 £. Εκεί θα έμενε μέχρι το 2007 πριν μετακομίσει στις σημερινές εγκαταστάσεις της.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος και η μάχη για τους ουρανούς σήμαινε ότι η παραγωγή ποδηλάτων σταμάτησε εντελώς το 1939. Αντίθετα, παρά το γεγονός ότι στοχοποιήθηκε από τη Luftwaffe και βομβαρδίστηκε μία φορά – χωρίς θάνατο, έχασε μια στέγη – η εταιρεία συνέχισε να προμηθεύει σωλήνες για έργα όπως το φημισμένο όπλο PIAT (Προβολέας, Πεζικό, Αντιαρματικό). Εκείνη την εποχή, η Austyn Reynolds υπενθύμισε την έκταση της ανάμειξης του εργοστασίου στην προσπάθεια της Βρετανίας εν καιρώ πολέμου σε μια επιστολή προς την TI Group Services, η οποία τότε ανήκε στην εταιρεία.

'Το εργατικό μας δυναμικό στο ξέσπασμα του πολέμου ήταν 1.113, το οποίο κατά τη διάρκεια της αιχμής της παραγωγής έφτασε τα 2.055… Μας είχαν εμπιστευθεί η κατασκευή των σωληνωτών πτερυγίων από ελαφρύ κράμα Spitfire και έχουν γίνει 18.037 σετ έχει παραδοθεί μέχρι σήμερα, αξίας άνω των 2.000.000 £.'

Η μεγάλη στιγμή

Εικόνα
Εικόνα

Μετά τον πόλεμο, οι σωλήνες αλουμινίου έγιναν πιο εμφανείς, με τον Reynolds να παίζει βασικό ρόλο. Πολλοί μπορεί να εκπλαγούν αν παρατηρήσουν ότι η Reynolds εξακολουθεί να παράγει σωλήνες αλουμινίου, μαζί με τιτάνιο. Έχει επίσης εμπλουτιστεί με μαγνήσιο, αλλά αυτό δεν έχει ακόμη λειτουργήσει εμπορικά. «Ίσως στο μέλλον, όμως», λέει η Noronha.

Η δεκαετία του '50 είδε τη φήμη της να συνεχίζει να αυξάνεται στην ποδηλασία και τη βιομηχανία μοτοσυκλετών. Η Reynolds παρείχε χαλύβδινους σωλήνες για εταιρείες όπως η Dayton και η Hercules, και στο απόγειό της παρήγαγε 450 πλαίσια μοτοσικλετών κάθε εβδομάδα. «Προσφέραμε επίσης σωλήνες για τα εμβληματικά πλαίσια Norton πουπουλένια κρεβάτια», λέει η Noronha, «συμπεριλαμβανομένων αυτών που οδήγησε ο [επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής] John Surtees.».

Ο Ο Ρέινολντς προμήθευσε ακόμη και τις φιάλες αερίου που χρησιμοποίησαν η Χίλαρι και ο Τένζινγκ στην επιτυχημένη άνοδό τους στο Έβερεστ το 1953, και βοήθησε στην κατασκευή του Ρίτσαρντ Νόμπλ's Thrust 2, που έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας εδάφους το 1983 (633 μίλια/ώρα). Η δεκαετία του '50 έως τη δεκαετία του '80 ήταν πράγματι μεθυστικές μέρες, αλλά μέχρι τώρα φθηνά κουφώματα αλουμινίου που κατασκευάζονταν στην Άπω Ανατολή άλλαζαν το ποδηλατικό τοπίο. Η βιομηχανία της Βρετανίας κατέρρευσε και ο Ρέινολντς άλλαξε ιδιοκτησία αρκετές φορές. Και αν δεν ήταν ένας άνθρωπος, αυτό το άρθρο θα μπορούσε εύκολα να είναι η νεκρολογία του Reynolds.

Σώθηκε από την άβυσσο

Ο Keith Noronha γεννήθηκε στο Ναϊρόμπι αλλά είναι ασιατικής καταγωγής. «Οι γονείς μου είναι από τη Γκόα», λέει η Noronha. «Μετακόμισαν στην Κένυα το 1938 αναζητώντας ευκαιρίες. Σύντομα ο κύριος και η κυρία Noronha απέκτησαν τρία παιδιά και, παρά τα πολιτικά ζητήματα, η Noronha περιγράφει μια παιδική ηλικία με περιεχόμενο που ευθυγραμμίζεται με μια ισχυρή εργασιακή ηθική και την αγάπη για το ποδήλατο. «Συνήθιζα να βγω με το αυτοκίνητο μέχρι την κοιλάδα του Ριφτ, καλύπτοντας όλα τα μέρη που υποπτεύομαι ότι οδήγησε ο Κρις [Φρουμ]»..

Αν και δεν συνειδητοποίησε ποτέ τη φιλοδοξία του να οδηγεί τις επαγγελματικές θέσεις, ο Noronha βυθίστηκε στην ποδηλασία και, με τη σειρά του, έσπειρε τους σπόρους της μελλοντικής του καριέρας. «Όταν ήμουν 15 ετών, είχα έναν από τους λίγους 531 σωλήνες στο Ναϊρόμπι. Νομίζω ότι ήταν ένα αντίγραφο ποδήλατο Tommy Simpson.»

Εικόνα
Εικόνα

Οι Noronhas μετακόμισαν στην Αγγλία στις αρχές της δεκαετίας του 1970, πατέρας για δουλειά και ο νεαρός Keith για να σπουδάσει μηχανικός στο Πανεπιστήμιο του Λονδίνου. Από το Λονδίνο ανέλαβε τον πρώτο του μεταπτυχιακό ρόλο δουλεύοντας για τη Land Rover ως ασκούμενος μηχανικός σασί. Προκάλεσε μια μετακόμιση στα Midlands, την εποχή εκείνη που ήταν ακόμα η καρδιά της παραγωγής σε αυτή τη χώρα. «Υπήρχαν πιθανώς 20 και πλέον εργοστάσια παραγωγής εδώ γύρω που κατασκεύαζαν αυτοκίνητα και εξαρτήματα και τα περισσότερα από αυτά ανήκαν στην British Leyland Cars. Ο Λούκας, για παράδειγμα, θα έφτιαχνε τον φωτισμό και τα ηλεκτρικά και ήταν μόλις στο δρόμο. Δυστυχώς, οι περισσότεροι από αυτούς έχουν φύγει τώρα.»

Ο Noronha μετατράπηκε από τη μηχανική στη χρηματοδότηση, μετακομίζοντας στο Gaydon στο Warwickshire για να εργαστεί για την BL. «Εκτέθηκα σε πολλές νέες τεχνολογίες και με έχει βοηθήσει μέχρι σήμερα με τον Reynolds. πρέπει να συνεχίσουμε να ανυπομονούμε αλλιώς θα εξαφανιστούμε.»

Επόμενο ήταν, σύμφωνα με τα λόγια του Noronha, η πιο κρίσιμη κίνησή του: από το BL στο Tube Investments Group. Ήταν ένας τεράστιος όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων του οποίου ο κατάλογος των εμπορικών σημάτων περιελάμβανε τη Raleigh και τη Reynolds. Σύντομα βρισκόταν στις Ηνωμένες Πολιτείες και εργαζόταν στον άξονα του γκολφ του TI Group, αλλά, λόγω του ενδιαφέροντός του για την ποδηλασία, ουσιαστικά κατέληξε να ηγείται της αμερικανικής επιχείρησης ποδηλάτων του Reynolds.

«Το πραγματικό μου διάλειμμα ήταν η κυκλοφορία του 853 το 1995. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μεγαλύτερη συμφωνία στην Αμερική από ό,τι στο Ηνωμένο Βασίλειο – κυρίως λόγω της σχέσης μας με την LeMond Cycles. Η Trek είχε έδρα στο Ουισκόνσιν και καταφέραμε να δημιουργήσουμε μια κερδοφόρα συνεργασία μαζί τους.»

Παρόλα αυτά, ο Reynolds συνέχισε να υποφέρει λόγω του ανταγωνισμού αλουμινίου και άνθρακα, και το 2000 οι τότε ιδιοκτήτες πέρασαν στη διοίκηση. Ο Noronha και η οικογένειά του σκούπισαν τις επενδύσεις τους και αγόρασαν την εταιρεία.

Εικόνα
Εικόνα

«Ακόμα δεν είμαι σίγουρος αν ήταν η σωστή απόφαση», λέει γελώντας η Noronha. «Μεταξύ 2000 και 2006 τα πράγματα ήταν πολύ δύσκολα και θα ήταν πιο λογικό να είχε κλείσει η επιχείρηση και να την καταστήσει μια επιχείρηση δημιουργίας σημάτων – π.χ. να φτιάχνουμε τους σωλήνες στο εξωτερικό και να κάνουμε ελάχιστα εδώ στην Αγγλία. Αλλά κολλήσαμε με τη βρετανική παραγωγή και νομίζω ότι αυτό αποδίδει.»

Noronha μείωσε τις λειτουργίες για να αντιμετωπίσει την πτώση των πωλήσεων – «το τρέχον εργατικό δυναμικό είναι μεταξύ 10 και 12» – κάτι που όχι μόνο έχει μειώσει το κόστος αλλά σημαίνει ότι η εταιρεία μπορεί να χειριστεί μικρότερες παραγγελίες από τον αυξανόμενο αριθμό κατασκευαστών πλαισίων στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Διαφοροποιήστε και κατακτήστε

«Χτίζουμε επίσης νέα γραφεία», λέει ο Μποργκ, χαρούμενος.«Αυτές οι καμπίνες θα φύγουν σύντομα, κάτι που είναι υπέροχο γιατί είναι χάλια.» Ο Borg εργάζεται στη Reynolds για 36 χρόνια και θυμάται τις μέρες που 100.000 κομμάτια σωλήνων περνούσαν από το εργοστάσιο κάθε μήνα. Έχει περάσει δύσκολες στιγμές αλλά είναι αισιόδοξος για το μέλλον. «Διαφοροποιούμε και αυτό είναι καλό για όλους μας. Πρόσφατα δημιουργήσαμε ένα ψαλιδάκι για αυτοκίνητο. Ήταν ένας σωστός πόνος να το κάνεις, αλλά όταν το βλέπεις σε ένα αυτοκίνητο, σε κάνει περήφανο.»

Εικόνα
Εικόνα

Η διαφορετικότητα ήταν αναπόσπαστο κομμάτι του παρελθόντος του Reynolds και θα είναι και στο μέλλον του. Υποψιαζόμαστε ότι η ποδηλασία θα παραμείνει ο πυρήνας της επιχείρησής της για αρκετό καιρό ακόμη, αλλά άλλοι κλάδοι αρχίζουν να εργάζονται και να παρατηρούν τα οφέλη των σωληνώσεων Reynolds. Κάνοντας χειρονομίες στο σωλήνα του 953, ο Borg απαριθμεί τις συναλλαγές και τα αθλήματα που χρησιμοποιούν τώρα τον Reynolds. «Αυτός ο σωλήνας χρησιμοποιείται σε μια μηχανή μαγνητικής τομογραφίας. Συνεισφέρουμε επίσης σε κουφώματα για τη διαστημική βιομηχανία και είχαμε έναν επίλεκτο σκέιτερ ταχύτητας από την Ολλανδία. Ήταν τρελός με το ποδήλατο και σημείωσε ότι ο σωλήνας στον οποίο κάθεται η λεπίδα είναι ουσιαστικά ένας σωλήνας καθίσματος. Ρώτησε αν μπορούσαμε να κάνουμε ένα από τα 953. Το κάναμε και κέρδισε το χάλκινο σε παγκόσμιο πρωτάθλημα και μετάλλιο στους Ολυμπιακούς Αγώνες.»

«Σήμερα η επιχείρησή μας είναι κατά 90% προσανατολισμένη στις εξαγωγές», προσθέτει η Noronha. «Έπρεπε να διαφοροποιήσουμε και να πιέσουμε τη διεθνή πλευρά λόγω της κατάρρευσης της βιομηχανίας ποδηλάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο. Τώρα πουλάμε πολύ σε μέρη όπως η Ιταλία και επίσης κάπου όπως οι Φιλιππίνες. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένας τύπος στο Penang που με κρατά ενήμερο για το τι συμβαίνει στο μέρος του κόσμου του. Εξυμνεί πάντα τα οφέλη του 853. Θα έλεγα ότι είναι φανατικός.'

Φανατικοί ποδηλάτες και σωλήνες Reynolds; Σίγουρα όχι…

Συνιστάται: