Το νέο Trek Domane έχει ρυθμιζόμενο πίσω IsoSpeed, νέο μπροστινό IsoSpeed και νέο τιμόνι IsoCore όλα στο όνομα της ευελιξίας
Το Trek δεν ήταν η πρώτη μάρκα ποδηλάτου που χρησιμοποίησε πίσω ανάρτηση στα πλαίσια της, αλλά είναι η μόνη που μπορεί να διεκδικήσει πραγματική επιτυχία. Το πρωτότυπο Domane κέρδισε τα Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders και Paris-Roubaix όλα υπό την εξουσία του Fabian Cancellara, αλλά πάντα υπέφερε από κατηγορίες ότι αισθάνεται ανισορροπία. Το πίσω άκρο του πλαισίου ήταν τόσο άνετο όσο φαίνεται, χάρη στον IsoSpeed Decoupler, αλλά το μπροστινό μέρος ήταν σκληρό σε σύγκριση. Η νέα Domane SLR ελπίζει να τα αλλάξει όλα αυτά.
Το Trek πήρε τα μαθήματα που πήρε από την προσθήκη μιας μονάδας ανάρτησης στο πίσω μέρος ενός πλαισίου και το επανέλαβε στο μπροστινό μέρος.
«Από το πρώτο Domane, οι άνθρωποι μάς ζητούσαν να βάλουμε ένα IsoSpeed στο πιρούνι», λέει ο Ben Coates, ο υπεύθυνος οδικών προϊόντων της Trek. «Τελικά, αρκετοί άνθρωποι συνέχισαν να το συζητούν και σκεφτήκαμε, «Γιατί όχι;»
Το μπροστινό IsoSpeed λειτουργεί απομονώνοντας το επάνω ρουλεμάν ακουστικών από το πλαίσιο. Ο αποζεύκτης κάθεται μέσα σε ένα κύπελλο που είναι στερεωμένο σε δύο σημεία και στις δύο πλευρές, με το κάτω κύπελλο να παραμένει σταθερό. Αυτό επιτρέπει στο επάνω ρουλεμάν ακουστικών να κουνιέται εμπρός και πίσω, αλλά όχι από τη μία πλευρά στην άλλη. Αυτή η κίνηση επιτρέπει στον σωλήνα διεύθυνσης να κάμπτεται με ελεγχόμενο τρόπο και η Trek ισχυρίζεται ότι αυτό επιτρέπει 5-9% αύξηση (ανάλογα με το μήκος του στελέχους) στην κίνηση σε σύγκριση με το προηγούμενο Domane, το οποίο η Trek προτείνει ότι προσφέρει 10% περισσότερη άνεση σε έναν παραδοσιακό δρόμο. καρέ.
Το πίσω μέρος έχει επίσης δει κάποιες αλλαγές, αλλά στο όνομα της προσαρμοστικότητας και όχι της απόλυτης άνεσης. Ο σωλήνας του καθίσματος είναι πλέον κατασκευασμένος από δύο ξεχωριστά κομμάτια που ενώνονται στη βάση, πίσω από την κάτω κεφαλή του μπουκαλιού, με ένα μικρό ρυθμιστικό ενδιάμεσα. Με το ρυθμιστικό στο κάτω μέρος, οι δύο σωλήνες καθισμάτων απομακρύνονται αναγκαστικά, επιτρέποντας μεγάλο εύρος κίνησης στη σέλα – η Trek ισχυρίζεται ότι για την πιο απαλή της ρύθμιση, η νέα Domane SLR είναι 14% πιο άνετη από την προηγούμενη έκδοση. Πιέζοντας το ρυθμιστικό μέχρι την κορυφή μειώνεται η κάμψη κατά περίπου 25%, καθιστώντας το ελαφρώς πιο άκαμπτο από το αρχικό Domane.
«Ο Fabian ήταν ανεκτίμητος σε όλη αυτή τη διαδικασία», λέει ο Coates. «Είναι σε θέση να οδηγεί ένα ποδήλατο και όχι μόνο μπορεί να νιώσει τη διαφορά μεταξύ δύο διαφορετικών πρωτοτύπων, αλλά μπορεί να το μεταφράσει σε κάτι που μπορούμε να καταλάβουμε και να δουλέψουμε με αυτό.»
Ωστόσο, το Trek δεν βασίστηκε μόνο στην «αίσθηση» για να βελτιώσει τη μοτοσυκλέτα. Ο Cancellara οδήγησε ένα ποδήλατο πλήρως εξοπλισμένο με αισθητήρες σε διάφορα τμήματα των λιθόστρωτων τομέων Roubaix για να συγκεντρώσει πληροφορίες σχετικά με το πώς αντιδρά ένα πλαίσιο στην επιφάνεια. Μη ικανοποιημένος με αυτό, ο Trek επανέλαβε τη διαδικασία στις ΗΠΑ.
«Κατασκευάσαμε τη δική μας λωρίδα μήκους 100 μέτρων από κροκάλες στο εργαστήριο, έτσι ώστε να μπορούμε να μετρήσουμε ακριβώς τι συμβαίνει σε ένα πλαίσιο σε ένα επαναλαμβανόμενο περιβάλλον», λέει ο Coates. «Πήραμε τα αποτελέσματα, αλλάξαμε το πλαίσιο, μετά το κάναμε ξανά και ξανά μέχρι να βρούμε κάτι με το οποίο ήμασταν ευχαριστημένοι.»
Παίζοντας τις γωνίες
Υπάρχουν επίσης αλλαγές γεωμετρίας στο πλαίσιο. Κάποιοι επέκριναν το αρχικό Domane επειδή ήταν λίγο πολύ χαλαρό, έτσι η Trek έκανε το πλαίσιο SLR διαθέσιμο σε δύο γεωμετρίες: Endurance και Pro Endurance. Η γεωμετρία Pro Endurance έχει μεγαλύτερη απόσταση και μικρότερο σωλήνα κεφαλής, ενώ διατηρεί τα ίδια χαρακτηριστικά χειρισμού.
Η γεωμετρία Pro είναι διαθέσιμη μόνο σε καρέ 54-62 cm, ωστόσο, καθώς αυτή είναι η τρέχουσα γκάμα μεγεθών που χρησιμοποιείται από τους αναβάτες της ομάδας επαγγελματιών Trek-Segafredo.
Ολοκληρώνουν το πακέτο άνεσης τα νέα τιμόνια Bontrager IsoZone. Η Trek ισχυρίζεται ότι η μέση ράβδος κράματος εκτρέπεται περίπου 4,25 mm όταν οδηγείτε σε τραχιές επιφάνειες, ενώ η μέση ράβδος άνθρακα εκτρέπεται περίπου 3,85 mm. Το νέο τιμόνι IsoCore εκτρέπεται μόνο κατά 3,25 mm, καθιστώντας το πιο άκαμπτο υπό φορτίο, ωστόσο η Trek ισχυρίζεται ότι εξακολουθεί να απομονώνει τον αναβάτη από τα χτυπήματα. Το τιμόνι IsoZone είναι «κατασκευασμένο με ένα συνεχές εσωτερικό στρώμα από ένα εξειδικευμένο θερμοπλαστικό ελαστομερές που περικλείεται σε αποκλειστικό OCLV». Αυτό το σάντουιτς από πλαστικό άνθρακα λέγεται ότι μειώνει τους κραδασμούς στις μπάρες κατά 20%.
Η Domane SLR είναι διαθέσιμη και στις δύο επιλογές δισκόφρενου και δισκόφρενου σε επίπεδη βάση, με το πιρούνι δισκόφρενου τώρα να έχει αναβαθμιστεί σε άξονα με μπουλόνι 12 mm. Υπήρξαν επίσης πολλές πιο ανεπαίσθητες αλλαγές, όπως η αλλαγή από τα κανονικά φρένα δαγκάνας στην άμεση τοποθέτηση για να αυξηθεί το διάκενο των ελαστικών έως και 28 mm (ή 32 mm στην επιλογή δίσκου). Υπάρχει επίσης ένα «κέντρο ελέγχου» στον κάτω σωλήνα, το οποίο είναι απλώς ένας φανταχτερός τρόπος να πούμε «κουτί Di2», παρόμοιο με αυτό που βρίσκεται στο Madone.
Ακόμη και με όλα αυτά τα πρόσθετα χαρακτηριστικά, η πρόοδος στις ίνες άνθρακα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του πλαισίου σημαίνει ότι το βάρος παραμένει το ίδιο, με το Sram eTap εξοπλισμένο SLR 9 να ζυγίζει μόλις 6,76 κιλά.
Αναζητήστε μια κριτική για την SLR 9 σε ένα επερχόμενο τεύχος του Cyclist.
