Concept ποδήλατα: σε τι χρησιμεύουν;

Πίνακας περιεχομένων:

Concept ποδήλατα: σε τι χρησιμεύουν;
Concept ποδήλατα: σε τι χρησιμεύουν;

Βίντεο: Concept ποδήλατα: σε τι χρησιμεύουν;

Βίντεο: Concept ποδήλατα: σε τι χρησιμεύουν;
Βίντεο: Φτιάχνοντας ένα ασυνήθιστο concept ποδήλατο από βασικά υλικά. 2024, Μάρτιος
Anonim

Ανακαλύπτουμε τον πρακτικό σκοπό των πρωτότυπων ποδηλάτων και γιατί παρέχουν μια ματιά στο μέλλον της ποδηλασίας

Πατήστε "concept bikes cycling" στο Google και θα σας παρουσιαστεί ένα πολύχρωμο συνονθύλευμα από υπερβολικά σχέδια, μερικά από τα οποία μόλις και μετά βίας αναγνωρίζονται ως ποδήλατα. Το αποτέλεσμα της απελευθερωμένης δημιουργικότητας και των φουτουριστικών υλικών, υπόσχονται απαράμιλλα επίπεδα ταχύτητας, άνεσης και ευελιξίας. Αλλά στην πραγματικότητα λίγα από αυτά τα έργα ξεπερνούν ποτέ το στάδιο του πρωτοτύπου και πολλά από τα παραδείγματα που κοσμούν πλίνθους σε εκθέσεις ποδηλάτων δεν είναι καν λειτουργικά μοντέλα. Λοιπόν, μπορείτε να ρωτήσετε, ποιο είναι το νόημα; Δεν σπαταλούν οι εταιρείες πολύ χρόνο και χρήμα παράγοντας κάτι που κανείς δεν θα οδηγήσει ποτέ, δεν πειράζει να αγοράσει;

Η Canyon, ωστόσο, είναι μια μάρκα που πιστεύει ακράδαντα στα πλεονεκτήματα των πρωτότυπων μοτοσυκλετών της, έχοντας αναπτύξει πολλά εξαιρετικά καινοτόμα παραδείγματα τα τελευταία 12 χρόνια. «Σε κανονικές συνθήκες, οι μηχανικοί μας εργάζονται με πλήρη δυναμικότητα σε έως και έξι έργα κάθε φορά, και αυτό αφήνει ελάχιστο ή καθόλου χρόνο για να σκεφτούμε έξω από το πλαίσιο για το μέλλον», λέει ο Sebastian Jadczak, διευθυντής οδικής ανάπτυξης του Canyon. «Η κατασκευή πρωτότυπων μοτοσυκλετών ανοίγει χρόνο και πόρους για να δουλέψετε ειδικά σε νέες ιδέες.»

Ο ανώτερος μηχανικός της Cannondale, Chris Dodman, συμφωνεί: «Ενώ οι καθημερινές μας δουλειές περιλαμβάνουν σκέψη έξω από το κουτί, η εργασία σε μακροπρόθεσμα έργα όπως τα πρωτότυπα ποδήλατα σας ωθεί να ανοίξετε τη φαντασία πολύ περισσότερο και να αφήσετε πολλές προκαταλήψεις.'

Πιο πρόσφατα ο Dodman δούλευε πάνω στο πρωτότυπο ποδήλατο CERV της Cannondale, το οποίο μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία του καθώς οδηγείτε ανάλογα με το αν ανεβαίνετε ή κατεβαίνετε. Είναι κάτι που προτείνει ότι είναι ίσως 10 χρόνια μακριά από την πραγματική παραγωγή.

«Αυτό το είδος έργου είναι πολύ διεγερτικό και απελευθερώνει πολλές νέες ιδέες που συχνά καταλήγουν σε άλλα προϊόντα», λέει ο Dodman. «Μπορεί να μην αναγνωρίζετε την άμεση σύνδεση, αλλά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να οδηγείτε ήδη τεχνολογίες που πριν από πέντε ή 10 χρόνια παρουσιάστηκαν ως έννοιες. Φυσικά χρειάζεται πειθαρχία για να αποσταχθεί μια τέτοια ριζοσπαστική σκέψη σε ένα πρωτότυπο ποδήλατο που είναι διεγερτικό για τον υπόλοιπο κόσμο και πραγματικά εκτελέσιμο, και επιπλέον πρέπει να φαίνεται εκπληκτικό.».

Εικόνα
Εικόνα

Το φαινόμενο trickle-down είναι ένα μεγάλο μέρος της αιτιολόγησης για τα πρωτότυπα έργα μοτοσυκλετών και όλοι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές με τους οποίους μιλήσαμε συμφωνούν ότι αν θέλετε μια ύπουλη κορύφωση στο μέλλον, τότε τα πρωτότυπα ποδήλατα έχουν έναν αριθμό από ενδείξεις.

Μελλοντικές οδηγίες

«Για τη μοτοσυκλέτα δρόμου Projekt MRSC Connected Concept το 2014, συνεργαστήκαμε με μια γερμανική εταιρεία τηλεπικοινωνιών για συνδεσιμότητα smartphone και εργαστήκαμε σε μια ολοκληρωμένη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη λύση ανάρτησης», λέει ο Jadczak της Canyon.«Προς το παρόν δεν βλέπουμε τέτοια πράγματα στη βιομηχανία, αλλά νομίζω ότι δίνει στο ποδηλατικό κοινό μια χρήσιμη εικόνα για το τι θα μπορούσε να είναι στα σκαριά τα επόμενα πέντε ή έξι χρόνια.».

Αν θέλετε κάποιες αποδείξεις, κοιτάξτε πίσω στο 2006, όταν η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα δρόμου με πλήρη ανάρτηση της Canyon - η οποία μπορεί να επηρέασε τη σχεδίαση του Slate - ήταν το κύριο ενδιαφέρον στην εμπορική έκθεση Eurobike εκείνης της χρονιάς. Την επόμενη χρονιά, το 2007, ήταν το πρωτότυπο αεροσκάφος Speedmax της Canyon που έκανε την αίσθηση. Ο Jadczak μας υπενθυμίζει ότι πολλά από τα χαρακτηριστικά που είδαμε και στα δύο πρωτότυπα μοντέλα χρησιμοποιούνται τώρα σε ποδήλατα παραγωγής.

Το πρωτότυπο ποδήλατο Impec της BMC, που αποκαλύφθηκε το 2014, έδωσε επίσης στον κόσμο μια προεπισκόπηση ορισμένων προνοητικών λύσεων για την ενσωμάτωση ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, καθώς και αεροδυναμικών λύσεων για ένα κλειστό σύστημα μετάδοσης κίνησης και δισκόφρενα σε ένα ποδήλατο δρόμου. «Η μοτοσυκλέτα Impec concept ήταν εκεί για να αντιμετωπίσει την κατεύθυνση που βλέπουμε τα πράγματα να πηγαίνουν», λέει ο διευθυντής προϊόντων της BMC, Thomas McDaniel.«Όταν μας απασχολεί λιγότερο η λειτουργία παρά η φόρμα, οι σχεδιαστές έχουν λίγο περισσότερη ελευθερία να παίξουν με ιδέες. Όταν δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για την τήρηση των προτύπων τοποθέτησης φρένων Shimano ή των προτύπων συστήματος μετάδοσης κίνησης, επιτρέπει δημιουργική ελευθερία. Νομίζω ότι είναι δυναμωτικό να βλέπεις τι μπορεί να συμβεί όταν απορρίπτεις τους κανόνες και αφήνεις τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς να ξεπεράσουν πραγματικά τα όρια. Εξυπηρετεί έναν πολύ καλό σκοπό γιατί αυτό συχνά οδηγεί σε κάποια από τις καινοτομίες που οδηγούμε τώρα. Το θέμα είναι να σπρώξουμε τα όρια του κλάδου, και αυτό είναι σίγουρα καλό; Οι άνθρωποι ξεχνούν ότι τα πρωτότυπα ποδήλατα δεν έχουν να κάνουν με την πρακτικότητα ή το αν είναι οδηγήσιμα ή αν θα λειτουργούσε ή όχι – αυτό ανατρέπει τον σκοπό τους.

«Το concept μοτοσυκλέτα Impec προοριζόταν να τεντώσει τη φαντασία, αλλά δεν υπάρχει επίσης λόγος για τον οποίο δεν θα βλέπαμε μια μοτοσυκλέτα σαν αυτή σε δύο έως τρία χρόνια», προσθέτει. «Πηγαίνετε από το να παίζετε με ιδέες σε χαρτί στη γρήγορη δημιουργία πρωτοτύπων και να το πραγματοποιείτε τρισδιάστατα, και αυτό βοηθάει πραγματικά στην πρόοδο των πραγμάτων. Το concept ποδήλατο το έχει κάνει αυτό για εμάς. Η ενσωμάτωση της ηλεκτροκίνησης είναι κάτι που εξετάζουμε σοβαρά σήμερα. Έτσι, ενώ ήταν μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα και φαινόταν και αισθάνθηκε πραγματικά φουτουριστικό, αν κοιτάξετε κάθε χαρακτηριστικό με βάση την αξία του, θα μπορούσατε ενδεχομένως να δείτε μερικά από αυτά στην παραγωγή τα επόμενα δύο χρόνια. Περισσότερη ενσωμάτωση των δισκόφρενων στα αεροσκάφη είναι πολύ πιθανή. Μακροπρόθεσμα, το πρωτότυπο ποδήλατο σίγουρα αποδίδει.»

Εικόνα
Εικόνα

Στο Specialized, ο Robert Egger είναι επίσημα δημιουργικός διευθυντής, αλλά η επαγγελματική του κάρτα φέρει απλώς τον τίτλο «Trouble Maker». Είναι ενδεικτικό της αποφασιστικότητάς του να αμφισβητήσει τους κανόνες της βιομηχανίας ποδηλάτων, που πιστεύει ότι είναι πολύ συντηρητικοί. Θα μπορούσε να εξηγήσει γιατί αποφάσισε να ονομάσει το πρωτότυπο ποδήλατό του Specialized fUCI.

«Ήταν μια ευκαιρία να διασκεδάσω στο UCI», λέει στον Cyclist. «Όχι με κακόβουλο τρόπο – όλα είναι διασκεδαστικά – αλλά ήθελα να ανάψω αυτή τη φωτιά κάτω από τη βιομηχανία και να πω, «Γεια, τι θα γινόταν αν τα ποδήλατα έμοιαζαν έτσι και τι θα γινόταν αν το έκανε αυτό;» Είμαστε όλοι πολύ συντηρητικοί. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να οδηγούν ποδήλατα που δεν ακολουθούν αγώνες επαγγελματικών αγώνων και δεν γνωρίζουν τίποτα για το βιβλίο κανόνων UCI, γι' αυτό θέλαμε να τους δείξουμε πόσο υπέροχα θα μπορούσαν να είναι τα ποδήλατα και το πετάξαμε εκεί έξω για να δούμε τι ανατροφοδότηση ήταν. Και είχαμε τόσο μεγάλο ενδιαφέρον. Πιστεύω ότι αυτό συμβαίνει επειδή είναι διαφορετικό.'

Ο Egger προτείνει επίσης τη σημασία αυτού του είδους του έργου για την ανάπτυξη των ποδηλάτων που θα οδηγήσουμε εσείς και εγώ στο μέλλον, λέγοντας: «Δουλεύω σε ένα ποδήλατο αυτή τη στιγμή που τραβάει πολλά αυτές οι ιδέες έξω. Σίγουρα δεν θα είναι τόσο ριζοσπαστικό όσο το ποδήλατο fUCI, αλλά μπορώ να πάρω πολύ από το DNA από αυτό το ποδήλατο και να παρουσιάσω κάτι πραγματικά συναρπαστικό. Έτσι, το πρωτότυπο ποδήλατο μπορεί να μην δει ποτέ το φως της δημοσιότητας στην παραγωγή, αλλά κομμάτια από αυτά τα ποδήλατα, είτε πρόκειται για σχήμα πλαισίου είτε απλώς για χρώμα ή γραφικό, μπορούν να είναι στοιχεία που βελτιώνουν πραγματικά τα ποδήλατα παραγωγής.»

Όπως το Jadczak του Canyon, ο Egger υπονοεί επίσης την ενσωμάτωση με τα κινητά μας τηλέφωνα ως μια πιθανή νέα κατεύθυνση: «Μερικά από τα πράγματα που βλέπετε στα πρωτότυπα ποδήλατα θα πραγματοποιηθούν. Το μεγάλο πρόβλημα που βλέπω τώρα είναι η ενσωμάτωση πραγμάτων όπως το τηλέφωνό σας, με εκπαίδευση και χαρτογράφηση, καθώς και άλλες εφαρμογές και έξυπνη τεχνολογία. Μπορούμε ενδεχομένως να βρούμε τρόπους για να κάνουμε τους ποδηλάτες να επικοινωνούν καλύτερα με τα αυτοκίνητα στο δρόμο για να τους κάνουμε πιο ασφαλείς σε έναν πολυσύχναστο δρόμο. Υπάρχουν τόσοι πολλοί νέοι δρόμοι που η ποδηλατική βιομηχανία δεν έχει αφήσει ποτέ τον εαυτό της να σκεφτεί.»

Σχεδιάζοντας τη γραμμή

Με την άρση των συνηθισμένων περιορισμών, οι μηχανικοί θα μπορούσαν να μπουν στον πειρασμό να παρασυρθούν με πραγματικά εξωφρενικά σχέδια, αλλά απαιτούνται ακόμη ορισμένοι περιορισμοί για να δοθεί εγκυρότητα σε αυτά τα έργα. Όταν ρωτάμε τον Dodman του Cannondale εάν οι ιδέες συχνά απορρίπτονται επειδή είναι πολύ τρελές, είναι κατηγορηματικός: «Ω ναι! Συνήθως ένα ζευγάρι την εβδομάδα στο γραφείο μας. Σε τελική ανάλυση, αυτό που φτιάχνουμε πρέπει να είναι σχετικό με τους πελάτες μας και να παρέχει πραγματικά οφέλη.»

Εικόνα
Εικόνα

Ο Ο McDaniel επισημαίνει ότι τα σχέδια να γίνει το BMC Impec μονής όψης –τροχοί και σύστημα μετάδοσης κίνησης προσαρτημένοι μόνο στη μία πλευρά του πλαισίου– απορρίφθηκαν επειδή ήταν πολύ μη πρακτικά.«Αυτό ήταν πολύ μεγάλο τέντωμα της φαντασίας», λέει. «Μερικά από τα πρώτα σκίτσα ήταν πραγματικά ριζοσπαστικά, αλλά δεν θέλετε να είναι πολύ τρελό. Θέλετε οι άνθρωποι να λένε «Ναι, αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση» και όχι απλώς να την απορρίπτετε.»

Ο Egger του Specialized λέει, «Όταν κάνω κάτι εννοιολογικά, θέλω οι άνθρωποι να το πιστέψουν. Θέλω οι άνθρωποι να κάνουν αυτό το άλμα για να μπορούν να πουν, "Ουάου, αυτό θα μπορούσε να συμβεί, σωστά;" Αν κάνω κάτι που οι άνθρωποι δεν μπορούν να πιστέψουν ότι είναι αληθινό, τότε είναι δύσκολο να το χωνέψω, γι' αυτό προσπαθώ να μην πηδήξω πολύ μακριά, αρκεί να τους κάνω να το συλλογιστούν. Είναι φυσικά μια λεπτή γραμμή ανάμεσα σε κάτι που είναι ενδιαφέρον και εξακολουθεί να είναι πιστευτό.

«Εργαζόμουν τρόπους για να έχω το ποδήλατο πλήρως φωτισμένο», προσθέτει. «Οι άνθρωποι άρχισαν να οδηγούν με φώτα κατά τη διάρκεια της ημέρας για να γίνουν πιο ορατοί, οπότε σκέφτηκα να κάνω όλο το πλαίσιο να ανάψει. Αλλά δεν υπήρχε χρόνος για να γίνει αυτό στο ποδήλατο fUCI. Σε άλλα δύο χρόνια θα είμαι κάπου τελείως διαφορετικό. Τα πράγματα αλλάζουν τόσο γρήγορα.'

Εγγραφείτε στο κλαμπ

Αν τα πλεονεκτήματα των μοτοσυκλετών concept είναι τόσο εμφανή, γιατί δεν υπάρχουν πολλά περισσότερα από αυτά; Η Dodman είναι συνοπτική: «Απαιτούν σημαντικούς πόρους και μια εταιρεία αφοσιωμένη στην καινοτομία στον πυρήνα της».

Ο Ο Jadczak προτείνει ότι είναι περισσότερο θέμα ανθρώπινου δυναμικού, λέγοντας: «Τα πρωτότυπα αυτοκίνητα είναι κοινά στην αυτοκινητοβιομηχανία επειδή αυτές οι εταιρείες έχουν συχνά μεγάλες ομάδες μηχανικών και τεράστια τμήματα μάρκετινγκ, αλλά στη βιομηχανία ποδηλάτων δεν είναι το ίδιο. Πολύ συχνά οι μάρκες ποδηλάτων περιορίζονται σε ένα μόνο άτομο στο μάρκετινγκ και μόνο σε λίγους μηχανικούς. Αλλά πιστεύω ότι θα αρχίσουμε να βλέπουμε πολλά ακόμα πρωτότυπα ποδήλατα στο μέλλον, ειδικά από τις μεγάλες μάρκες.»

«Δεν είναι εύκολο πράγμα», προσθέτει ο Έγκερ. «Πολλά πράγματα πρέπει να μπουν στη θέση τους. Χρειάζεστε έναν ηγέτη στην εταιρεία που είναι ανοιχτός σε κάτι τέτοιο, αλλά χρειάζεστε επίσης τις εγκαταστάσεις για να το φτιάξετε και να αποκτήσετε υλικά που δεν είναι διαθέσιμα σε όλους, και φυσικά χρειάζεστε έναν μηχανικό που θέλει να το κάνει. Χρειάζεστε λίγη τύχη ώστε η ιδέα που έχετε θα είναι γόνιμη. Αλλά έχει επίσης την ευκαιρία να κάνει λάθη. Έχω ένα ολόκληρο υπόστεγο γεμάτο λάθη, αλλά πρέπει να δοκιμάσεις πράγματα. Μερικές φορές τα πρωτότυπα ποδήλατα λειτουργούν και μερικές φορές όχι.»

Οι ιδέες που λειτουργούν θα μπορούσαν κάλλιστα να βρουν το δρόμο τους στο ποδήλατο που θα κάθεται στο γκαράζ σας σε πέντε χρόνια. Όσο για τις ιδέες που δεν λειτουργούν; Λοιπόν, εξακολουθούν να φαίνονται καταπληκτικά καθισμένοι σε μια πλίνθο σε εκθέσεις ποδηλάτων.

cannondale.com

bmc-switzerland.com

specialized.com

canyon.com

Συνιστάται: